elik0

היא לא בדיוק WANNABE כמו שהכביכול ה M135I M235I הם האמאמאמא של ה WANNABE. בכלל זה טוענים שה M החדש מייצג MARKETING. מלבד המנוע והתוספות שציינתי, ה M2 חולקת את התת-שלדה האחורי עם ה M4 וגם את החלק הקדמי, בושינגים, חלקי מתלה וכו', הרבה זלגו מטה מהM4. אבל נשים בצד את הניפוחים, היו יכולים לייחד את הרכב קצת יותר עם הגג מקרבון שיש לM4. מבחינת התוספות, ראוי שב M4 יהיו תוספות גדולות יותר כמו דרייבשאפט קרבון, ברקסים קרבו-קרמיים ופנים רכב יותר מרשים הבעיה שאין את החלקים האלה אפילו כאופציה לרכישה בM2. עם ה 1M הלך להם יותר טוב

ה M2 החדשה באה לבקר אותנו למשך ייצור של 5 שנים - אני מאמין שבמהלך ה5 שנים האלו יחליפו לה את המנוע למתקדם והולם יותר את המעמד. מנועי ה S הם מנועים ספציפיים לרכבי ה M של חטיבת המוטורספורט של במוו s14 s50 s52 s54 s55 s65 s85 s70 מנועים שאחרי שינוים כאלו ואחרים התקבלו לכל רכבי ה M שלהם. בM2 החדשה יש מנוע סדרתי רגיל שקיים בבמוו בערך מ2010, ה N55, שקיים ב 135I 235I 335I 435Iמנוע טווין סקרול שלקחו כמה חלקים מהאח הגדול, ה S55 והשתילו בו, זה לא מוסיף לו כח במיוחד, רק סטטוס כלשהו. מנוע ה B58 החדש של במוו הוא המנוע ה6 טורי החדש של במוו שחולק אותם חלקים עם מנוע ה B48 וה B38. ה B58 כבר נבדק ורואים בו שהוא עובר את רף ה 400 כ"ס בלי יותר מדי השקעה. בנוגע ל "אם כבר להוציא מעל חצי מליון שקל אז ללכת על ה M3" הדיעה שלי היא כזו [לא שאני מתכוון לעשות כזו הוצאה, רק מבחינה הגיונית] ב M2 - אין תוספות במיוחד. יש לך כסאות יחסית פשוטים מדגם ה SPORT ולא ה PERFORANCE יש לך שלל שלם של גימור אחד לבחור ממנו לחלקים הפנימיים של הרכב. יש לך מבחר עצום של 2 וחצי צבעים חיצוניים לבחור מהם. אין גג קרבון, אין דרייבשאפט קרבון, אין מכסה מנוע אלומיניום [שיש לאחים הגדולים כ STOCK] שאין אפילו אופציה לכך ב M2. מבחינת פרקטיות - ה M3 רכב 4 דלתות מרווח, גדול, מפנק ומרשים יותר מבחינה וויזואלית - אני מצטער, אבל אחרי שבאנגל עזב, המעצב הלבנוני החדש של במוו קצת כושל בחלק מהדגמים וה M2 פשוט לא עושה לי את זה. מבחינת יכולות - ה M3 בטבעה עם פלטפורמה גדולה יותר - משמע יציבה יותר על הכביש ומנוע שכבר הוכח לעבור את ה 600 כ"ס עם כמה צעצועים.

גם ככה יש על זה 2 וחצי סרטונים אם כבר להוציא מעל חצי מליון - רק ה M3! לפחות קיבלה מנוע S. אפילו מנוע ה B58 החדש של במוו יותר חזק מהמנוע של ה M2 מעניין יהיה לראות מנוע S48 או S58 ב M2 שתגיע אחרי זו!

האוטומטית 8 הילוכים - ZF8 הכפולת מצמדית - GS7D36SG שהיא למעשה ה GETRAG 7DCT700

Marketing///

כי חיות בר היו טורפות אותו

מספר רישוי מאוד ישראלי נראה טוב עידן! תתחדש תעדכן אחרי התגרזנות נאותה

כמו שפעם שמעתי את אחד הלקוחות ה"מרוצים" של שברולט באולם תצוגה צועק - קניתי קרוז, קיבלתי קריז!

