save

מילא נזילה... פה לא נשאר מה שינזל. ייתכן שצריך לבדוק אטם ראש מנוע... תביא לבדיקה במוסך משלך שיגידו מה מצב המנוע... האוטו מריח כמו הזנחה. הבא בתור!

יש מקרים של הזנחה בטיפולים השוטפים ואז רואים בעיות כפי שנכתב פה... המנוע רגיש להזנחה. יש שני דברים שלא קשורים להזנחה ואלה משאבת הדלק וטרמוסטט . אלה נשחקים לקראת 100K. שוב התקלות קיימות במימדים קטנים. בטח לא בעשרות אלפי רכבים כפי שקרה בפולקסוואגן.

המנוע אותו מנוע. פשוט מחליפים את תוכנת ניהול מנוע. כמו שדרוג גרסה בחלונות. בתיאוריה אפשר להאיץ את המנוע הזה גם ל 175 וגם 200 כוחות סוס.כפי שעשו בפיגו CRZ. בעיית שרשרת התזמון נפתרה מזמן. הגיר יפני של אייסין ואמין מאד. המנוע דורש טיפולים כל שנה או כל 15000 כדי לשמור על ניקיונו. זה לא כל 30000 כמו ברכב יפני. מנוע גרמני של BMW .למעשה הרבה מדגמי המיני קופר מחזיקות אותו מנוע (R56) מחירי החלפים בהתאם. יש לו שתיים שלוש מחלות ילדות שניתן בקלות לטפל בהן. בטח אם יש 5 שנות אחריות. הטורבו מתפוצץ לפעמים אבל דיי נדיר.

קראתי עכשיו באתר שקר כלשהו שלובינסקי מוכרים את הדגם המפואר של 3008 עם גג פנוראמי ב 165000₪ . תשאל בנסיעת מבחן.

תקרא בבקשה פוסטים קודמים שלי.

רק בדור 7 טיפול החלפת שמן גיר כל כך יקר. וכן יש עדיין בעיות בגיר. כתבתי על זה פה. זה נראה רנדומלי ואין לי מושג מה הסיבה לתקלות . נראה שיש שיפור כי הגיר לא נמס ב 30000 אלא סביב 100000 . חבל שהיבואן לא נותן 10 שנות אחריות כמו בסין...

באירופה משווקת כמובן גם 3008 החדשה עם מערכת start/stop ומנוע 1.2 טורבו. בדיוק כמו ה 308 החדשה. לדעתי חלש מדי למשקל הרכב. אבל שאפו לניסאן שפיצו פה על נחיתות טכנית כזו באבזור עשיר. יש לי הרגשה שהישראלי הממוצע ילך על זה.

אתה צודק. האבזור של הקשקאי בהחלט מרשים. קיים ב 3008 רק בדגם allure שלא הגיע לארץ. דגם שמציע בין השאר אורות עוקבים,גג פנורמי,חנייה אוטומטית ונווטן מובנה עם מערכת מולטימדיה צבעונית.

בחירה נבונה.

הניסאן ,כנראה כיוונת ל 1.2 טורבו, תהיה אמינה יותר במיוחד במנוע (למרות שיש מבצעים שלובינסקי נותנים 5 שנות אחריות). לפג'ו שני דגמים. אחד PK "נחשב" יותר ומאובזר בהתאם (תצוגה עילית, בקרת אקלים,דיבורית , חיישני גשם וכו ). השני דגם ליסינג עם אבזור צנוע יותר. מבחינת הנדסת אנוש ומרחב פנים: אין ספק שהפג'ו לוקחת בגדול אבל גם בכח של המנוע (טורבו THP1.6) וגם בגיר היפני של הפגו. הגיר הרציף של ניסן תמיד עוף היה מוזר (וצועק במהירות גבהוהה). יש שטוענים שהניסן תשמור על ערכה טוב יותר... כנראה צודקים. למרות ש ב 170 אש"ח כבר אפשר למתוח ולקחת את ניסן עם מנוע 1.6 דיזל (חבל שלובינסקי לא הביאו לארץ את ה 3008 בגרסת הדיזל. יופי של דבר). דרך אגב: אני חושב שמבחוץ הפיג'ו מעוצבת יפה יותר. אבל זה רק אני.

מאשש. רואים את זה גם ביישום torque

לא. אם אין רישום ברשם המשכונות אז רק רישום במשרד התחבורה יתכן. וזה ממילא לא יתן לפקידת הדואר לבצע העברה. בנק שנתן הלוואה ולא משכן את הנכס ברשם המשכונות עושה טעות חמורה. תמיד הוא יכול לא לרשום ולהחתים את הפקמ של ההורים כערבון וכדומה....אבל בתור בנק לא הייתי עובד ככה.

