kd2

גילי , כל הרעיון בשימוש בסנו היא שהוא בטוח לגמרי. אפשר להכניס ידיים,צורב טיפ טיפה ונשטף במים. תוך 24 שעות ( במקרים קשים ביותר עם שטיפת ביניים 36 שעות ) יש לך אלמנט נקי מחלודה ללא צורך במשקפי מגן ובלאגנים. החומר הפעיל הוא בעצם 9 אחוז חומצת מלח. עם פתרון כזה לדעתי אין טעם להתעסק עם חומצות בריכוז גבוה ומסוכן יותר. הסר כמה צבע שניתן לפני כן, ישנם צבעים שירדו בסנו וישנם כאלו שלא.

אם היית קורא לעומק את המאמר היית מבין ( רמז -מערכת OBD,טרמינלים שונים , תוכנה שונה לגמרי)

אוקסי/אצטילן...פלאזמה...אלקטרודות פחם...מה הבעיה?

אביב הכל עניין של תפוקה , יותר נוח עם אוקסיפרופן , אפשר עם שניהם.

אפשר , אתה זקוק לפילר מתאים לחומר האב וFLUX מתאים.

חפש "הסרת חלודה" בגוגל.

WARDEVIL , מה הקשר? מובן מאליו שהחיישן צריך תושבת מתאימה על אלמנט היניקה. אני מדבר על כך שחיישן הMAF מכוייל לקוטר צינור מסויים והוא חייב להשמר( או לכייל את החיישן מחדש , מוכרים כאלו "יוניטים" באיביי).

FISH הצינור חייב להיות זהה בקוטרו אחרת החיישן יזייף ( או לחילופין לכייל אותו מחדש ).

גם אני דבקתי בדרך הזאת כשהייתי במצב דומה עם הצבא , אמרתי - אני אהיה רציני,הגיוני ואני גם מוכן להיות במעצר אם ילכו איתי ראש בראש. והדרישה שלי הייתה פשוטה ומגובה בכל ההוכחות, אבל למי בכלל אכפת. ואז אחרי כמה זמן במעצר הבנתי שאני פשוט מבזבז את הזמן שלי , ואותם זה בכלל אבל בכלל לא מעניין. אז תחמיר בכוונה ותעשה הכל כדי שתקבל את התנאים שמגיעים לך לפני שאתה מתגייס !!! אחרת ברגע שיצטרכו אותך בבית ואתה תבריז - אתה תחטוף על זה בגדול. הבעיה של הצבא שבגלל המרובעות האידיוטית שלו ניתן לדפוק אותו דרכה בדיוק כמו שהוא דופק דרכה אותך. בהצלחה

מומלץ לקדוח בפטישון, אפשר במקדחה. במידה ותעבוד עם מקדחה עבוד במהירות סיבוב גבוהה ועומס נמוך יותר ותן למקדח להתקרר בין הקדיחות. הסיבה לכך היא שקידוח כזה הוא עומס רציני על המקדחה( שהיא בטח 500-650W ) אם נעשה בעומס גבוה ומהירות סיבוב נמוכה, ובסל"ד גבוה קשה לחמם מקדחה טובה אך קל לחמם ולטחון מקדח, ההבדל הוא שהוא עולה שקלים בודדים.

מצטרף לאביב וגילי , הכל תלוי מה אתה מוכן ויכול לתקן. לי יש אוסף כלים די מכובד... - בחלק השתמשתי פעם אחת, בחלק אני משתמש פעם בשבוע, חלק קניתי ומעולם לא עשיתי בהם שימוש. חלק קניתי ולאחר מכן הבנתי שאין לי שימוש בהם כי לא בראש שלי לעשות את העבודות האלו. אבל תמיד קניתי אותם לפי צורך ולא סתם שיהיה( טוב על מי אני עובד אני מכור...) חפש את ערכות הכלים המוכנות( 750,000 חלקים במאה ש"ח ) תראה את המפרט , תסתכל מה חיוני, תארגן רשימה ותקנה איכותיים יותר. תמשיך להסתובב בחנות , תסתכל ימינה ושמאלה, תראה את ההיצע ותחליט מה נכנס לך בצורך ובתקציב. אם יש שכנים שאתה בקשרים טובים איתם וגם בקטע של לשחק קצת ב- Handymen מדי פעם. בדוק איזה כלים חשמליים(ההוצאה הכבדה ) יש להם ואיזה חסר בכדי להשלים את הארסנל השכונתי, ורכוש בהתאם. לי זה עובד נהדר, זה חוסך לך בעלות הכלים בחצי לפחות. ( וכל עוד "השיתוף" הזה הדדי זה לא בקטע של ניצול )

