kd2

ב"שיטת המקדחה" לא מומלץ לעשות האונינג , חוסר התאמה בין מהירות הסיבוב לתנועה לאורך הקדח לא תמיד מושלמת וחבל לחסוך בעניין הזה(שלא נדבר על לחץ לא שווה לכל הכיוונים ביד לא מיומנת ) , במיוחד אם הבלוק בחוץ. +1 החריצים משמשים גם כמאגר לשמן על פני הצילינדר בשלב ההרצה. YURASKOR יש לי מאמר פשוט בשבילך בנושא(נכתב ע"י) קבל בה"פ.

הוא כנראה לא חוזר בגלל צוואר שסתום עקום או תפיסה כלשהיא של המוביל , בגלל פיח או ליכלוך שמקורו בשמן או חימום יתר ועיוות של אחד החלקים. או פחות סביר , בגלל שמשהו פיזית תוקע אותו בין "צלחת השסתום" לתושבת( אמרת שבמכה הוא חזר למעלה עד הסוף , אז לא נשמע סביר ). או למעלה באזור הקפיץ והמוביל. וכתבו לך את זה כבר.

יוגב , אני מעדיף שנציגה ישראלית אחת תשמור על היוקרתיות שלה , על הכבוד שהיא מקבלת באירופה ועל ייצוג ישראלי בכבוד ( גם אם רוב השחקנים לא ישראלים ) מול שאר היבשת גם אם זה אומר פחות ישראלים בסגל. כי זאת לא אשמת מכבי שהישראלים לא עומדים ברף שהמועדון הציב לעצמו. פעם היו לנו ישראלים שהנהיגו את הקבוצה הזאת כי הם היו מספיק טובים , היום אין ( רק בורשטיין ועכשיו לא ידוע מה יהיה איתו בעתיד ). אתה מעדיף לשחק עם 3 ישראלים בחמישיה ולאבד כל תחרותיות באירופה? אני אומר הפוך , שמכבי תשאר קבוצה של "זרים" כך שלישראלים תהיה יותר מוטיבציה להצליח ולהכנס לקבוצה ולהפוך אותה ל"קבוצה ישראלית" בחזרה.

מצטרף לFALOU מכבי של השחקנים האלו היא מכבי שלא נתנה לראות משחקים בישיבה , אפילו מול הטלויזיה בבית לא נתנו רגע אחד של מנוחה , לטובה.

כי העיקר המטרה אופיר , וכשהמטרה היא גרשון...המטרה מקדשת את האמצעים. אם מאבטח לא יודע לזהות חזיז סופו לגמור ככה , אין המ לעשות זאת חלק מהעבודה וצריך לדעת להזהר מ"אמצעי לחימה" כאלו.

+1 אם כל זה שחבל לי על הבחור , הוא די טמבל כדי לעשות מעשה כזה. חזיז כזה זה לא צחוק , אפילו שם זה הקפיץ להם את האמאמא.

האונינג זה לא החלקת צילינדרים , אם כבר...ההפך - שחיקה מכוונת. אורן כבר כתב לך איך להשתמש בפלסטיקגייג'. לשאלתך בדף הקודם , המיסב לא נראה שחוק מעבר לנורמל בשימוש לרכב כזה( לפני הנזק שעשית לו ). אין סימני שריטה עמוקים לאורך המיסב ולא עדויות לחימום יתר או הרעבת שמן. מצב המיסב לא מעיד על מצב הצילינדרים והבוכנות , זה ללא קשר בכלל. כל החלקים צריכים להמדד ולראות האם הם תקינים , ובמדידות איכותיות בכלים איכותים.

יש לי שולחן חצר גדול מעץ מלא( יבוא אישי ממקסיקו ). אנחנו מכסים אותו בניילון שקוף כזה והוא נצבע לפי כ.....7 חודשים+- בלכה. אני רוצה בהמלצתכם לעבור ל"שמן" הזה משום שהלכה לא מחזיקה מספיק זמן ברהיטי גן. שורה תחתונה , במה להשתמש? איפה קונים?

גם אני לא שמתי לב. בכל מקרה יש במיסב שחיקה מסויימת , כמה? צריך למדוד ולהחליט.

אייל , שכחת מצערת פתוחה לגמרי.

