kd2

:lol: אפשר להשיג את השמן של מוטוקראפט בכל חנות חלפים שמכבדת את עצמה.

+1 !!! מצטרף לאבי וגם לTamir FR. האפשרות השניה ממש ממש לא מומלצת כי גם החייל יצטרך "לבכות" הרבה(הרבה) מעבר למה שהוא תכנן כדי שלמישהו בכלל יהיה אכפת, וגם הוא כבר יהיה חייל = אפשר למרוח אותו עד שנה הבאה ולבסוף להחזיר תשובה שלילית/חלקית ובמידה והוא יחליט שנמאס לו - הוא פשוט יבלה הרבה בכלא. אני מציע לפותח השירשור לשגע ללשכת הגיוס את המוח באופן יום יומי ולהגיע עם זה הכי רחוק שאפשר ( תקשורת , קשרים , קומבינות וכל מה שצריך כדי לקבל את מה שבאמת מגיע לך ) צה"ל הוא האירגון הכי דפוק בארץ מבחינת יחסי אנוש ( טוב הוא גם היחידי שנכנס תחת ההגדרה - "צבא"... ), שלא יתגייס ללא הקלות הת"ש שמגיעות לו, פשוט לא! ( ע"ע הציטוט של אבי!!! ) ים

שמתי "...." כי זה מה שהרוב יחשבו עליו, בפועל אתה צריך משטרה צבאית בדיוק כמו שאתה צריך משטרה אזרחית. אמנם... יש לא מעט מ"צ שהם באמת "מנייאק", ותו לא. ברור שלי שיש הרבה אגפים במ"צ שעושים עבודה משטרתית סופר חשובה וסופר משמעותית. אבל בגלל אותו אחוז שנטפל לחיילים כל המשטרה הצבאית מקבלת יחס של "מנייאקס" , זה המצב בשטח(גם אם זה קצת ילדותי) אני יכול להוסיף שהיחס בכלא הצבאי ממש לא מוסיף לתדמית , למרות שכל בר דעת יודע שזורקים לשם את רוב הזבלה שמגיע למ"צ( יש כמה נורמליים...) קובי , קח בחשבון שבמידה ולא תגיע לשם אתה לא יכול להגיד "לכו חפשו", יתקעו אותך במשהו אחר ולא תהיה לך ברירה , ואז המצב יכול להיות מחורבן לגמרי. הסיכוי שזה יקרה לא שווה להכנס למעגל המ"צ מההתחלה - לדעתי.

קובי, לדעתי... תעשה הכל כדי למשוך החוצה משיטור צבאי. אולי תקבל מה שאתה רוצה - תהיה "דטקטיב קובי" ותהיה מבסוט( ועדיין תהיה "מנייאק" ). ואולי יתקעו אותך כמד"כ ( אין שירות יותר מסריח מזה לדעתי , והייתי בכלא...) או תפקיד אחר לא פחות גרוע. ואתה תקלע למצב שפשוט לא תאהב את מה שאתה עושה וכל חייל בצה"ל יתעב אותך. גם שב"ס זה לא תענוג גדול לדעתי , סביבה של כלא כל היום... מהרשימה הנ"ל הכי נורמלי זה שח"ם. לפחות אם יהיה לא משהו תהיה לך תעודת שוטר או מתנדב שתעזור לך הרבה כשיעצרו אותך לבדיקה עם הרכב( אההה מתנדב....זה לא חוקי/בטיחותי תדאג לסדר את זה בהקדם, יאללה סע סע... ).

אתה רוצה להיות מ"צ? שב"ס זה אומר להיות בכלא צבאי או אזרחי?

