kd2

אוקיי אז מה הבעיה? אתה עושה פלאנג מתאם שיתחבר מצד אחד לסעפת המקורית של הרכב ומצד שני לסידור הברגים של הטורבו. אם זה לא מסתדר לך מבחינת גדלים ומעגלי חלוקה אתה יכול לעשות 2 פלאנגים ולדפוק ביניהם 5 ס"מ של צינור בקוטר המתאים , והרי לך מתאם בין הסעפת לטורבו.

צלם תמונה של תא המנוע , יכול להיות שאתה יכול להשאר עם הסעפת המקורית( בשלב הראשון ) ולבנות רק את המשך הצנרת לטורבו( או להוציא אותו ממש מסוף הסעפת). זה יעבוד, פחות טוב( מבחינת כוח ) אבל לפחות יתן לך לגמור את הרכב , אחר כך אתה חופשי לעשות שינוי יחסית קל מתי שתרצה , בין אם לקנות מחו"ל או לבנות בארץ. אני עושה את זה כרגע.

צודק, יש גם הזרקת מתאנול , וזה על אותו עיקרון. למרות שזה נשמע תחילה לא הגיוני זה הגיוני בהחלט , תערובת ענייה יותר נשרפת בשלמותה בעוד תערובת עשירה לא, היא משאירה אחריה חלקיקים לא שרופים שאתה רואה כעשן שחור. אמנם היא מייצרת יותר כוח כי אתה שורף יותר דלק בכל פעימה ( למרות שחלק מזה "מבוזבז") אבל טמפ' השריפה נמוכה יותר. גיא - אתה מנסה ללמוד את הנושא מהתאורטי למעשי , שזה מאוד חכם ונכון , כל עוד אתה לא מתנגש במה שקורה בפועל. אתה צריך לעשות הפוך , לראות מה קורה בשטח , ואז לנסות לפרש את זה תיאורטית. בתור אחד שהיה כמוך , ועדיין כמוך אני אומר לך שיש מקום שגישה כזאת מתאימה ובשיפורי רכב זה בדיוק ההפך. לא סתם עושים דברים , לא סתם מעשירים תערובת בגדישה וכו...וכו... יש סיבה מאחורי זה , טיונינג קיים מהיום בו נוצר הרכב , אז למה ללכת ראש בקיר?

הבנתי שחול כבר לא מותר לשימוש ב"ניקוי חול" כי התהליך מסרטן , או פוגע בבריאות בצורה אחרת( מפריש"סיליקה"). ניתן לנקות במדיות כמו - כדורי פלסטיק/אלומיניום אוקסייד/סודה לשתיה( לא הרגילה, סוג גרגרים שונה )ואפילו קליפות אגוז מרוסקות ( לא נפוץ בכלל ). לגבי כוח הקומפרסור צריך משהו כמו 5 כ"ס לניקוי של חפץ גדול. ולניקוי חלקים יחסית קטנים יש לך תא סגור מיוחד עם כפפות , ניתן לרכוש בל.כ.

תגובה לעניין +1

שמע בחור , אתה הדקייס רציני אפילו לבעלי מקצוע , אני אפילו לא אגיב לך על מה שאתה כותב , אתה מערבב חלב ובשר( 2 פעימות -4 פעימות השוואות לא קשורות ) , לא ברור ואפילו בדיחה. עברתי את הגיל שבו הייתי מחזיר לך תגובה מפורטת כדי להוכיח את עצמי. קח - http://auto.howstuffworks.com/muffler.htm תקרא , תלמד , תהנה ,תראה מה באמת התפקידים של כל החלקים. אני בדיון הזה לא כותב עוד מילה גם אם תגיד מה דעתך על המקצוע של אמא שלי.

מה שמעניין קרבורטור של רנו 5GT למשל זה רק מה שהוא יכול להרגיש = לחץ אויר. כל המערכת שלו בנויה על כך שויסות הדלק הוא בהתאם ללחץ האויר, המערכת מתערבת רק מתי שערך התת לחץ יורד( בהתקדמות לכיוון לחץ חיובי ) , עד אז הוא מתפקד כקרב' רגיל. מצורף קובץ.