דוד , מרק...אני נכנס לשירשור בכל פעם שהוא מוקפץ חזרה וכבר עברו כמעט 4 דפים שיכולתם לחסוך בחיפוש פשוט בגוגל :-) אז ראשית על אלמנט המדידה ( ה"פיאזו התנגדותי") מופעל מצד אחד לחץ מונומטרי ומצד שני לחץ ידוע מראש שאינו הלחץ הברומטרי. ואילו לגבי מדידה של הלחץ הברומטרי ברגע של מצערת מלאה - מצורפת תמונה. (לא הכי מדוייק אבל מעביר את הרעיון ) לחץ ברומטרי ממוצע= בין 28-31HG...תלוי בגובה ובטמפ'. איך אני יודע? ביקשו ממני לכתוב מאמר על הנושא...

כל שאר הדברים שרציתי להגיד בנושא כבר נכתבו...למעט... עניין ה"השתחצנות" של בולט. אני אמנם לא הייתי חוגג כך במקומו אבל זה לגיטימי לגמרי - הוא האצן המהיר בהיסטוריה למרחק הזה, הוא שבר שיא עולם וניצח את הריצה...יש לו את כל הזכות לחגוג כמה שבא לו. אם הוא היה בא ואומר אני הכי גדול ()/תותח/בלתי ניתן לעצירה וכל שאר המתחרים סתם עלובים ,אני אוכל אותם לארוחת בוקר והם רק יכולים לחלום להיות כמוני - אז הוא היה שחצן. אבל הוא בא , נתן ביצוע מדהים, ניצח במרחק שערורייתי את כל השאר למרות שהאט בסוף ולמרות זאת שבר שיא עולם. עכשיו רק נקווה שהכל כשר. לא יודע מה אתכם אבל אני מתגעגע למוריס גרין האיש והלשון.

אם הבקרה היא לא מיידית ולא מתוקנת לאחר כל מחזור עבודה אני חושב שלא בדיוק ניתן להכניס את זה תחת "חוג סגור מלא" אלה אולי תחת "פקטור" נוסף בחישוב ההזרקה ( Basic injection correction ). משום שהשינוי לא מושפע מהשריפה עצמה אלה מהתוצאות שלה למטה בצנרת. בכל מקרה - העניין ברור.

תודה רבה על התשובה חנן.

תודה רבה דניאל עשית לי סדר במושגים וענית לי על השאלה. אני חשבתי שאפשר לקרוא להזרקת הדיזל האופיינית "מתמשכת" בגלל אופי הפעולה שלה ( זמן הזרקה גדול )ולכן שלחתי את הבחור לקרוא את המאמר שכתבתי שמסביר על היתרון בבעירה "מתמשכת" במנועי בוכנה ( עבודה = כוח x מרחק, בטעות כתבתי רק מנועי בנזין ) אם כך איך אומרים במדוייק? אני בעצם חשבתי שכל החידוש בתחום הזרקת הדיזל הוא בעיקר תחום בקרת הזיהום , כלומר שיש למערכת פידבק ל"חוג סגור" כמו בהזרקת בנזין - מסתבר שזה עדיין לא קיים, מאכזב משהו. ממה שאני הבנתי מדברך המערכת עושה ניחוש מושכל של כמות הדיזל שיש להזריק ומחלקת אותו לכמה הזרקות( כמו כל מערכת הזרקה בחוג פתוח )בהתאם למפות הצרובות בזיכרון, אך בעצם לא מודעת לתוצאות הסופיות של הבעירה ולא יכולה לבצע "FUEL TRIM"( או יותר נכון להגיד שינוי בתזמון ומשך ההזרקות ) ברשותך עוד שאלה - האם למערכת הזרקת בנזין ישירה יש אפשרות להזריק תוספת דלק לאחר הצתת התערובת?

