liorwohl

יש טיעון הגיוני לעדריות, לא כל אחד אוהב את השיטה בשביל עצמו אבל זה הגיוני. גם תמיד אפשר להבין את אותו אחד שהולך וקונה משהו הכי רחוק מהעדר, וקונה איזה משהו ספורטיבי/יפה/לא זול במיוחד, זה מה שהוא רצה.. אבל שוב עולה לי השאלה - חוץ מ2 הקבוצות האלו יש את הקבוצה שקונה אוטו שהוא לא זול, לא יפה, לא ביצועיסט, לא נוח, לא ייחודי, לא שומר ערך יותר מאחרים - אלו שקונים sx4 סדאן, ניסאן טידה וb3... מה הטיעון שלהם? בבקשה בלי התלהמות כמו שיש פה אנשים שאוהבים להתלהם, אני מכליל קצת, אבל עדיין לא ברור לי למה מלא ישראלים הולכים לסוכנות ולוקחים מכל מה שאפשר דווקא sx4 סדאן. הרבה יותר מאשר כאלה שקנו משהו אחרי מחשבה.

אתה מבין ששמירת ערך זה כמו שאלת הביצה והתרנגולת? אם הישראלי הממוצע היה בוחר רכבים לפי צרכים ורצונות ולא לפי עדריות נטו, רכבים קטנים יותר (צרכים) או רכבים איכותיים/מיוחדים/מעניינים יותר (רצונות) היו המובילים והם היו שומרים על ערכם בעוד שטויוטה קורולה היתה נמכרת בחצי מחיר. אתה בעצם עונה על השאלה למה הישראלי הממוצע קונה X בתשובה כי הישראלי הממוצע קונה X.

ה16 ביט פתר את הבעיה, עכשיו זה עובד תודה

כמובן שניסיתי בDOK הישן. מצאתי במקרה את כל המאפיינים של הקובץ, אולי זה יתן רעיונות: אני רואה שהקובץ 24 ביט ושקנווד מבקשים 16, אני אנסה את זה. http://www.kenwood.com/cs/ce/audiofile/index.php?lang=english&model=KMM-357SD

את הקצב דגימה הורדתי לאותו מספר כמו בflac אחרים שכן עבדו, זאת לא הבעיה, איזה עוד פרמטרים יש? Usb 3 תומך לאחור בusb 2, כמו שמחשב ישן פותח אותו גם הרדיו צריך, אולי בכל זאת זה בעיה במשהו אחר שאפשר לשנות בפרמוט ולא הusb 3 עצמו...

יש לי רדיו של קנווד כזה: http://www.kenwood.com/usa/car/receiver/kmm-108u/ בגדול הusb עובד סבבה עם קבצי mp3 320 וגם עם flacים - עד עכשיו הורדתי איזה חמישה-שה שירים בflac שהגיעו באיכות כנראה ממש גבוהה כי הם שקלו בין 80 ל120 מגה, לא ה20-30 מגה הרגילים, והקנווד לא מצליח לקרוא אותם. בדקתי והקובץ היה עם sample rate גבוהה (80000 ומשהו hz) לעומת הקודמים וההמלצה של קנווד שהיו 40000 ומשהו. עשיתי המרה וזה עדיין לא מנגן.. אחרי ההמרה הקבצים שקלו יותר בכיוון של 50-80 מגה. יש למישהו רעיון אחר מה לעשות לקבצים כדי שכן יעבדו לפני שאני ממיר לmp3 וזהו? בעיה שניה - קניתי DoK בגודל 16 גיגה של סנדיסק שהוא במקרה גם usb 3, הקנווד קורא אותו אבל השירים קופצים כל הזמן כאילו זה דיסק לפני שהמציאו את הבולם זעזועים בנסיעה מהירה בשטח. הdokים האחרים שלי הם 8 גיגה usb 2 גם סנדיסקים שונים. עשיתי פרמוט מלא (האיטי) עם allocation size כמו שהיה בdok אחר (הדיפולט של הdok החדש היה שונה) אבל זה לא פתר את הבעיה. מה עוד אפשר לנסות? תודה

