Roy

תגיד לי, עם איזה גרניק אתה עובד? 3000 באר עם גנרטור עצמאי? במה אה צובע את הרכב? בצבעי גואש? גרניק חוסך המון מים, מנקה מעולה ולא פוגע ברכב. חוקיות? לא ממש מעניין, זה לא שיקפוץ עליך שוטר מבין השיחים.

טעות. זאת Z3M COUPE. Z3 לכל דבר ועניין, עם גג קשיח קבוע. אם אני לא טועה, אפילו הגיע בשלהי הדגם גם עם מנוע 3.0. יש לך Z3 2.8? ה-Z יותר פרקטית ונוחה ביומיום מההונדה. מבחינה ספורטיבית ההונדה נמצאת מעליה, די הרבה מעליה. יש גם Z3 3.0, ויש אותה ידנית. כל ה-Zים באו גם בגרסה ידנית. אני הייתי מעדיף את ה-Z.

רויע, אתה עוצם את העיניים. אם מדובר על קבוצת ה"מאמצים-מוקדמים" מילא. לבן אדם שצריך רכב רגיל, להוציא 30K יותר על משהו מגניב עם פוטנציאל תחזוקה קטסטרופלי, זוהי שטות. ה-DSG מתחיל להוכיח את עצמו, שים לב, מתחיל! עוד לא הוכיח לגמרי, אבל הוא כאן כבר מספיק שנים בשביל להיות מעט רגועים. לעומת זאת המנוע הזה עוד לא, ובאופן מוחלט, עבר מספיק ק"מ בשביל להחשב כאמין (גם אם הוא אכן כזה). מנוע קטן עם שתי יחידות דחיסה מתקדמות שאמורות לעבוד במקביל, בלי שום ניסיון עבר בזה (אלא אם כן VAG קנו את לאנצ'יה לאחרונה). לעומת מנוע 4 צילינדר רגיל שרץ כבר שנים (עשרות אפילו, בתצורות שונות), בלי שום מערכת נלווית מיוחדת. מה נשמע יותר אמין, מה יותר מפחיד? הכל ספקולציות, נכון. אבל זה בדיוק מה שאמר באגירה. אם אני הייתי רוצה גולף, ה-TSI היתה שיקול, אני מוכן להתפשר על אמינות ובעייתיות פוטנציאלית, בתמורה למשהו "מעניין". אבל למה שאמא שלי תסבול מזה? אם אני רוצה לטפל ברכב של אמא שלי (TSI לצורך העניין),אני לא יכול, כמו כן כל מוסך שהוא לא מוסמך VAG. לעומת זאת יש רכב פשוט, רגיל, מוכר, שאפשר לטפל בו בכל מקום עם ג'אבקה ושני אזיקונים. למה להוציא יותר (משמעותית!) על משהו שאתה לא צריך, כנראה לא מתאים לך, עם פוטנציאל נזק אדיר לכיס?

אני אחזור ואומר את המשפט הקבוע שלי לגבי GTI. אם אין לך בעיה עם שיפורים, קנה XS ובהפרש (אפילו במחציתו) תשפר אותה. היא תהיה הרבה יותר טובה מה-GTI לאחר מכן. מבחינת יכולת: XS + בולמים + מוטות פיתול + שינויים במנוע > GTI מבחינת עלות: XS + בולמים + מוטות פיתול + שינויים במנוע

בני שים לב: לא מדובר על חדשה, אלא על הצורה ההזויה של אמצע התשעים.

נכון שלא היו שום תוצאות חיפוש על השאלות האלה? זה אחד הרכבים הכי נדירים שיש, לא דנו עליהם אף פעם. וגם לא על איביזה טורבו.

