mark_Avn

או אירופאי משנת 2013

יכול להיות אבל אם לסכם אפשר לומר: *שהחלפת הקלאץ' היא בלאי שנוצר בגללי וגם בגלל ההשכרה. *בית המצת אכן תקלה שלא נגמרה. בית המצת המקורי שהחלפתי במוסך שמשון עדיין מקפיץ פיוזים, יכול להיות שמדובר במטען שלא יושב טוב ויכול שהבעיה היא בית המצת. *מראת צד הנשברה בגלל האיכות לא משהו ואני נוטה לקפל מראות(עובד בתל אביב). הכל מעבר לכך בלאי טבעי ואובר פדנטיות.

היה שריקות לא ידעתי מאיפה זה נבע מהצלחת החדשה או מזה שהרפידה לא הוחלפה. החלטתי עוד לפני 30 אלף ק"מ להחליף אותם אבל כל הזמן היה בשר ברפידות ובצלחות, אז דחיתי את זה. בנוסף לא רציתי להעיק לאסף עם החלפת מיותרת לפני הזמן אז חיכיתי עד שהאמברקס היה במצב שמחייב טיפול וגם הגיע הזמן לרענון נוזל בלמים שאת זה אני יכול לעשות לבד. יש לציין שלרפידה היה עוד חצי חיים זה נובע ברובו מהיתרון של רכב ידני, אפשר לומר שאפשר היה לעשות עם הרפידה הזאת עוד 15 אלף ק"מ. חוץ מזה אני מאמין שעם סט חדש של רפידות ואפילו חריטה הצלחות למי שייקח היהי רק טוב.

ואתה מאמין שאם היו עושים כל 30 או פעם בשנתיים הוא היה מגיע ל320 אלף?

כל 30 אלף או שנה או כל 30 אלף? יש הבדל בין שני המושגים.

עדכון: 101300 ק"מ: בוצע בעזרת אסף החלפת דיסקים ורפידות מקדימה מן הסתם. בנוסף כרגיל אסף ביצע גירוז מלא של כל החלקים נעים וכיוונון האמברקס ואני ביצעתי רענון נוזל בלמים לפי הספר. עלות חלפים: צלחות ברמבו+רפידות רמסה עלו ביחד קרוב ל500 ש"ח נקנה מאבי חלפים ברחובות. הצלחות הישנות עדיין עם בשר 11.8 כאשר המינימום הינו 10.2 נבדקו ע"י אסף ונמצאו שמישות והם למסירה.

ממה שזכור לי המרווח הוא כל 20אלף אבל בשביל זה צריך לבדוק ספר רכב. אין מצב שיונדאי היו מאשרים כזה מרווח. בנוסף במנועי 1600ו1400 יש שרשרת תזמון ולא רצועת תזמון, לכן חשיבות מרווח טיפולים תקין או כזה שמתקרב לכל 15 אלף הוא בחשיבות עליונה.

חצי סינטטי עם תקנים יחסית ישנים מתאים לפוקוס דור שני.

אל תקנה רכב שעבר טיפול כל 30 אלף. יונדאי יש לה היסטוריה של בוצה במנועים שלא טופלו כראוי. מנוע 1350 ו1500 של גטס ואקסנט הידועים בחיבתם לבוצה עקב מילוי שמן מינראלי במוסכי היבואן כשרק הגיעו. יונדאי בדגמים החדשים שורד פחות התעללות מכנית מאשר הישנים.

משיטוט בין חנויות לחלפים לא מצאתי אף פעם שמן מנוע של מוטוקראפט ברמת הצמיגות של 5/30 סיננטי מלא כולם היו חצי סיננטי או שמנים מינראלים או כאלה שמתאימים לכלים כבדים יותר ובעלי צמיגותץ שונה. מעבר לכך כל בעל מאזדה ופורד בפורום אם יוכל להעלות את תצלום שמן המוטוקראפט שהם שמים במוסכי היבואן. אם אני לא טועה לבעלי פורד עם תקן 917 שמים במוסכי היבואן שמן של קסטרול(כי פורד פיסאטה ופוקוס מיצרים באירופה) אז אין באמת טעם לטעון שמוטוקראפט זה שמן מקורי לפורד שלא לדבר על מזדה. אם אני לא טועה,מעבר לשילדה המשותפת וגיר במנוע ה2.0 ליטר של מזדה 3 עם פוקוס דור 1 וולבו S40 אי שם בשנות ה2000 אין שום קשר בין שני הרכבים.