יש מלא סיבות למה לקנות יונדאי וקיה, זה חכם לקנות כאלה למי שלא מבין במכוניות ולא אוהב דברים יפים ומעוצבים. גם טויוטה, ופורד... בסך הכל סוף סוף היצרנים הגדולים בישראל זה יצרנים גדולים ולא יצרן שמתאים את הדגמים שלו לישראל במיוחד כי חצי מהמכירות שלו הם כאן, ואז מכאן נובעת השאלה שלי שלטעמי עליה צריך להיות השרשור הזה - מי הם אותם אנשים שהולכים וקונים סוזוקי sx4, סובארו אימפרזה, מאזדה 3, ניסאנים למינהם - כל מני דגמים הזויים כאלה שבאירופה יש מהם 3 בכל מדינה, ביפן וארצות הברית לא נמכרים (להם מייצרים דגמים ראויים יותר), וכנראה יש אותם רק ברוסיה, טורקיה, ישראל ומדינות ערב. מה ההגיון לקנות מכוניות לטורקים, שנראות נורא, (יונדאי/קיה/טויטה נראים סביר), עולות יותר מיונדאי וקיה, ובעצם אין להם שום יתרון בכלל. בחיים אני לא מבין איך בנאדם הולך לסוכנות ויוצא עם דווקא כזה אוטו מכל האפשרויות שיש.

איך אתה חושב שהעבודה מקצועית אם בעצם הם מנחשים? זה נשמע כמו "טוב תשלם כמה מאות שקלים, אולי זה יעזור, יש מצב..." גם הלכלוך לא נוצר ברדיאטור כנראה, הוא הגיע ממשהו. אני מעלה השערה - לא יכול להיות שהמשאבת מים מפלסטיק (?) התפרקה שמה, או שהטרמוסטט התפרק וזה גם הלכלוך וגם הסיבה לחוסר קירור? נשמע לי הרבה יותר חכם לבדוק את שני אלו לפני שסתם מנקים את הרדיאטור...

אני לא מאוהבי הלימודים. אפשר לעבוד היום במשכורת גבוהה מאוד רק ע"פ נסיון, בלי שום תואר. ראיתי גם מודעות חיפוש עובדים של גוגל והיה כתוב תואר או הוכחה לנסיון למידה אישית. תואר לא מזיק וגם תואר שני ושלישי ממש לא מזיקים אבל מה באת לעשות? להרוויח כסף תכלס או לשלם על לימודים? בעבודה בפועל גם לומדים הרבה יותר מהנסיון וגם מרוויחים כסף במקום לשלם אותו.

לכל דגם של פיאט איי פעם צריך לעשות עבודת שורשים שלמה כדי להבין איזה דגם יש לך. אני יודע טוב זה הפיאט הרביעית שלי

אני לא כל כך מכיר את switch אבל לא ברור להם שדייטלינג ב2000 שקל או אפילו פחות יחזיר להם את ההשקעה ויעלה את הרווח בהרבה?

היה לי אוטו אדום ישן פעם שכבר נהיה וורוד מרוב דהייה ועם מכונה וחומרים של carplan (שהבנתי שזה חומרים פשוטים למדיי) הוא יצא אדום פרארי מבריק וזה החזיק הרבה זמן גם. (לא אני ביצעתי) אז שווה לנסות אבל לפי דעתי לא ידני ולא לבד אלא אצל בעל מקצוע שמבין בדיוק מה הוא עושה לצבע.

כבר המציאו את זה, זה רק קצת יקר והתחום שלי הוא תכנות, לא חומרים

מה שמוזר אבל שכל סמארטפון שמור עם כיסוי ענק ומגן מסך, אוטו עולה הרבה יותר, למה לאנשים אכפת מספיק כדי לכסות את הטלפון אבל לא מספיק כדי לא לשרוט לעצמם את האוטו בנסיבות טיפשיות שהיו יכולים להמנע מהן בקלות? זה מה שאני לא מצליח להבין

מצחיקים אותי כל אלו שהגיבו לי שמה אני מכליל ושגם באירופה המכוניות דפוקות... חוץ מבמרכזי הערים הגדולות ששם אפשר למצוא כמה מכוניות ממש דפוקות ממישהו שהתייאש לגמריי, הרוב מתוחזקות יפה ושמורות. אני לא מבין את המנטליות הזאת של חלק מהאנשים פה, בשיחה פנים אל פנים משפט כמו שכתבתי יתקבל ב"נכון, בארץ כולם בהמות מסריחות" לדוגמא, בפורום אבל צריך להביא גרף שמוכיח את הטענה. תשחררו קצת.

