kd2

ואני שואל , איך רכב כזה מוצא את עצמו בידיים הללו ל-ל-א השגחת מבוגר ( או שניים.....או שלושה...)??? מאיפה הגרלת את ההזויים האלו?

כל עוד הוא עובד עדיף שלא להתערב , במידה והוא כבר מזייף הייתי מנסה באמצעים חלשים כמו אלכוהול או ספרי כמו הנ"ל( וניקוי ידני עדין , כמה שניתן...בכל זאת האלמנט מאוד קטן ועדין ). מנסיוני הוא לא מתרגש גם מהתזה אינטנסיבית של ספרי קרב' וספרי ניקוי למצערת( לא אני הגאון שניסה) כך שזה קלוש בכל מקרה.

מי אמר שהיצרן צריך לפרסם נהלים כאלו או אחרים בקשר לצביעת המתלים , אפשר לבקש אותם( אפשר לחשוב איזה סוד...) ? פשוט אם החלקים צבועים אז יש הוראות באיזה חומרים להשתמש וכיצד לעשות זאת, אפשר לעבוד לפיהם( כלומר להשיג אותם מהיצרן כדי לעמוד בסטנדרט שלו ) , אפשר לצבוע בצבעי גועש - השאלה מי לוקח אחריות אחרי זה על אותה העבודה. אם החלקים הנ"ל אינם צבועים במקור אז אין מה לטפל בהם , ובטח שלא להתלונן על עצם היותם חלודים. אם מותז ווקס כלשהו על החלקים האלו זה עניין של זמן קצר מאוד עד שהמתלים בכל המכוניות יחלידו כך. ברוב המכוניות החדשות חלקי המתלה האלו צבועים או לפחות באלו שאני ראיתי. אם לא מתכוונים לצבוע לאחר שימוש בממיר חלודה , למה בכלל להשתמש בו? הוא בקושי עוזר כאשר הוא מיושם מתחת לצבע מאיכות מעולה , אז מתחת לשכבת הגנה כלשהי שתאבד מיעילותה מהר יותר? התסכל שוב על התמונות , הזרועות החלודות בעלות כל מיני צורות שהופכות את הניקוי הידני שלהם לארוך ומייגע ( חלודה כזאת כפול 4 צדדים בניקוי יסודי... יקח יותר משעתיים להערכתי) או שצובעים ,ועושים את זה כמו שצריך או שפשוט משאירים את זה כך. אם היצרן בחר שלא לצבוע את החלקים הללו אז הוא לקח בחשבון שהן יחלידו מאוד מהר. כל חצי טיפול שמוצע פה הוא חאפרי , בזבוז זמן ומיותר. או שתצבע לגמרי את חלקי המתלה ( כי ניקוי יחזיר בדיוק את אותה החלודה ) או שתשאיר את זה כמו שזה.

אם כך פתיחתו תעשיר את התערובת. "תיקון אויר" פחות נפוץ אך קיים ( במנועים קטנים דוגמת אופנועים וATV הוא נפוץ יותר ).

יש הוראות יצרן כיצד לצבוע חלקי מתלה , הרי הוא עושה את זה ! כל שימוש בממירי חלודה למיניהם הוא טוב כמו פשוט להשאיר את החלקים כך וזהו , משום שהחלודה תחזור תוך זמן קצר יחסית. לשפשף את החלקים יקח יותר זמן מלהסיר אותם ולנקותם כמו שצריך( ואני לא נתקלתי בממיר חלודה כל כך אפקטיבי וידידותי לשאר החלקים באזור, שיעשה את העבודה ) וכמובן שהתוצאה תהיה בינונית משום שלא ניתן להגיע בצורה מלאה לכל שטחי המתכת ( בלי לפגוע בחלקים אחרים בסביבה או להשקיע בניקוי 20 שעות), מה גם שזה רעיון דבילי כי לא ניתן לצבוע אותם כמו שצריך לאחר מכן( ללא צביעה החלודה תחזור מיד ). או פירוק וניקוי "כמו שכתוב בספר" או כלום , אין תחום אפור כשמתעסקים עם חלודה.

לפרק , לנקות בחול ולצפות/לצבוע לפי הוראות היצרן. למרות שזה מגיע לך ללא עוררין - קשה לי לדמיין את היבואן עושה זאת מבלי שתצטרך להרים את הקול ולעשות קצת בלאגן.

חימום אלמנט הלהט. הדבר קורה בסיום הפעולה ולא לפני הנעת המנוע ( אחרת איך החיישן יתחיל למדוד מיד? ) לצערי החימום הנ"ל רק מאריך את חיי החיישן אך לא מונע הצטברות משקעים עליו בטווח הארוך. חיישן MAF רגישים יותר לפילטרים משומנים ולרוב ניקוי חוט הלהט לא פותר את הבעיות בקריאה (וגם לא תמיד מקור הבעיה בחוט הלהט ) אני לא רואה סיבה להחליף את הסידור המקורי , חיישן התקלקל - החלף אותו. זה קרה, זה קורה וזה ימשיך לקרות.