מצטרף לדניאל - בסופו של דבר השורה התחתונה קובעת ורק בדיקה שמחקה את תנאי העבודה במנוע מעידה באופן ישיר על איכות השמן. אני הייתי מעוניין לראות בהשוואה הזאת שמן אחד לשימוש במנוע "אגן משותף" שמכיל את אותם תוספי EP וגם בעל אחוז ZDDP גבוה יותר , אני משוכנע שהתוצאות היו בהתאם. כפי שכבר נכתב הבדיקה הנ"ל לא נוגעת בהרבה פרמטרים שחשובים ביותר להרכבת שמן מנוע איכותי(למשל חימצון וזיהום, הקצפה , שינויי צמיגות , ביצועים ותפקוד לאורך זמן [כמות התוספים],pour point וכו...) החשוב מביניהם לדעתי הוא SHEAR RATE ,כי שמן שעומד מעולה במבחן טימקן אבל נותן תוצאות לא טובות במבחן הזמן טוב רק למירוצים... אבל המבחן בהחלט יכול לספק מידע חיוני על תפקוד בתנאים של סיכה גבולית שהיא מאוד רלוונטית גם למנוע רכב כי גם בו היא מתקיימת ( בוכנה-צילינדר,מערכת השסתומים ,גלגל"שים למיניהם וגם במערכת הסיכה בלחץ , למרות שהיא ברובה בסיכה הידרוסטטית) אך בעיקר לממסרות ותחום העיבוד השבבי. שימו לב למשל לULTRA HELIX של SHELL , שמן הFACTORY של פרארי בחלק גדול מדגמי החברה. מבחן הטימקן שלו לא מי יודע כמה אבל בפועל הוא השמן הנבחר ע"י חברה שלקוחותיה לא ינידו עפעף אם השמן יעלה להם 100 דולר או 300 דולר לגלון... תודה רבה על הלינק! עוד קצת על שמן מנוע ים

אאל"ט - בוש LJET... הייתי אומר לך במדוייק אבל ההיינס שלי על מחשב אחר ואין לי גישה אליו כרגע ( מקולקל...)

הרכב שברשותי אינו זקוק לשיפוץ ( טפו טפו טפו עוד לא הגיע לגיל )... והסיבה שאיני משפץ רכב כרגע היא בדיוק זו שאנו מדברים עליה כאן , לעשות את זה כמו שצריך עולה הרבה $$$. אז במקום לעשות חצי עבודה אני מעדיף לחסוך ולחכות. לעומת זאת תיקוני "פחחות" כן עשיתי, לא בקליבר של שיפוץ שלם. התגובה הזאת תהיה הרמה להנחתה די רדודה.