אם הייתי רוצה לתקן אותך , הייתי עושה זאת בהודעה הראשונה - אבל אז...וגם עכשיו אני פשוט לא יודע איפה להתחיל. המדריך שלך לא מדריך את הקונה מצד אחד ומצד שני גם לא נותן את המידע המדוייק. כל החורים , צינורות, מבוכים ורשתות למיניהם משרתים תפקיד מסויים שהוא המרכזי בדוד משתיק, והוא לא מפורט פה! ( ואני לא מבין איך..... ) היום במשתיקים יש מיקס של כל השיטות האלו כדי להרוויח כמה שיותר שקט. אלו לא סוגים שונים. כדי להרוויח יותר ביצועים צריך לוותר על השקט או להיות מוכנים להשקיע בטיפול תקופתי( או החלפה ) אין מתנות חינם. אבל אנחנו לא משדרים על אותו גל, ואין לי כוונה להכנס לתחום הטכני כי זה לא יגמר , אני יכול להגיד לך , בתור אחד שבנה איזה שניים או שלושה כאלו שבתאכלס ללא שיפור משמעותי בעוצמת המנוע במיוחד ברכב אטמוספרי אין למה להחליף את הדוד או הצנרת בכלל. השיפור הוא פחות ממורגש , והוא רק למטרות סאונד. כשיש לך שידרוג ששווה הגדלת מערכת הפליטה אז מתחילים לחשוב בכיוון , וגם אז בדרך כלל הבחירה מאוד פשוטה אגזוז "פריפלו" קלאסי ,שיעשה הרבה רעש ויתן הכי הרבה ביצועים. מול אפטר מרקט יותר רגוע 2 או שלושה תאים בטור , יותר שקט ופחות קיצוני, אבל עדיין עם סאונד טוב. והאתגר הוא תמיד כמה שיותר ביצועים עם כמה שפחות רעש ו...הכי זול. מה שיותר מעניין אותי למשל זה אורך חיים , הרי צמר פלדה מחזיק זמן מה ואז צריך להחליפו , או שהרעש גדל משמעותית( כי הוא בעצם הרכיב הכי חיוני במשתיק ). את רוב דודים בכלל אי אפשר לפתוח לטובת החלפה( באופנועים/טרקטורונים כן ) וזה גם שיקול בקניה של דוד כזה. זה לא מדע טילים( לקנות , לא לתכנן )ולא הבנתי איך מספרת את הדודים במאמר, שורה תחתונה - הרוב אותו דבר , קח את זה שעושה את הסאונד הכי יפה לדעתך או שפשוט תתחרע על פריפלו עם אופציה למשחק עם צמר הסלעים , כך לפחות , תוכל קצת לרסן את העניין קצת. וגם משתיק חשמלי זה משהו ששווה לשקול לאנשים הגרים באזור מאוכלס ורוצים לחזור הביתה/לצאת בבוקר בלי להפריע.

כשהאתה גודש אתה מוציא יותר כוח מאותו מנוע וכתוצאה מכך אתה מוציא הרבה הרבה חום. כמות מסויימת יכולה לעבור למערכת הקירור בזמן מסויים. כשקצב החימום גדול מזמן החלפת החום בין למשל - השסתום לתושבת או הבוכנה לצילינדר הם מתחממים מעבר לרצוי. ואז הדלק נדלק לפני הזמן האופטימלי ויוצר צילצולים או הצתה מוקדמת. שיטה אחת לקרר את החלקים האלו היא עם דלק , הדולק סופג את החום ומקרר את החלקים. עוד שיטה היא מים למשל ( הזרקת מים ) לצילינדר כדי לשמור על טמפ' במנועי טורבו( יותר יעיל, עד פי 6 מבנזין ) אוקטן 95( או כל דלק אחר ) יכול לעמוד בחום מסויים לפני שהוא נדלק , ומצליח לעמוד בחום של דחיסה עד נגיד 1/11-12 במנוע אטמוספרי. וזאת כאשר חלל השריפה אינו מלא לגמרי והמילוי הנפחי הוא 80 ומשהו אחוז בקירוב. כאשר החלל מלא לגמרי ועוד בלחץ מסויים את יכול להכניס נגיד...150 אחוז יותר תערובת לנפח. הבוכנה עולה למעלה , וכבר ב60 אחוז( סתם זרקתי מספר ) מהמהלך מגיעה ללחץ של TDC במנוע אטמוספרי. וככל שאתה דוחס יותר... נהיה שם יותר חם... כשיש הרבה דלק יש לחום איפה להספג, החלקים נשמרים קרים והוא מצליח לשרוד את כל מהלך הדחיסה ומתפוצץ באופן סדיר ע"י הפלאג. תערובת ענייה גם נשרפת ומגיעה לטמפ' גבוהה יותר מתערובת עשירה ואתה מסתכן בכל מיני תופעות לא נעימות כתוצאה מחימום יתר ותערובת ענייה. לגבי התגובה האחרונה שלך , אינטרקולר רק מקטין את הנזק , האויר המגיע מהמגדש ממש לא קריר( גם אחרי אינטרקולר ) , אפילו לא במנוע סטנדרטי. וחוץ מזה ,אתה מעוניין לגדוש ולנסוע חזק , אז למה לא לגדוש בתערובת עשירה?

קראתי עוד פעם , ואני לוקח את התגובה האחרונה שלי בחזרה. הרבה קשקשת יש במאמר הזה. ערבבת פה בין כל המושגים , חסרים הרבה פרטים , ואפילו לא מוסבר פה על העיקרון המרכזי של "איך עובד משתיק" , שלא נדבר על זה שאתה אומר בעצם שיש 4 דודים( כולל ממיר ) בכל רכב נורמלי? או שאני לא יודע לספור? ומה עם קצת פיתוחים בתחום? היסטוריה , עלות מול תועלת( בנושא הצמר סלעים , שלא נמצא בשימוש בכל אגזוז למשל , ודורש החלפה )תצורות וכו...