אם כבר אתרי טרקטורונים - אז naZZIma. אתה מוזמן להכנס , להרשם לפורום ולהתייעץ. מבחן השנה - השוואתי ספורטיבי

דוד , למען המין האנושי כולו ומדינת ישראל בפרט אנא כתוב "אלומיניום". "חמרן" זה מושג שדי עבר מהעולם. חלודה כזאת היא לא נורמלית ולא מקובלת ברכב חדש, אמנם מצד שני גם לא תפגע בתפקוד חלקים אלו לאורך זמן. בתמונה מעורבבים לא רק חלקי יצקת ברזל אלה גם חלקי יציקת פלדה* , השונים משמעותית ביכולתם להתנגד ולהתמודד עם חלודה (עם יתרון ברור ליצקת ברזל ). ביצקת ברזל השכבה הנ"ל לא משמעותית ולהפך , היא אפילו "תסגור" באחידות את המתכת , כמו שכבת "פטינה" או השחמה בסכינים( שהן בעצם שיטות להחלדה עדינה ומבוקרת ,לעיתים בתוספת טיפול הגנה נוסף - במטרה "לסגור" את המתכת ולמנוע המשך האיכול שלה ). אך גם בחלקים העשויים מיצקת פלדה (הרגישה יותר) יקח לחלודה המון המון זמן ליצור נזק מבני בעל משמעות כלשהי ( פשוט כי הם עבים יחסית). *למען האמת אני לא חושב שבחלקי המתלה המרכזיים משתמשים בכלל ביצקות ברזל, אלה רק ביציקות פלדה. אבל מעולם לא בחנתי את זה לעומק.

בקרב' יש ברגי תערובת המגבילים דלק או תערובת ויש כאלו המגבילים "אויר". פתיחה של האחד תעשיר את התערובת ושל השני בדיוק ההפך. קודם כל יש לברר על איזה סוג הגבלה מדובר ולפעול בהתאם.

קשה להבין מהתמונה מהו בדיוק הבורג הזה , האם הוא מגביל את המצערת? יושב על מעבר אויר שעוקף אותה?

"הודיעו על כך" מזמן... מזמן... וכל השאר חשבו שזה פשוט "מובן מאליו". אבל...לפחות קצת מידע מעניין, הסדנה נסגרה?

יש דבר כזה ואין בעיה להוציא, בבקו"ם לא יגידו לך כלום וכשתגיע לבסיס טירונים תקבל אפשרות להוציא( אם יש סיבה מוצדקת ) , אבל זה אומר שאתה לא מתגלח מתחת לגובה סביר במשך חצי שנה או שנה , אחרת תשפט.

מזל טוב איש יקר ! הרבה שנות בריאות, אושר, עושר וכיוון CO. ים

כמובן שהאפשרויות שהצגתי , הן הזולות/חאפריות יותר לפיתרון הבעיה. משום מראש לא מדובר פה על שאיפה לפרוייקט ברמה.

גדישה בלי קרב' ייעודי לגדישה היא פתח לצרות צרורות ביותר, זה פשוט לא מעשי בשום רמה. גם עם קרבורטור כזה בהכלאה לא מקורית מדובר על חתיכת הרפתקאה , לעניות דעתי-מיותרת לגמרי וביזבוז זמן. זה דווקא נעשה בקלות - ע"ע מזרק חמישי( גס ביותר אבל אפשרי ) , ע"ע פאוור קומנדר וחבריו (לא ספציפית - כמובן שצריך אחד מתאים או אוניברסלי)ע"ע MAF/MAP RECALB ( גם לא שיא הדיוק...בלשון המעטה - אבל גם אפשרות ).

למה לא לקנות פטישון משומש מבן אדם שלא משתמש בו כחלק מעבודתו? כמה אידיוט צריך להיות בשביל להסב נזק לפטישון? זה באמת אחד הכלים עם פוטנציאל הנזק הכי נמוך שיש( וגם תוחלת חיים יחסית ארוכה בשימוש נכון ). לדעתי זאת עסקה משתלמת( רק פטישון מחברה איכותית ומוכרת ).

מי אמר שבאפשרות הראשונה לא ממליצים לשדרג?