אני מקווה שאתה לא רוכש פולסוואגן או סיאט 2012 . בדיוק אתמול הפסידו בתביעה יצוגית על זה שהתכחשו לבעיות אמינות קשות ברכבים שלהם והוציאו ללקוחות את המיץ. בנושא הקנייה: אתה לא חייב להוציא כסף לפני. לפעמים המוכר לוקח הלוואת גישור ומסיר איתה את השעבוד ואז זו מכירת רכב רגילה+ אישור בנק שהשעבוד בוטל. אבל זה כנראה לא יקרה. אניח ש60000 ש"ח זה מחיר הרכב (זה נכון?) אתה צריך לזכור שהבנק רשם שעבוד בשני מסדי נתונים שונים: רשם המשכונות ומשרד התחבורה.הבנק גם לא פראייר. הוא דורש לצורך הסרת השעבוד את הכסף מראש.אין אצלו "נסתדר אח"כ". אתה מגיע עם המוכר לפקיד הבנק. בודקים את גובה השעבוד ומוסרים לפקיד את הצ'ק.פקיד אחראי יצלצל לסניף שלך ויוודא שההמחאה אמינה. אם השק גבוה מידי אז שיואיל בעל הרכב לתת לך במקום עודף מזומן או צק בנקאי על העודף. מול הפקיד. ( דרך אגב : גם צק בנקאי לוקח 3 ימים לנקות, אבל האמינות שלו קצת יותר טובה). אחרי שהבנק הכניס את הכסף לחשבון המוכר הוא יתן לו , בנכחותך טופס אישור ומכתב הוראה לרשם המשכונות להסרת השעבוד. במקביל הוא גם מפקסס את ההוראה לשני משרדי השעבוד שהזכרתי. מרגע זה מחשבי משרד התחבורה שנמצאים בדואר יאפשרו להעביר בעלות. הסיכון שנוצר הוא : שעכשיו הכסף בחשבון המוכר אבל הרכב לא אצלך ולא רשום על שמך. אז ממהרים לבנק הדואר הקרוב ומבצעים את ההעברה במחשב. דרך אגב: חתמתם על זכרון דברים ?

אבל למה מצבר 55 אמפר... היצרן עובד עם 62 ומעלה. קמצנו ת.

הכוונה כנראה לצלצול מנוע בסלד נמוך מדי ביחס לכח הנדרש. כמו שמנסים לסוע בידני בהילוך שלישי מעמידה. זה מצליח אבל המנוע מפרפר ונוקש.

לגבי רעש הרוח , ככה זה ברכב הזה.

הפורד לא נופלת באמינות מהסובארו אבל לא ראיתי מישהו שהמיר אותה לגז. ייתכן שהמנוע לא מתאים לזה וגם אם כן , איפה יאחסנו את מיכל הגז ? האם ישארו אחרי המרה 7 מקומות ?

ומה עם תקלות שרשומות במחשב הרכב? איך מכון יעלה עליהן ? תאמין לי שגם הליסינג יודעים מתי מוסך ממציא תקלה ומתי לא ואם יראו לקוח רציני : ילכו לקראתו.

רק לציין : אצלנו זה גולף פלוס. היום הייתי לוקח רנו או פג'ו .אמינות יותר ונסיעה יותר רכה. המתלים של הגולף דיי קשיחים אבל תנסה ותרגיש.

ערכתי התשובה. קרא שוב.

יש לנו גולף 2013 במשפחה. יופי של אוטו. חסכונית אבל גם מאיצה יפה כשצריך . עשתה 18000 קמ . נגררה רק פעם אחת למוסך .לא הניעה בערך ב 6000 קמ. זה לא היה מצבר.יום שלם פירקו את הרכב אבל הם לא הצליחו למצוא את הסיבה.מהצד זה נראה כי המוסך המרכזי לא מבין את המערכות הפנימיות. עוד לא הלך הגיר. אבל פגשתי כבר גיר כזה שהלך ב 100k מרכב משנה שעברה . בקיצור חיים מיום ליום ומקוים שהכל תקין והמנוע יניע. לדעתי הבעיות עדיין כאן פשוט לא נסענו מספיק. ה 308 באירופה ניצחה את הגולף . שם זה בדגם הידני. מקוים שהנסועה המועטה תפצה על ירידת הערך במכירה. היום לא הייתי נכנס להרפתקה הזו. זו לא האיכות והאמינות הגרמנית שהורגלנו בשנות ה 90 ואנחנו יודעים כי אנחנו רוכשי גולף סדרתיים. יש לנו במשפחה עדיין את מודל 95 .מכרנו לדוד. גולף 1995 פשוט מצויינת :אפס תקלות.

פאביה ידנית עם מנוע mpi .

ועוד עצה: אל תקנה ביום ראשון. אל תקנה בלחץ. הם מריחים אותך מקילומטרים.

כמעט כל מוסך שתבחר באיזור התעשייה של ראשון עדיף על טופס בדיקה ממחושב שמגיע בתיק הרכב מהמוכרן של חברת הליסינג. בעבר קרו פה מקרים שטופס הבדיקה של הליסינג היה "נקי" מדי ביחס למציאות. לגבי העברת בעלות מהליסינג: זה בסוף התהליך ויש להם נוהל מסודר שהם יסבירו לך. קודם קח אותו לבדיקה ותביא להם את התוצאה. אז מתחיל מו"מ על תיקון הליקויים אם בכלל ממשיכים.

לקחת לבדיקה במכון/מוסך מטעמך ? או שרק הסתכלת על משהו שהיה מוכן מראש ?