זה לא סמלת זה פיאט, האוטו יפה והאוטו כיפי עם טונות של אישיות, שום פרסומת או טיול לא יגרמו לאף אחד לחשוב ככה על אוטו גרמני או יפני..

באירופה כל אוטו בן 15 נראה כאילו עושים לו דייטלינג כל סופש.. פחים ישרים בלי אף פתיחת דלת עליהם, אפילו את הריפודים הם מצליחים להשאיר לא שחוקים. הלכתי עם חבר לראות איביזות ומיטו בנות שנתיים, וזה פשוט היה מעפן. בסוף מצאנו משהו סביר, מישהו עם מיטו ששם כיסויים על הכסאות, אבל גם עם כל מני סריטות שלא ברור למה הוא היה צריך לעשות אותם לעצמו, אבל זה היה הכי נורמלי במחיר שפוי. גם האוטו שלי לא בא מושלם, קניתי אותו עם 2500 ק"מ ובזמן הזה הצליחו לעשות לו נזקים קטנים שאת רובם תיקנתי עם פוליש בכמויות שלא היו לי בפנדה בת 8 שלי לפניה. אבל בכל זאת ב2500 קמ הרסו שטיחון נהג, שברו את הווישר האחורי, שרטו את הדיפון של הנהג, שרטו ג'אנט וכמובן את הפח ולא מפתיחות דלתות או בחניה - פשוט מלגעת באוטו עם דברים ששורטים. למה? האוטו לא יצא מהחניה כמעט...

כל אוטו בן שנתיים מלא שריטות ומכות קטנות, הטיפול האחד שהיה צריך לעשות לא עשו כי לא עבר 30 אלף קמ, הכסאות מלוכלכים, הפלסטיקים בפנים שרוטים בצורה תמוהה, השטיחים מלוכלכים כאילו בחיים לא ניערו את השטיחון מחוץ לאוטו, הצמיגים מלאים ב19 psi בערך ולפחות ג'אנט או טסה אחת סרוטים. ככה נראות בהכללה רוב המכוניות בנות שנתיים בארץ. (ואל תביאו לי דוגמה על כמה אנשים שאתם מכירים שזה לא ככה,אני יודע שקיימים כאלה, רק שהרוב מתייחסים לאוטו היקר כמו לזבל)

שרשור כזה לבד יתן להם כמה מכירות שיכסו את כל ההוצאה על ההאירוע... לא חושב שאפילו משלמים פרמייה מיוחדת בשביל זה

בדיוק רציתי להביא את הקישור הזה, מה רואים? C++ יורד, Front End - שזה JS עולה, אפליקציות עולה השאר (שפות עיליות רגילות בעיקר) נשאר במקום. אנשים ימשיכו לזלזל בJS כי פעם היו צריכים לעשות חורים בדף כדי לתכנת. מי שמסתכל קדימה רואה מה יהפוך לאלקטרוניקה של היום (אין עבודה) ומה יש לו עוד עתיד. בכל מקרה הדברים משתנים עם הזמן, אז לטעמי יותר חכם להתחיל במשהו שיש לו עתיד בתור התחום המוביל לטווח הרחוק ביותר האפשרי, לא להתחיל במשהו מיושן.