לא ברור לי למה חשבת ככה. למה שפאסאט בשינוי אדרת תהיה יותר אמינה מב.מ.וו. משולב, 320 תעשה כ-1:9-1:10 (אם אתה לא חי בת"א בפקקים כל היום). 325 תעשה נתונם שיותר דומים ל 1:7-1:8. כמובן שמאוד תלוי גודל הג'אנט ורוחב הצמיג (בב.מ.וו אתה יכול למצוא את כל המידות האפשריות, רובן ענקיות). אני חטפתי שוק מההבדל בצריכת הדלק.

בניגוד לסיוויק שיש לה יומרה? כלשהי? ממה שאני ביררתי. ליאון TFSI עולה 180. FR/TDI עולות 200. אם באמת מה שמפריע לך באיביזה זאת הנוחות, תקנה אותה ותחליף בולמים, עדיין יהיה לך עודף של מעל 20K.

שום דבר מיוחד כמעט, הצבא מספק את הרוב. תיקח כמה חולצות/גופיות (בצבע ירוק צבאי או שחור). תחתונים, אם זאת טירונות קרבית, תשתמש בטייץ א בוקסר, שפשפות זה סיוט. קנה משחה נגד: שפשפות, פטריות ברגליים, טלק. שיהיו לך 2 מצתים לפחות (שיפצורים וכו'). כמה צ'ופרים וזהו. תיקח בפעם הראשונה פחות ממה שאתה צריך. עם הזמן תבין את זה. אתה גם ככה בהלם בימים הראשונים, חבל שיעלם לך הלדרמן למשל. יקר. אחרי שבוע שתצא הביתה, יהיה לך יותר ברור מה חסר לך ומה לא. בכל מקרה זה טוב להיות בחוסר, ככה תתרגל לא להיות מפונק ולהסתדר עם מה שיש. בסוף תגלה שיש לך מספיק.

לא יודע מה איתך, אבל אני אוהב לקבל תמורה לכסף שאני עובד בשבילו. הסיוויק פשוט יקרה באופן מגוחך (אפילו VW מתביישים), היא לא נותנת שום דבר שיפצה על המחיר (מראה בלבד, גרוטסקי). מבחינתי, האיביזה. בסכום של הסיוויק, אתה יכול לקבל אפילו לאון TFSI, עם קצת מאמץ.

עומר, אתה קצת מתמם. יש לי כמה וכמה דוגמאות לתת לך, על החברה שאתה עובד בה, לגבי הנחות משמעותיות. עשית מעשה די דמגוגי בנתונים שזרקת. הנחה של 80K? בהגיון פשוט, כנראה מדובר על סידרה 7 מפוארת (אף אחד לא יתן הנחה של 80K על סידרה 1). נראה לך שרק שם זה ככה? תנסה לברר כמה הנחה נתנו אצלכם (הייתי נוכח בזמן ההצעה) על פייטון. או על A8, או על S או על יגואר. כל חברה *כמעט* נותנת הנחה, אל תחשוב ש-VW יותר קדושה מהאפיפיור. הכל שאלה של מיקוח (לאו דווקא "שוק"). מה שאתה רואה באולם הראשי, הוא לאו דווקא מה שנסגר בחדרי חדרים. כמובן שעל רכבים זולים, פשוטים וכאלה שנמכרים בכמויות, אין כמעט הנחה משמעותית (מקסימום על תוספות).

לפסול רכב בגלל טעויות כתיב (אני יודע למה התכוונת) זה טיפשי. חפש, במיוחד 4 דלתות, תמצא כמה דברים נחמדים. נתונים לשיקול: 1. הב.מ.וו תהיה משמעותית יותר אמינה מהאאודי ותחזוקה שלה תהיה יותר זולה, מבחינה מכנית (לא להאמין, כן..). 2. האאודי די אמינה גם ככה, אבל לא מזדקנת בכבוד כמו הב.מ.וו 3. אל תקח פחות מ-320, תפזול ל-325. מתחת לזה, זאת עגלה בלי סוסה. 4. האאודי טורבו תהיה יותר חזקה מ-316 עד 320. האוטו הזה כבד. 5. הביטוח לא מאוד יקר. אפשר למצוא באזור ה-4-5K, לא בשמיים.

