elik0

אם אתה אוהב לישון מאחורי ההגה, אז בהחלט מהנה

קראתי ברפרוף ולכן אענה ברפרוף ב120 תהיה השקעה קטנה לעשות כדי להפוך את הרכב מהנה בכל צורה, ובאמת מהנה. בקופרה לא משנה כמה תשפר, עדיין תסתמך על בקרות כדי לגרום לרכב הזה לפנות, היא לעולם לא תפנה כמו מגאן RS CUP [במובן של ה FUN] כל פעם שעוקבת אחריי איזה קופרה או MK7 אני מסתכל אחורה במראה בבהלה למראית התנהגות הרכב שמאחורי בבימר תצטרך להחליף בושינגים תת שלדה אחוריים בושינגים לבולמים אחוריים אנטירול אחורי LSD - כדי לאפשר נוחות יומיומית, עדיף מסוג TOR-SEN וזרועות היגוי קדמיות וכמובן תוכנה כדי להעיר את המנוע זה ישמע מספר מפוצץ אבל זה לא עובר את ה15-20 אלף כולל עבודה על הרכב לדעתי, ועל במוו זה שווה. כבעלים של 135 - השקעתי הרבה יותר מזה כדי להביא את הרכב לאן שאני רוצה

אדי, המסקנות שלו הן בגלל ההתקנה הקודמת שלך עם המידים בקיק

היה לי את ה ST60 על כל סוגי ה L1 ברגע שאתה עובר את ה L1V2, כדאי שתפזול לכיוון ה ST100. אין פה ספק. ה L3 וה L4 הם INFINITE BAFFLE SPEAKERS. כמה שיותר נפח [כמובן מבודד מממברנת הרמקול] ככה יותר טוב. השתדל למנוע כמה שאפשר את הגלים החוזרים מאחורי הרמקול.

בד"כ אני לא שם לב אפילו שמישהו מנסה "ללחוץ" איתי, אחרי 3000 סלד נגמר הסיפור

לשפר זה לא בעיה, בתנאי שתמדוד אותו מול קופה ששופרה באופן זהה

לפחות "הרווחת" רכב עם אותו המנוע ו 200 קילו פחות מה החסרון? שהוא 150 קילו מעל ה235 קופה אז אל תנסה להשוויץ בקרבת אחת מה שכן, הקבריולט עמוסה במוטות חיזוק וקרוס-בארס רציניים יותר מה235, לא כדי לשפר את הביצועים, אלא כדי לנסות להביא אותה לרמת התנהגות כמו של הקופה, על חשבון המשקל. מעבר לכך, אחלה רכב תתחדש!

רוב מגדשי העל גונבים כח ומעמיסים על הקראנק של המנוע, בגלל שמשם הם מונעים. קח בחשבון שבעמידה, ועד סלד מסויים אתה תאבד כח, מה שקוראים לו PARASITIC LOSS, ומכל סל"ד מסויים הדחיסה של הסופר כבר תכפה על אובדן הכח בסל"ד נמוך. קח בחשבון שה ROOTS SUPERCHARGER זה סופר מאוד בסיסי ומגושם, במיוחד אחרי שהוא מתחמם, ככה גם ההספק ימשיך לרדת. אבל אם זה מתאים לך, לך על זה.

2600 שקל על הכל

עדיין אקטואלי

חצי אמפר ומעלה יטעין את הגופרו, זמן הטעינה תלותי בהספק

גאפינג נמוך טוב לרכבים שגודשים גבוה, לפעמים גדישה חזקה מכבה את הניצוץ ויוצרת מיספיירים

דווקא הסתכלתי על ה ED בעניין המקטים אבל סבבה לא חושב שבנאדם ירצה לקדוח במחשב הרכב כשהוא עדיין בתקופת האחריות

המקט של הטורבו שונה בין ה 316 ל320 לא יודע במה זה מתבטא בלי לראות אותם אחד מול השני, אבל זה משהו שחשוב לקחת בשיקולים כל עוד המקטים שונים, קשה להגיד שהם בעלי אותם היכולות לצערי לגבי כל שאר החלקים, ה316 וה320 זהים. אני יודע מיועד בעניין ה N54\55\S55 אבל בקרוב כל המנועים יוחלפו ל B48\58 ששם במוו כבר סיבכו את העניינים

220 כ"ס מהמנוע הזה זה רק כדי להרשים את הדיינו, תרוץ ביום יום בהספק כזה, וקירור השמן לא יחזיק משהו שם. הטורבו שם הוא טורבו טווין סקרול קצר בצורה מגוכחת, עם זרימה של קשית ברד, ברגע אתה עובר את ה4500 בדרך קבע [נניח, סדרת פניות ארוכה וספורטיבית] חום המנוע יטוס לשמיים ולא יהיה טוב לאף אחד [אחרי עיון קצר בחלקי המנוע] 180 כ"ס נשמע יותר הגיוני לרמה הזו. אפשר כמובן להציע 1001 הצעות, בסופו של דבר השאלה היא מה מחפשים שהרכב יעשה

הדגם מנוע שלך הוא N13 תתחיל מזה. מה ששבלול מדבר עליו זה כנראה מנוע ה N20 לא קשור אחד לשני

כבעלים של נוט 3 N9005 כבר שנתיים, קשה מאוד להפרד מהמכשיר הזה! בנוגע ל NFC, אני אישית משתמש בו להעברת קבצים מהירה עם האפליקציה SUPERBEAM, מעביר תיקיות שלמות בין פלאפון בעניין של דקה [מעביר בכ 50 MBPS] אני יודע שה NFC הוא לא שמעביר את הקבצים, אבל הTAP TO BEAM ממש יעיל

אינבוקס תמיד טוב, חוסך המון כסף לטווח הרחוק בעניין הטיפולים רק תוודא שלא יזרקו לך אותו בטיפול ושתעשה לו נקיונות כל תקופה

בהחלט מכיר בומבות כאלה מקרוב שוואיה שוואיה אני בטוח שהתוצאה תהיה שווה

יש לך שם מנוע N43 או N46 קיט יניקה לא יתן לך תועלת

לא מבין למה לשבור את הראש על קרנלים שונים ומשונים יש קרנל מוכח ועובד של ELEMENTALX שמקנפגים אותו עם USB HOST MODE + FAST CHARGE וזה נותן מתח מספק לכל הצרכנים שיש לי על הקו של ה OTG ואני עם BUCK ADAPTER זול בשקל תשעים טימור נחמד, אבל לקח לו המון זמן להגיע למשהו שכבר הגיעו אליו בחינם. אדי, בהצלחה עם הפרוייקט נראה לי זה יהיה בומבה

הגברה אקטיבית? HYBRID AUDIO L6 + L1PRO גם תחסוך כסף על הדרך

אני מאמין שמיותר לציין את שנתון הרכב

איפה במרכז? ואיזה ציר יש שם? ISIS? hollowtech? gxp? תמונה תעזור

מסכן העכבר, טבע בשטיפה ואומרים שהטבעונות לא אכזרית