קוילאוברים והורדת משקל לרכב כלכך חזק, מצפה לשמוע [לטובה] על ההבדלים! הייתי בטוח כבר תלך על אוהלינס הידוק ההיגוי ושאר הבושינגים תמיד יתן הבדל לטובה! אם כבר האוטו מפורק על ליפט, הייתי מחפש אנטירול אחורי [אלא אם המקורי מספיק בהמה]

הבאתי מחו"ל אבל העין שלי תפסה אצל גיא FULLBOOST מוצרים של GFB שווה להרים טלפון הדגם שאתה צריך הוא T9352

אז שישכרו מישהו לא מהארץ

כבל שישב על הכביש וקיבל מתח כש3 מכוניות עברו עליו? אין לי סבלנות להסבר

הופהלה נשארו כמה אחרונים מכל דגם בהזדמנות שלא תחזור

אם כבר נכנסים ועושים איטום, עדיף לעשות אותו טוב על הפעם הראשונה אתה לא מתכוון לשדרג איטום כל פעם שתחליף סט קומפוננט לטוב יותר, נכון? אז עדיף לתת עבודה בפעם הראשונה ולסגור סיפור. עריכה : לגבי ההערה של AUDIO KING הוא צודק, טעיתי וגם תיקנתי את החתימה

מנהיגה "קצרה" של כ500 קמ מאוד משעשעים ב S3 החדשה, הדבר היחיד שתיקשר שם היה הבלוטות' והפלאפון שלי. כלכך משעמם. גם אם בגולף R העניין הזה "שופר" ב50 אחוז, זה עדיין נשמע משעמם. אתה צריך לנסות להרוג את עצמך כדי לקבל איזו תחושה מהרכב

מה שמטריקס אמר אחרי נסיעה ממושכת, לשים יד על הצינור יוצא וצינור חוזר, אם ההפרש ביניהם כמעט ולא מורגש, התרמוסטט תפוס פתוח ואם ההבדל מורגש הוא תקין אבל אם יש הבדל מאוד גדול - אולי תפוס סגור [לא פתרון מקצועי מן הסתם, אבל יכול לתת חיווי שטח]

לא, אבל יש לי קומפרסור 300 ליטר ומכשיר כזה http://www.harborfreight.com/portable-abrasive-blaster-kit-37025.html וכמובן שואב אבק מתאים. רוב בתי העסק סביבי גם בעלות מכונות ניקוי חול, אז כמפלט אחרון לא תהיה לי בעיה להשאיל

אישית אני מתכנן לבנות על השלדה הזו http://www.minihquad.com/frames/blackout-330 עם כמה מנועי 2208 אמור להגיע לאיזור ה 120 קמש בבטחה

ניסיתי לסוע תקופה כאשר הצינור מנותק, חוץ מריח של שמן לא היו תופעות לוואי אולי על כל מנוע זה משפיע אחרת

השאלה אם הבלופין מגבה לפני הדריסה, הסיבה שהמלצתי על הקוב היא גם האפשרות לעשות גיבוי לתוכנה המקורית לפני הדריסה ואז יש את האפשרות להחזיר את המקורית לפני כניסה למוסך.

יחי תזמון השסתומים המשתנה

FAT BASTARD - זהו נוהל עבודה תקין מאושר ע"י במוו, כמו כן, שים לב שמשתמשים ב WALNUT SHELLS שהם רכים מאוד, ולא בניקוי חול. שים לב שהעבודה היא על השסתומים עצמם ולא על סעפת היניקה אין סכנה שיכנסו חלקיקים לצילינדרים מהסיבה הפשוטה שעושים CYCLE למנוע על הסטרטר ובודקים שהשסתומים שעובדים עליהם סגורים. בסרטון ששמתי בהודעה השלישית הוא מסביר את זה כמו שצריך. לוקח כ8 שניות ניקוי לכל צילינדר, למה למרוח חומרים שונים ומשונים שלוקח שעה לנגב? יגאל, אתה מסתכל על זה הפוך האם שמת לב שהצטברות הפיח היא -לפני- השסתומים? כלומר - באיזור היניקה ולא אחרי הפעולה של הצילינדר? התשובה לכך היא פשוטה - מערכות ה PCV החדשות עושות סירקולציה לאדי שמן שנפלטים מהמנוע חזרה למערכת היניקה - אדי השמן האלה חלקם עפים אחורה לאגזוז ונשרפים וחלקם נכנסים חזרה בסירקולציה למערכת היניקה - כלומר, פוגעים בגב של השסתומים ומתעבים בכל מקום שהם יכולים. הגיוני, לא? אפשר להפחית את התופעה הזו עם CATCH CAN טובים, או פשוט לזרוק את יציאת ה PCV לתחתית הרכב ולכביש ולסכן את מי שנוהג מאחוריך

SJCAM על קוואד עד 200 דולר יתן לך בערך 5 דקות טיסה

לא חייב להיות נהיגה אגרסיבית, יכול להיות גם TOE לקוי, שזו הסיבה העיקרית לשחיקה "לא מוסברת" של צמיגים לנהגים נורמלים. TOE IN כותש דפנות

לעומת ה VIRTUS אני חושב שתקבל סאונד קצת יותר IN YOUR FACE עם האימג'ין. נראה מה יגידו מביני דבר