אבי , אני מסכים לגמרי שבסופו של דבר הכל יחסי. ולכן אני לא מחלק ציונים. ציינת את המחיר הגבוה לעבודה מסוג זה , אין ספק שזה לא זול. לכן גם כתבתי שתחביב האספנות הוא למי שיכול לממן את השיגעון. אני לא מבקר את את שירשור השיפוץ שלך במטרה להוריד מערך השיפוץ או להוכיח "למי יש יותר גדול" סתם כי בא לי... אני מעלה את הנושא כפי שהוא באמת ולא כפי שהיינו רוצים לחשוב. את ה"סטירה המצלצלת" שלי קיבלתי אחרי שביצעתי כמה תיקוני פחחות די בסיסיים בקורות פח של רכבים יחסית חדשים במושגי אספנות - שנות ה80. אני פשוט לא מצליח להבין איך אפשר לשלם ולהשקיע כל כך הרבה על "פחחות" כשמה שמקבלים בסופו של דבר זה טיוח שיחזיק כמה שנים - אולי שנה , אולי 10 , אולי 15. אבל בזכות אותו טיוח כשהחלודה תתפרץ שוב היא כבר לא תהיה בעיה קוסמטית , אלה מבנית. אינני כותב זאת כי בא לי לכתוב או כי אני רוצה להשמיע את קולי , הסיבה היחידה היא שאני פשוט לא מבין את שירשורי השיפוץ האלו. גם מצד הבעלים וגם מצד בעלי המקצוע. בניגוד לדעתך זה מגיע בדיוק ממקום של "ידע מקצועי" (לא פורמלי , אתה מוזמן לחפש בפורום) - אחרת , הייתי הולך כמו כל העדר ואומר " אבי איזה שיפוץ מקסים...בלה בלה בלה...". המקצוענים משתמשים בטיג בדיוק מסיבה זאת , ניתן לייצר תפר נקודתי מאוד עם HAZ קטן יותר( האזור הצבעוני מצידי הריתוך בו המתכת מושפעת מהחום הגבוה ומשנה את תכונותיה )וכתוצאה מכך לשמור על טמפ' נמוכה יותר לכל אורך התהליך(עיוות מינימלי , חימצון מינימלי ), גם תודות לשליטה מלאה בזרם תו"כ הריתוך. למעשה הפחחים המוכשרים ביותר מצליחים לרתך פח באמפר נמוך ביותר ( 5-20 ) ללא פילר! יתרון ענקי נוסף הוא שאין נתז. הריתוך רגיש יותר לאו דווקא בגלל שינוי התכונות אלה משום שעד קירור המתכת (ממעל 1600 מעלות צלזיוס) המתכת מתחמצנת בקצב מהיר בהרבה,למעשה אם תשייף את הריתוך בטמפ' החדר סביר להניח שברמה הבסיסית הוא יפתח את אותו קצב חימצון כמו שאר הפח. הבעיה הקשה מתחילה בצד האחורי של הריתוך - בעוד הצד הקדמי מוגן בעזרת גז המגן בזמן בו המתכת בטמפ' הגבוהה ביותר( בהתקררות הוא חשוף לגמרי, מכונות ריתוך מסויימות מאפשרות לכוון את זמן הזרמת הגזים לאחר סיום הריתוך עד לקירור המתכת - בדיוק מסיבה זו. ) החלק האחורי לא מוגן כלל ומיד מתחיל בהליך חימצון מוגבר. ודבר נוסף - לא תמיד יש גישה לצביעת הצד האחורי. זה לא אומר שלא ניתן להגיע לתוצאות מצויינות במכונות ריתוך אחרות - מצ"ב קישור של תיקון פחחות מעשה ידיו של רנדי פרגוסון. שתראו פחחות אמיתית מהי... ( התיקון בוצע במיג! ) יפה ידע עמית לזהות שאנוכי אחד שמביט על הדברים מנקודת מבט DIYית , שם הכל יותר עניין של השקעה פיזית ולאו דווקא כספית. שבוע טוב ים

אני לא בחופש בונבון. אני אמרתי את דעתי ללא רצון להמשיך לפרט , ("המבין יבין") ברגע ששאלו לדעתי...עניתי. תעשה עם זה מה שאתה רוצה, תגובת כאלו לא תורמות לאיכות הדיון.

אין לסד"ג של רכב, לפחות אני לא מכיר. אבל כשיש קורות רקובות אני מצפה ממי שמשחזר את הרכב "לפתוח" את הקורה עד למקום בו לא מתגלה חלודה ולחסל אותה עד ליסוד( אם החלודה לא בתחתית יש לפתוח עד לתחתית בכל מקרה ). אותם חלקים שלא החלידו , מצבם כנראה טוב וסביר להניח שהם יחזיקו פרק זמן גדול מכדי שיהיה הגיוני לתקן אותם בשיחזור שלא כולל טבילה ושיפוץ סופר יסודי במטרה לשמר , בסופו של דבר הרכב עשוי מברזל. לכן אני טוען שמה שהולך פה לא רציני.

לא אני "הפכתי" את תחביב האספנות לעממי , או לאחד שמתאים "לאדם מן היישוב". אין לי שום כוונה להסיט את השירשור מהנושא המקורי. אני סה"כ אומר שהעבודת השיחזור לא איכותית בעיני מהיבט שיחזור החלקים האכולים ( איכות הריתוכים ושיחזור פני השטח ) והגנת המרכב מחימצון לטווח ארוך. שיפוץ כזה מסתיר ואוגר את השלדים בארון עד שבעוד כמה שנים המצב יהיה בלתי הפיך ולא ניתן לתיקון, אף לא במחיר הזוי ( הרכב יאכל את עצמו מבפנים והדבר יקרה בנקודות הכי קריטיות ). הפיתרון הוא אך ורק חידוש וציפוי/צביעה של כל פיסת מתכת ברכב - אם זה אומר טבילת הרכב בחומצה או חיתוך כל החלקים הרקובים והחלפתם בחדשים. עבודה מסוג זה איננה זולה בכלל אבל היא היחידה שתשמור על הרכב לאורך זמן , אין אפשרות אחרת. אין מה לעשות חלודה זה כמו סרטן , ולפי התמונות היא במצב מתקדם ביותר! אז כמו שכבר אמרתי אפשר לטמון את הראש בחול ולחשוב שהכל דבש ואפשר להתמודד עם המציאות. בהצלחה בשיפוץ ים