כמישהו רשום נוזל קירור זול אני אוטומטית מקשר את זה אמירקן איגל,אם יוני שם פרסטון או וולאו שהם זולים גם כן אז אפשר לנסוע איתם אבל נוזל קירור בסגנון אמריקן איגל לא ידוע את התרכובת הכימית שלהם. אנחנו בעבודה משתמשים במים מזוקקים על מנת לשטוף טורבוניות ומדחסים של מנועי המטוס עקב הקריבה לים. אני מניח שחוסר המליחות הופך אותם לנוזל לא מזיק לעומת מי ברז או נוזל קירור שאיכותי לא ידועה. יוני שואל כמה זמן הוא יכול לנסוע עם הנוזל בתוך המנוע כנראה זה לפחות כמה ימים. לדעתי מי שרוצה להוציא את רוב הנוזל הישן יצטרך כמה פעמים לעשות שטיפה ורצויי לדלל כמה שיותר את הנוזל הישן ולכן עדיף מים מזוקקים.

פעם הבאה פשוט תעשה שטיפות עם מים מזוקקים עד שיצא מים שקופים. תניע מנוע עד לטמפ' עבודה תכבה ואז תרוקן ותשים מים מזוקקים עד שיצאו שקופים. למלא רק על מנוע קר על מנת לא ליצור הפרשי טמפ' על מנת לא לגרום לסדק בבלוק המנוע. נוזל קירור זול עושה יותר נזק ככל שהוא נמצא יותר זמן במערכת מאשר מים מזוקקים.

זה מחיר סביר לטיפול כזה. הדבר היחיד שאתה יכול להוריד זה פילטר מזגן שיוריד את הטיפול ב200 ש"ח לפחות. ולהתקין בעצמך או להביא את החלק בעצמך ולחסוך את המחיר המופרז למסנן.

אין בארץ ביבוא סדיר של מוטוקראפט סינטטי מלא,לכן גם שום מוסך לא יכול להחזיק כזה שמן. זה אותו בדיחה של דלק מוטורס מריצים על בעלי רכבי הפורד. זה מה שידוע לי,יכול להיות שכבר התחילו להביא.

כן קוד לרדיו מקורי לפיאט פנדה עולה 420 ש"ח מהיבואן,מדובר ברדיו שאין לא תוכנת פיצוח ואף אחד מהאתרים החינמים ובתשלום אמרו שאת הגרסה הזאת אי אפשר לפצח. אז זהו שמכרתי את הבוסטר שהיה לי עם הקטנוע. ואני מאמין שעדיף לנסות להפעיל אותו במידה ולא היה תקין אז נחזיר אותו. אוקיי אני אבדוק עם עמיתי לעבודה (עובד בחברת תעופה) יש מצב שיש לנו מכשיר שיכול לדמה את מה שאתה מתאר.

עדכון: נקנה קוד רדיו מהיבואן בעלות של 420ש"ח הלכתי לאלכס החשמלאי מחדרה כדי להרכיב אותו התגלה כי כבר ניסו להפעיל את הרדיו בלי הקוד והרדיו ננעל. אלכס פתח ספר רכב שם היה רשום כי הרדיו יכול להינעל עד 24 שעות. יש לחכות מקסימום עד 24 שעות על מנת שהרדיו יאפשר להקליד את הקוד מחדש. הבעיה רוב הנסיעות שלי קצרות וכבר עבר שבוע הרדיו לא נפתח. האם יש לחשמלאי רכב מתקן חיצוני שיכול להשאיר את הרדיו מופעל במשך 24 שעות על מנת לחסוך לי את הזמן הזה או לפחות שאוכל לדעת הרדיו אכן תקול על מנת שאתחיל בהליכים דיבור עם המוכר?. כל רעיון טוב יתברך

אין מצב שרכב אחריי שלוש שנים מגיע למצב שמוכרים אותו ב15 אלף. ככל שערך הרכב יורד באחוזים אז גם ערך הירידה בשקלים הופכת לקטנה יותר משנה לשנה.