ה"ברנר" שרכשת לא עשה עליהם הרבה רושם כי הוא לא ברנר* *(אוקסיטילן- חמצן/אצטילן, אוקסימאפ - חמצן/mapp[או גז בישול] ). לריתוך בורג פשוט יש צורך בהדרכה די מינימלית בשימוש ברתכת אלקטרודות. לריתוך אמיתי באלק' צריך הרבה הרבה תרגול , לא מסוג הדברים שלומדים בשבוע-שבועיים.

דוד ניתן להקטין את התמונות בקלות( צייר/ווינדוס ריסייזר ועוד רבים - אתה יכול לשלוח לי לאימייל ואעשה זאת בשבילך - [email protected] ) ואני חוזר לתגובה הראשונה שלי בדיון - מה מנהל את כל הקונצרט הזה? ובאיזה צורה? האם ישנם ערכים שנמדדים עוד בזמן הבעירה או רק בפליטה? ( לא סביר אבל אני שואל...) אז דניאל אנחנו בעצם כן מדברים על"הזרקה מתמשכת" (איך שלא תקרא לזה...), מדובר על כמה מהלכי הזרקה - לזה אני התכוונתי.

אז אולי בעצם אני לא "מגדיר את המושגים" נכון. אשמח אם תעשה סדר כדי שאוכל להצביע על הסוג אליו התכוונתי. אם לא מדובר על הזרקה מתמשכת (שכמובן הרבה יותר מתאימה ובטוחה במנוע דיזל) אז מדובר פה על סוג מזרק שהוא פשוט יותר מדוייק משום שמהלך ההזרקה שלו מאוד קטן והמזרק עצמו מהיר מאוד? (וסתם שייכתי להזרקה ישירה? )

באדום... חלק משמעותי מחוסר היעילות של מנוע בנזין היא בכך שהוא מאבד חלק גדול מכוחו בהגדלת חלל השריפה, לאחר השריפה. זאת הסיבה לכך שמנוע קיטור למשל הרבה יותר "חזק לנפח" ממנוע בנזין ( תלוי בלחץ הקיטור כמובן ). בהזרקה מתמשכת אפשר לשמר את הלחץ בחלל השריפה ליותר זמן.

מר "שרותי רכב" לעניות דעתי אין בעיה שסוג המזרק יתאים לשניהם( עם שינויים מינוריים...אני צודק? ) הזרקה "מתמשכת" היא העתיד גם בבנזין ובעיקר בדיזלים. אותי מעניין מאוד צורת הבקרה שתהיה למערכת מסוג זה. תודה דוד! ים

תודה מרק. יש לך איזה מסמך טכני על אותו ציפוי של VAG? ( שאלה רטורית...האיש והPDFים... )

תסע...אני מבטיח לך שתבין לבד. יש לו גם אח חורג הFM.

סתם מעניין אותי לדעת... האם ציפוי הצילינדרים השונה במנועי ה911 בשנים הללו גורר אחריו המלצה שונה לשמן מנוע? (Nikasil/NiCaSil - ALUSIL ) PASPARTO???

תודה רבה על המאמר. חבל שהוא כתוב די גרוע וללא עזרים ויזואליים הכרחיים , אני שהכרתי את הפטנט "בגדול"... הייתי מתקשה להבין אותו רק מהמאמר עצמו. אני מציע לכל מי שמסתבך עם ההסבר להבין כיצד אגזוז לחץ של מנוע דו"פ עובד. בסוף המאמר הוא מציין כמה נקודות שהופכות את ה"מגדש" הנ"ל לבעייתי בשוק האפטרמרקט , אני נשאר עם הטורבו