אדוני לא פחח. זה לא משנה את העובדה שזה פשוט לא נראה טוב(בתמונות ), ואין לי שום אינטרס להגיד את זה. אתם ממשיכים להדבק לנושא המרק פחחים , מדהים אותי כמה שאתם מפספסים את העיקר.

כמו שכבר כתבתי לפני , כמות החומר נסבלת - זה ממש לא העיקר.

באמת שלא נעים לי לעשות זאת לאבי. אבל מאיפה בדיוק להתחיל? לפי סיגנון העבודה הזה , אם היו יותר תמונות בעיקר של אזורים יותר רגישים ( פינות וקורות ) היה אפשר למצוא עוד הרבה יותר מידי פגמים בתיקון, לטווח ארוך. פחחות ברמה גבוהה עולה הרבה כסף , אין ספק. אבל "פחחות" כזאת מסתירה את הצרות הצרורות מתחת לשכבות בונדו וצבע, ומים שקטים חודרים עמוק. זה יותר גרוע...זה פשוט יותר גרוע. שיחזור פני השטח למצב תצוגה זה משחק ילדים מול שימור ושחזור מרכב הרכב. נראה שהעבודה עם המתכת הפכה מלאכה משנית לפיסול בבונדו, וזה מאוד עצוב. מודעת דרושים טיפוסית ( כפי שנראה...) דרוש - פחח מומחה לפיסול בבונדו ! כישורי עבודה בעיצוב מתכת - english wheel,shrinker\strecher,planish\power hammer , sinking-raising וכו... - יתרון קל. שימוש ברתכת CO2 - יתרון. שימוש ברתכת TIG - יתרון עצום. ים

עבודת ציפוי העץ בתמונה הראשונה ממש מדהימה, צורת עבודה מעניינת ביותר. יפה או לא...אפשר להתווכח על זה.

מכל שירשור "פחחות" בפורום הזה אני יוצא יותר מאוכזב ממה שנכנסתי. בסוף אותם שירשורים הרכב נראה מיליון דולר אבל מתחת לפני השטח מסתתרים הרבה הרבה שלדים. משום מה נראה שהפחחים של היום טומנים ראשם בחול(מתוך בחירה או בורות ), יותר חומר...פחות חומר...זאת ממש לא הבעיה האמיתית. אני לא מבין כיצד חלקם (רוב רובם?) מרשים לעצמם להקרא מקצוענים בתחום ה RESTORATION , זאת לא פחחות ליסינג.

אם המערכת היא מערכת OBDII מתקדמת יש לך 2 חיישני חמצן - לפני ואחרי הממיר , במידה ואחד מהם תקול לרוב המחשב יודע לזהות זאת ולהוציא קוד תקלה(פלט החיישנים צריך להתאים לנתונים ולהגיע במהירות המתאימה , אחרת המחשב מזהה תקלה בחיישן או בממיר ) הסיכוי ששניהם "עייפים" די קטן אבל קיים בהחלט. אם יש לך חיישן חמצן אחד אז אין לך מערכת כזאת. ZVIR , נראה מפה כאילו פשוט בא לך להזמין את החיישן בשביל הספורט והשקט הנפשי , למיטב ידיעתי הוא אינו יקר. הזמן ,החלף ודווח האם היה שינוי ( עלות החיישן נמוכה מעלות הבדיקה... ) אמנם חיבור לסורק יראה לך גם את נתוני הLTFT מהם ניתן להסיק על מצב המנוע ומערכת ההזרקה ( אם כבר עושים בדק בית...)