אתה הכנסת לעצמך לראש את התמונה של מישהו שכותב בJS עם 20 ספריות ולא מצליח לחשוב בהגיון. אני עובד בחברה, עושה להם את הפרוייקט, אני לא יושב בבית ומתלהב לעצמי מאנגולר. שאני התחלתי עם JS היה רק נקי, אחרכך למדתי לעבוד עם ספריות. במערכת שאני בונה עכשיו למשל יש לי מבחינת ספריות רק את אנגולר + 2 ספריות שהם בעצם פעולה ספציפית קטנה שהייתי בונה בעצמי אבל פשוט הורדתי כדי לחסוך זמן + polifill אחד בודד (השלמה של יכולות ספציפית שאין לחלק מהדפדפנים) בקיצור בתכלס זה רק אנגולר. לא צריך יותר מזה, הקוד מאוד מסודר ומאוד קל לעבוד איתו. עם JS נקי זה היה לוקח לי פי 100 יותר זמן לבנות את זה. מה שאתה אומר על הזמני טעינה זה פשוט דמגוגיה עם כל הכבוד. אתה מודד לי זמן טעינה מיושן שכולל כנראה רק את המסך הראשי, רק מה האתרים שבנויים בJS נטענים במלואם מההתחלה ואחרכך כשעוברים עמוד נטען רק המינימום ההכרחי, הדברים שהשתנו בעמוד. אז הטעינה הראשונית טיפה יותר ארוכה כי טוענים איזה כמה קילובייטים של JS אבל אחרי זה כל לחיצה בממשק קורה מיידית ולא נטען לך כל האתר מחדש עכשיו. ברור שאתרים באנגולר או עקרון דומה עובדים יותר מהר, ולא צריך מדידות בשביל זה כי כל אחד רואה את זה בעיניים. תחשוב על ממשק אימייל וובי של פעם ועל GMAIL של היום שעובד בJS. הטעינה של הג'ימייל לוקחת קצת יותר זמן אבל אחרכך כל פעולה קורת מיידית, וזה פי 1000 יותר חשוב מהזמן טעינה הסינטטי שאתה מדבר עליו, במיוחד אם זה מערכת מידע כלשהי ולא אתר אינטרנט תדמיתי. גם בוא לא נדבר על האיכות של התוצר, איך אתה מצפה לעשות אתר מרשים ותגובתי כמו פייסבוק או ג'ימייל למשל בלי להשתמש בהרבה מאוד JS? אולי נחזור לHTML 4 ונכתוב עיצוב בHTML כי CSS גורם לדפדפן להתאמץ קצת יותר? האתרים שבנויים באנגולר ודומיה עובדים מעולה ומהר, ואפשרי לבנות אותם ככה מאוד מהר לעומת העבר, חוסך כסף לחברות, מקל על המתכנתים, ועושה אתרים מהירים ואיכותיים שלא היה אפשר לבנות קודם. אבל לא נשתמש בזה ונייעץ לחברות לא להשתמש בזה כי אנחנו מכירים איך וובקיט בנוי ומאחורי הקלעים זה לא יפה מה שהוא עושה עם הJS... אז מה אם החלופה זה לערבב את הקוד של הסרבר בקליינט ולכתוב פי כמה יותר קוד, העיקר מה קורה לי בזכרון של המחשב, שיש לי רק איזה 8 ג'יגה ממנו, צריך לחסוך.