דניאל כבר ענה לך על השאלות הרטוריות שלי , אכן כבר עבר זמנו של המיסב. הייתי עונה לך בקשר להמשך הבדיקות , גם של המיסבים וגם של הצילינדרים , אבל לצערי ולצערך את הכלים הייעודים תמצא רק אצל בעלי מקצוע. וזאת משום שהיום (כמעט ) אף מוסך לא עושה שום התאמה כזאת בעצמו. החרט חורט לפי מידה ומתאים מיסבים , כנ"ל לגבי בוכנות ושאר החלקים. את מכשירי המדידה האיכותיים לא תמצא להשאלה סביר להניח. לגבי המדרגה ששאלת עליה לפני כמה הודעות - קשה לראות בתמונות , אך נראה שזאת מדרגדה "מכוונת" של היצרן , שטבעות הבוכנה לא מגיעות אליה. משום ש"מדרגה בצילינדר" ( בשפה המקצועית ) היא במידה כה קטנה , שסביר להניח שלא היית תופס אותה במצלמה. כמה מ"מ במונחי מנוע בעירה פנימית זה קילומטרים , נסה בכיוון אלפיות / מאיות / עשיריות. כדי להרגיש מדרגה כזאת בוודאות אני הייתי ממליץ לך "ללטף" ( לא נשמע טוב ) כמה צילינדרים כדי לצבור קצת ניסיון. בכל מקרה , אף פעם לא מסתמכים על זה , מודדים את קוטר הקדח בכמה מקומות באופן מדוייק במכשירי מדידה איכותיים ויקרים , ולכן המלצתי היא בעל מקצוע.

למה שלא יראו את המספר הסידורי? הוא בצד האחורי!!! בצד העליון של המיסב? כמו מה זה נראה לך? כמו מיסב במצב טוב? למרווח בין זרועות הגל למיסבי טלטל יש שיטת מדידה עם פלסטיקגייג'. מודדים מרווח / עובי המיסב/ בדקית פני שטח , ואז מחליטים. האינדקציה הכי טובה הוא המיסב הכי רחוק ממשאבת השמן , זה שמקבל את השמן אחרון בהנעה.

לא. אבל זה כבר סימן טוב.

המון המון מזל טוב!!!

אבל אם כבר , שאביחי ינהג , הוא מכיר טוב מאוד את 2 הרכבים , למרות שהוא משוחד לגמרי.

אמנם מה שכתבתם נכון , אבל מבחינת בלאי....SM פחות מומלץ , שכן רמת הZDDP בו הכי נמוכה ( וממשיכה לרדת ). אך יש לבדוק זאת , כי לפעמים השמן הוא אותו אחד שהיה SL ופשוט "קפץ" דרגה. לעומת זאת , בדירוגי C הגבוהים עוד אין את ההגבלה הזאת למיטב ידיעתי.

+1 תענוג לראות את הסרטון , גם פסקול מעולה וגם זכרונות נעימים זאת "המכבי" שאני לפחות זוכר כמכבי "האמיתית". רק חבל שבאיכות נמוכה.

אל תתפשר על משהו אחר מלבד מוטוקראפט , לפורד הותקן רכיב זיהוי לרכיבים מקוריים של מוטוקראפט עוד במפעל או שלא... אבל אין לי דרך אחרת להסביר את יכולת הזיהוי המרשימה הזאת

+1 נראת ממש טוב. בכל מקרה היא תצטרך הרבה עבודת פחחות (עבודה מקצועית לוקחת הרבה זמן גם לרכב שנראה טוב , הכל תלוי מה מתחת לפני השטח. ) תוציא את המנוע ותעבוד עליו בנחת. אם תגיע למצב בו הרכב מוכן לנסיעה לגמרי והמנוע עוד לא מוכן / פסול , אפשר להכניס אחד מייבוא בהתראה קצרה (יש מנוע יותר נפוץ מזה בפירוקיות? ).

עם 1/11 אני לא ממליץ לך בכלל לגדוש , במיוחד במנוע קומבינה. אם אתה בונה מנוע שאין לו רכב שזקוק לו במיידי , אז למה אתה מתפשר? תעבוד, תחסוך ותרכיב כבר מנוע איכותי.

שמור לעצמך לא בעיה לאחסן ראש מנוע , תמכור את הרכב אחר כך? תמכור את הראש אז... כרגע בשביל הכמה גרושים שתוכל לקבל באותה מידה אחרי כדאי לך לשמור אותו.

לדעתי חסר 2 אפסים.

איך הוא אוהב לגרות אותנו פה , לדעתי מגיעה לו איזו אזהרה... בכל הזדמנות הוא משוויץ בכלים שלו...

גילי - בקיצור - מחבר חפיפה, יש לבודדים מפחחי הארץ מכשיר היוצר שפה מתאימה לכזה חיבור ושמן -Bead Roller מרתכים גם בקו החיבור וגם בין החורים( או ממלאים , נחושת די יקר אם צריך לעשות הרבה , ועופרת די רעילה , אבל היא הפתרון).

תודה עודד , אך אני מתכוון לקנות ולבנות לו בסיס ח' בעצמי.