ניתן לחשב את מיקום הבוכנה ע"י מדידה של כל גל המחובר באופן קשיח לקראנק. אפשר בקראנק עצמו , אפשר במפלג, בגל"ז...

עקרונית זמן ההחלפה המומלץ כבר עבר לחיישן 5 חוטים מדגם חדיש. אבל אם הוא עובד , למה להחליף? יש דרכים לבדוק חיישן חמצן והנושא דובר רבות בפורום. כל עוד צריכת הדלק רגילה ותפקוד המנוע חלק ותקין , עזוב אותו לנפשו. אבל קח בחשבון שזה יגיע מתישהו.

יש כל כך הרבה אפשרויות , חפש בגוגל רשימה מלאה של קודי תקלות ותראה בעצמך. למזלך ברכב מוזרק משנת 94 יש הרבה פחות , כמו שדני אמר יש להתחבר ולראות קודי תקלה. במערכות הזרקה ישנות לפעמים ניתן להוציא את קוד התקלה ללא סורק ( נורת האזהרה "מהבהבת" את הקוד ).

יש לכם איזה לינק שמבסס את מה שאתם אומרים על האפשרות להפעיל מנוע מכסחת בצורה זו? מה עם מפלס השמן? שאיבת השמן? שימון ראש המנוע?( קרב' אפשרי להפוך לא בעיה )

יש הרבה חרדיים מחורפנים , אל תקחו ללב. בתור דתי לייט, או דתי מסורתי אני פוגש בהם הרבה , לחייך ולהמשיך הלאה...

אתה מחזיר אותי לשאלות שאני וירחמיאל העלנו בשירשור של ניר... מה דינו של כל הפח הכפול ( החלוד בשלבים שונים... ) כאשר אין אפשרות לנקות בטבילה? במידה ונסגר הרמטית כמה זמן יחזיק עד שפשוט יתפורר מבפנים? מה שווה שיפוץ של כזה? ומה יהיה מצב המכוניות ה"משופצות" בעוד 10-20 שנה? הייתי מאוד רוצה לשמוע את דעתו של יגאל(yigaljet ) בנושא! יגאל הציע לך ניקוי וציפוי בפיבר , שזה רעיון מעולה לפחות זמנית מכיוון שהוא אינו מצריך ריתוכים ובעל אותו האפקט לשימוש שאתה צריך אותו. בכמויות הניקוי שאתה צריך ולשימוש עתידי אולי שווה להשקיע ברכישת ציוד הניקוי ( בשירשור של MAX יש פירוט ), אני הייתי עושה זאת. אני הייתי מציע לזפת מבפנים כמה שאפשר, לאטום , לצבוע ולקוות לטוב. שורש הבעיה בפחחות "DIY" בארץ הוא מחיר הציוד בהשוואה לארה"ב למשל , ממנה מגיעים הרבה ת'רדים של "שיפוצי גראז' DIY" כאלו. הבעייתיות הגדולה ביותר קשורה בריתוך , מכיוון שפח הרכב מאוד דק אפשר לרתך אותו ביעילות ( אפשר לרתך פח דק גם באלק' וגם באוקסיטילן אבל התהליך קשה, ארוך ומתיש )אך ורק במיג או טיג , סוג של מכונות ריתוך בזרם חשמלי. איפה ששם רתכת מיג מפירמה מעולה בהספק נמוך זה עניין של 300 דולר( מחיר רתכת STICK אלקטרונית בארץ ) בארץ מדובר על 5K וגם זאת רק לאחרונה... על היוזמה חתומה חברת זיקה עם רתכת המיג החדשה שלהם ( אפשר להשיג טיפה יותר זול ביד שניה אבל דרוש תלת פאזי והמכונות בגודל מקרר ). זה מאוד מתסכל , אבל זה מה המצב.

ברכב כזה מומלץ כבר להתקין ווידבנד, היום יש לך מ300 דולר ומעלה, לא ממש יקר.