רצוי, לדעתי האישית כמות כזאת אינה משנה את התרכובת הכימית של הזול. אבל אם יבואן בעיתי כמו צ'מפיון עדיף לגשת ואליהם ושיעשו רענון נוזל קירור.

התגובה הייתה לבחור מעליי שטען שמנוע בנפח קטן לא יכול להיות אמין.

לא מסכים איתך. מנוע 1.2 fire של פיאט הוא אמין מאוד והוא גם עבר כמה שדרוגים במהלך השנים. מנוע 0.9 רק בתחילת דרכו כרגע הוא יושב כבר על לפחות כמה דגמים של הקונצרן. אני מאמין שתוך כמה שנים הם יגיעו לאמינות יחסית גובהה(אולי לא לרמה של הfire)אבל מספיק כדאי להחזיק 200 אלף לפחות עם תחזוקה רגילה ולא פדנטית. אל תשכח ש0.9 אמור להיות חלק מהתחדשות של קונצרן פיאט בנושא המנועים.

ממה שזכור מתוכנית כלכלית בערוץ 10(על בשמים בסופר פארם) שמוצר שנמכר במבצע ומחירה רשום על המוצר,בעל המוצר מחוייב להחזיר אחריי זמן ספציפי למחיר המקורי אחרת מחיר המבצע יישאר כמחיר החדש. יכול להיות שזה תקף לכל מוצר ויכול להיות שרכב פטור מהמגבלות הנ"ל,אבל בכל מקרה מי קונה רכב בלי לבדוק קודם אותו. הרי אם תהיה מרוצה הצעת המחיר שלו בטלפון לא תצטרך להגיע לסוכנות כדאי להזמין? קח לעצמך יום חופשי וסע לאזור עם כמה סוכנויות רכב מיצרנים שונים ואולי תצא בסוף עם רכב. יש הבדל בין עסק שמוכר מדפסת שבה המחיר הוא קבוע לעומת עסק שמוכר מוצר שבו המחיר יכול להשתנות בהתאם לדרישות הלקוח.

האחזקה של סובארו תהיה יותר יקרה לדעתי. זה מתחיל מהחלפת טיימינג יקרה. מנועי ה1400 של יונדאי אם אני לא טועה זה שרשרת (לא מצריכה הילפהט באופן יזום). חלפים מקוריים יחסית זולים לעומת הסובארו וגיר אוטומטי רגיל לעומת הרציף הסובארו. בנוסף הנעה כפולה כנראה תצריך ממך להחליף את כל ארבעה הצמיגים כל פעם ולא בזוגות.

לדעתי האישית פיג'ו משנת 2014 עם הדגם האטמוספרית והמנוע הישן תימכר בין ה30 אלף ל40 אלף תלויי בק"מ של הרכב ובמספר היד.

בתור מי אתה שואל?קונה או מוכר? הפיג'ו עם קונפיגרציה הזאת היא בעיתית מדובר בדגם שעמד להתחלף לטובת הטורבו עם גיר אוטומטי שישה הילוכים לעומת האטמוספרית עם ארבעה הילוכים. לך כקונה זה טוב כי אתה מקבל מוצר יחסית מושלם משנתון גבוהה לעומת מנוע הפיורטק שעובר עדיין סדנאות שיפור אצל היצרן. כמוכר אתה עומד מהצד השני בתור אחד שמחזיק את הדגם "הישן" בנוסף למחירון לוי יצחק שרוצח מותגים אירופאים כגון פיג'ו. ולובינסקי עם המבצעים שלהם כל יומיים שהורידו את הרכב למחיר ל80 אלף לרכב חדש.

זה מלווה בעוד דברים?