כל הירידה כאן על js מטופשת לגמריי. פעם היו בונים אתרים בלי הפרדה בין הסרבר לקליינט, היה קוד php / asp c# / .net או כל דבר אחר בתוך הhtml וכל פעולה באתר גרמה לאתר להטען מחדש וזה היה איטי (טעינה ראשונית יותר מהירה, אבל כל טעינה אחרי זה, הרבה יותר איטית) מה שעושים היום זה מפתחים server בשפה שמתאימה לזה כמו java / php / c sharp, והכל ממומש עם ממשק rest סטנדרטי, שאילו ניגש הממשק הוובי בשפת תכנות היחידה שזמינה בכל הדפדפנים ובכל המכשירים javascript, אממה, javascript בגרסה הנוכחית שפה מאוד חזקה אבל מאוד מאוד לא נוחה לשימוש בשביל הדברים העיקריים שעושים איתה, כל פעולה סטנדרטית שעושים מאות פעמים באתר, בjs נקי צריך לכתוב בהרבה קוד. זה משתפר בגרסה הבאה (6) אבל יש עוד זמן לזה. מתכנת ווב טוב מכיר את js המקורית ומסוגל לבנות איתה כמו שהיא אתר שעושה כל מה שיבקשו ממנו. אבל למה להמציא את הגלגל? יש ספריות שבנויות על גבי js שמכילות את הכלים הרגילים שצריך לכל מערכת.. Angular jquery נגיד 2 שמות שהרוב מכירים. מתכנת טוב ידע להשתמש באתר שלו בספריה אחת שתעשה הכל ביעילות ובקוד הכי מסודר ויפה שיש, עם ניצול מקסימלי של יכולות של html css שיכולים להוריד כמויות קוד js. מתכנת רע, שזה כנראה היחיד ששבלול ראה, ישלב באותו הפרוייקט 15 ספריות, לא ידע לנצל בכלל את כל היכולות של נגיד אנגולר בפרוייקט שלו ויכתוב הרבה יותר קוד ממה שהוא היה צריך, זה יהיה לא קריא ולא יהיה אפשר לתחזק. אז לבטל ככה בזלזול את הספריות האלה זה פשוט מטופש, כי לצורת העבודה והממשק שמצפים ממערכת וובית בימינו, הדבר הכי הגיוני בעולם זה לשלב angularjs. כל דבר אחר יקח הרבה יותר זמן להכין. מה שיפה בjs ובווב בכלל זה שהכל נורא גמיש, בניגוד לשפות כמו java. הגישת עבודה של לפני 15 שנה והגישה שהתפתחה עם jquery והגישה שהתפתחה עם אנגולר שונות מאוד, אבל הכל js... אז כן כל פעם ההתפתחות פישטה את העבודה (למי שלמד ולא ערבב קוד מיושן בתוך חדש כי הוא זלזל בכל מה שחדש, בדיוק כמו שבלול כאן.. או כמו מי שהחלפתי במקום העבודה הנוכחי שלי, שכל קוד 500 שורות שלו אני כותב ב50 שורות.. ושנינו באותו הפרויקט באנגולר) אז כל הסיפור זה פעם בתקופה ללמוד את הגישה העדכנית, אף אחד לא מכריח אותך, פשוט כשאתה עודה את זה אתה רואה כמה שזה יותר קל ומתלהב מזה בעצמך, ובנינו זה לא קשה בכלל.. אז מזה מפחדים? כל זה נכון לweb, שאני חושב שזה העתיד ומה שכדאי לדעת, בתחום הזה הביקושים הכי גבוהים, כי גם אתרים, גם מערכות מידע, גם ממשקים לכל מערכת back office, גם אפליקציות לפעמים, הכל בנוי וובי היום. כל דבר אחר מצטמצם... אני אישית מתעסק בעיקר בקליינט סייד (js) אבל גם חזק בסרבר סייד, וכשצריך לבנות את הrest אני יודע לעשות את זה בעצמי, ושילוב כזה מאוד מועיל למקומות עבודה לפי דעתי יותר ממתכנת c או אמבדד שעם כל הכבוד לכמה שזה הרבה יותר קשה, צריך פחות.

הישנה היתה מעולה יחסית לנגיד פיקנטו 1000 או סיאט מיי. מכל בחינה אפשרית. בחדשה עשיתי רק סיבוב קצר אבל זה הספיק כדי שאני אוכל להגיד שהיא הרבה יותר טובה. בכל רכבי המיני מרגישים חסכון בכל רכיב, רק הפנדה (ו500), אולי i10 גם, מרגישות כמו אוטו נורמלי בקטן. וגם אם הפיקנטו אחלה ונראית דיי אוטו - המנוע שלה ח** חלש ואיטי עם גיר ידני מחורבן שבכלל לא מתאים לאוטו והכסאות קשים והאודיו נשמע כמו בחיפושית שנת 60. בפנדה הכל במקום הכל מתוכנן, הכל סביר לשימוש, אין משהו שמביא את הקריזה כמו בפיקנטו.

אתה ראית איך נראית התקנה של קודן או של המוביל איי? זה לא משהו שיש לו הכנה זה קומבינה בסופו של דבר. זה נראה זוועה. כשמתקינים רדיו יש תושבת מסודרת ותקע ושקע שמתחברים אליהם, בלי אף פיסת איזולירבנד, קדיחות או טיראפים.

אני לא מבין למה יבואנים מתקינים את הדבר הזה? הרי ברור ש: 1. אף אחד, ממש 100% מהאנשים, לא רוצה את זה 2. ההתקנה תגרום לבעיות חשמל וקרקושים שהלקוח ייחס לאוטו וליצרן 3. זה סתם מוסיף למחיר של האוטו 4. אנשים שלא מבינים כל כך ייחסו אפילו את המערכת המעצבנת לאוטו והיצרן ולא יעשו את ההפרדה אני ממש לא מבין מה האינטרס ואם יש לזה כמות רכיבים כמו שאני מתאר לעצמי שיש אז אני גם בחיים לא יקנה רכב עם זה כי זה נזק בלתי הפיך (לנתק הכל לא מספק אותי)