מגיעים , שואלים איזה לוחות יש בעובי הרצוי ומבקשים את תעודת התקן שלהם( לפעמים מוטבע על הלוחות ), יש דבר כזה לכל פלדה שהספק רוכש(יציג או לא זה כבר עניין שלך מולו). את התעודה ניתן לצלם ולקחת , אבל רבאק לא עד כדי כך משעמם לי ( וזה לא שאני בונה כלוב התהפכות וחייב להציג את התעודות ). עולם התקנים הוא מסובך ביותר , מעורבב ביותר ומחורבן ביותר, והבעיתיות שלו היא שכל תקן מגדיר איזה פרמטר שבא לו בין אם בתכונות החומר הסופיות,בין אם בהרכבו ובין אם בסוג הייצור והטיפול אותו הוא מקבל. אותך מעניין תקן SAE הפשוט. הרכב הפח הפשוט הוא מסדרה "10" כמו כל "ברזל שחור" שתמצא בארץ ואם לא מתאים לך... אל תקנה, חפש אצל סוחר אחר. ( אני מצאתי 1020 ו 1030 בחיפושים הקצרים שלי כשהייתי צריך פח לתיקונים, ). בצינורות למשל - מקובל לדבר ב"אסתי" ( ST37 / ST52 וכו...). ומערבבים גם עוד מלא תקנים , זה לא רלוונטי כשמדובר בפח לרכב. סה"כ התקנים נותנים כיוון יחסית מדוייק לאיכות וסוג הפלדה , מעבר לכך היא תלויה בטיפולים המבוצעים בה אותם בטח שלא תמצא אצל ספק הברזל המצוי( ובצדק , זה לא אמור לעניין אותך ). פלדות לפי מפרט יודע ומוכר שלא נמצאות במלאי , ניתן להזמין במקומות הנכונים ( פלדום/סיגלוביץ ).

לוחות פח לתיקון קונים בצירוף תעודה המפרטת את תקן הפלדה , ניתן להזמין מה שרוצים.

בדוק את ליין המוצרים של SIKA. מה לגבי מונטאז'?

זה מוזר כי ניסיתי הרבה מאוד קומבינציות (מנוסחות כראוי ), אף אחת מהן לא הביאה אותי ללינקים האלו. צריך לדעת לחפש בגוגל... בכל מקרה תודה , עכשיו כבר יש תשובות. החומר הפעיל הוא בעצם "molasses" - "דבשה". בחיפוש מהיר , נראה שזה בדיוק מה שאליבבא התייחס אליו.

החלודה יורדת לחלוטין , צבע המתכת אפור "יציקה" - ממש דומה להסרה ב"שיטת סנו". החלודה נאכלת , אין ספק בכך. ברגע הוצאת המתכת היא סופר רגישה לחימצון , לכן כשאני מנקה כך אני מוציא את החלק וישר זורק אותו בשמן מנוע / "צובע" אותו בעזרת שמן בהתזה ( בפירוש לא לשטוף , קורוזיה קלה בצבע זהבהב מופיעה כמעט מיד ). אחרי ההשריה בשמן מנוע החלק הופך הרבה פחות רגיש , לאחר מכן ניתן לנקות בטינר ולצבוע ללא חשש. חלון ההזדמנויות עד לחימצון גדל בצורה משמעותית. אחכה עד סוף הניסוי כדי לסכם אותו סופית כהצלחה , אבל כרגע זה נראה מבטיח ביותר.

מקפיץ ! רק שגם אם הדבר היה עובד עם חמוצים , עלות הטבילה הייתה דומה ל"שיטת סנו" - שהיא שיטה מעולה לפריטים קטנים, אבל כשמדובר על חלקי שלדה ופח של אופנועים ( מה שמעניין אותי...) העלות כבר לא זולה ועדיף לנקות בחול אם יש גישה לכל משטחי הפח ( מה שאין בחלקים עם פח כפול/חלולים ). הניסוי הראשון התחיל ב31/8 בערב( לפני כמעט שבוע וחצי ) וחברים וחברות... להפתעתי הרבה - החלק שהוכנס חלוד לגמרי כבר כמעט נקי מחלודה לחלוטין. למעשה לדעתי אני כבר יכול להוציא אותו עכשיו והוא יהיה נקי מחלודה , אבל קשה לראות דרך הג'יפה האם הכל ירד לגמרי. לכן אתן לו לסגור שבועיים ואז אוציא אותו לצילום. הניסוי השני ( מים בטמפ' החדר ) עושה רושם שאולי אפילו עובד טוב יותר, הוא הוכנס בערב ה3/9 וכבר ניתן להבחין בשיפור משמעותי בכמות החלודה.( אולי זה כי הכנסתי גם קצת לחם שיפון עם כל מיני קישקושים? ) חפרתי באינטרנט במשך כמה ימים במטרה למצוא איזה קמצוץ של התייחסות לתהליך שג'וני הציע , החיפוש העלה חרס - שום כלום ברשת , פשוט כלום. ג'וני - מוריד בפניך את הכובע ! בניסוי הבא אבדוק כמה אטום צריך להיות הכלי , משום שאם לא לחלוטין - השיטה הופכת אפילו יותר אטרקטיבית. ים

תן לי לבדוק...אהמממ...אפשרי רביעי , אבל בחיאת אחרי "היחידה".