לא מדוייק בחלקים מסויימים , אבל יאללה שיהיה. כל הכבוד על ההשקעה.

משום מה....אין קרבורטור שלא נולד לעבוד עם טורבו ועושה את זה. זה מצריך הסבה מאוד בעייתית והוא גם צריך להיות הרבה יותר הדרגתי , מכיוון שהוא צריך לספק דלק במגוון רחב יותר של מצבים. גיא אני כמעט בטוח שיש על זה התייחסות במקסימום בוסט , אבל כבר הסבירו לך. מה שאתה צריך להבין זה שלא מסבירים לך פה כי לא יודעים , להפך , פשוט מנסים לחנך לשימוש נכון במשאבי הפורום, כי לרוב שאלות כאלו נשאלו כבר והוסברו במלואם. שבוע טוב

הנה , בבקשה , אין יותר פשוט מזה... http://www.carsforum.co.il/vb/search.php?searchid=728870 לא מבין אנשים כמוך...

חפש עוד פעם , חפש את הספר Maximum boost .

אם לא ידעת שבגדישה אתה צריך להעשיר את התערובת אז חכה עם טורבואים ווסתי לחץ וכו... זה לא צריך לעניין אותך , אבל רוצה תשובה? אז ווסת לחץ אפטר מרקט עם הערכים הכי דומים לרכב המקור ממנו הגיעו החלקים. וכמובן משאבה שתוכל לספק את אותה ספיקה ולחץ.

אתה לא בכיוון בכלל , זה לא משנה באיזה משאבה /ווסת אני משתמש כי חסר לך עוד המון כדי להגיע לשלב הזה...

יש להם מיכל חמצן 3 ק"ג ומיכל אצטילן קטן - אבל הם משתמשים בפיה רחבה , להחלמה - בריתוך צריך נחיר מספר 1. מה שאתה מדבר עליו הוא בהחלט עתיק , יש לי ספר ריתוך עתיק עם כל הפרוצדורה של ההכנה של האצטילן.

עדיין לא הדבר אמיתי , אין כמו גחלים איכותיים ( לא החרא שיש בסופרים ותחנות דלק ). אני גם מייבש ענפים של הדרים ואחר כך עושה מהם גחלים במדורה.

אין ספק שמקדחת עמוד זה הדבר הבא , בינתיים מסתדרים עם מה שיש - בוש 500 וואט רוטטת. תראה , אם 8 מ"מ הולך בקלות ומקדח של 16 ש"ח מחזיק לי כבר 15 קדיחות( ב5 מ"מ עובי )....למה בכלל להתעסק עם החלפת מקדחים. לא שווה לי לרכוש את זה בכל אופן כי זה לא מספיק זול בשביל מה שאני צריך , עדיף לחכות ולהביא מקדחת עמוד וזהו...

לכל מתקין מזגנים יש כזאת "רתכת" , פשוט בקטן.

גילי , מקדח גדול = 8,9 ואפשר לקדוח איתם חור ראשוני בקלות. אם הייתי יכול הייתי מתחיל ב3 וגודל כמה פעמים עד 10. אבל אם אני "מעתיק" משהו אחד על השני , כדי למרכז את החור בול אני נכנס לקדח עם המקדח הכי גדול שנכנס אליו , ככה את מעתיק את החור בדיוק , בקדיחה ישרה. יש מבין? אם אני מתחיל סתם חור , כשאני לא מעתיק חלק או עובד לפי שבלונה תמיד עם 5 מ"מ , שאיתו קל להתחיל קידוח , אבל כשיש לך קדחים בקוטר מסויים את לא יכול להתחיל אותם עם מקדח קטן יותר , כי כל מקדח גדול שתכניס אחריהם יקדח את ההפרש ל-2 הכיוונים , ואז אין מקום לתקן , אתה נשאר עם חור עקום. לכן , להכנס 2 מ"מ עם כזה סטנד זה מעולה בשבילי , הוא לא צריך להיות ממש מסיבי.

לא ממש מסתדר איתו , צריך למצוא את אמצע הקדח בדיוק , ולא תמיד מקדח גדול ממורכז עליו בקלות. אני מעדיף לעשות את זה בשיטה הסטנד , לפחות עד שאקנה מקדחת עמוד גדולה וחזקה.

רנו 5 GT - פינטו OHC 2000. דיזות מוגדלות , ומתפללים...

28 גם מתאים מבחינת הפלאנג'? אני חוזר שוב , למי שיש אטם שמתאים בין הסעפת לטורבו - ה"פ, אני מעוניין לרכוש!

למי יש כוח להזמין מחו"ל עכשיו - אפילו שזה יצא לי רק איזה 100 שקל + משלוח. אין למי לפנות בארץ? RACEPAK - מאיפה אתה בארץ?