הוא אמר את זה לגבי ה-XS 16V. שים לב שעם השנים היו כמה מידות צמיגים לרכב. אם תשים צמיגים 195/50/15 עם גומי טוב, אתה תשפר את האחיזה וההתנהגות משמעותית.

ד"א, גם דגם שהוא חדש בארץ, הוא לאו דווקא חדש בעולם. ז"א שיכול להיות שהוא הוחזר ממדינה מסוימת ופה קנו את הליין הזה. זה עוד פחות קריטי. היו מקרים (לאו דווקא בחנות הזאת) שקנו ליין (פס ייצור) שידוע שהוא דפוק. הם עבדו על שיטת מצליח. נגיד שאינטל פוסלת ליין מסויים, אם מדגמית 15% מהמעבדים לא תקינים ברמות כלשהן. יש מספיק חברות שמעבירות את הליין הזה (ולא משמידות אותו) לסוחרים במחיר נמוך יותר מהתקינים. אם נפלת על 85% התקינים (סטטיסטית), סבבה. אם נפלת על 15% דפוקים, חייך, אכלת אותה.

ממה אתם לחוצים? דארווין כבר קיבל צלצול, הוא שוקל אם להתערב או לא. הוא ילד קטן וטיפש, מה שמעניין אותו זה כמה מגניב הוא יהיה. אם כל החברה שוכרים קטנוע, הוא לא יהיה הכוסית שישכור טרקטורון. עליו לא יצחקו, הוא גבר גבר. ממש לא איכפת לי מה יקרה לו. כנראה שגם לו לא איכפת. אני רק מאוד מקווה, שאם תהיה לו תאונה, לא ישלחו לו חילוץ והטסה על חשבון המדינה. אני מעדיף שהמיסים שלי יתבזבזו על דברים יותר טובים, כמו מכירת הרואין לקטינים ומימון נערות ליווי לפוליטיקאים. אם היה אפשר לתבוע אותו על ביזבוז כספי המדינה לשווא, הייתי שמח להיות הראשון (ואת אותם מטיילים מסטולים שמקפיצים חצי מדינה כי לא בזין שלהם לצאת עם מים או מפה).

תשמעו, בעלי הצרפוקאיות בשירשור הזה נותנים תגובות די מטומטמות, בלשון המעטה. בדר"כ משפחת VAG היו עיוורים, עכשיו אני רואה ש-PSA מתחרים בהם בלי רגשי נחיתות. עד 106 GTI, המנועים גרועים. כמו שהשלדה של האיביזה גרועה, ככה המנועים של PSA (ואפילו פי 2 יותר גרועים). יופי, מכיר את המשפט של "בלי שילדה אין צורך בכוח" אבל PSA לקחו את זה לקצה. והגזימו. גם ב-306 המנועים די בעייתיים (חוץ מה-GTI6). ה-XSI פאתטי (בשני הדורות) ה-S16 כ"כ בעייתי ורגיש שהוא מכשלה ענקית ברכב. ועכשיו ל-VAG. שום! קויילאובר לא ישפר שילדה. שום אנטי רול לא ישפר שילדה. הם יכולים לתקן מגרעות (כמו בולמים סופר קשיחים באיביזה). הם לא יכולים לשנות אופי של שילדה. כל רכב יגיע בקצה לתת-היגוי, השאלה איך הוא יתנהג, כמו סמיטריילר שירד מהפסים או כמו קארטינג. אפשר לשנות כיווני מתלה, אפשר לשנות קשיחות מתלים, זה ישפר מאוד את התנהגות הרכב. זה לא ישנה את מאפייני השילדה וההגה. די כבר עם ציטוטים של מגזינים מפה או משם. מתי תבינו שכל מבחן רלוונטי בדיוק למקום שהוא נערך ולא מילימטר הצידה. ד"א אם הייתי משפר קליאו, לא הייתי שם לה טורבו, גדישה היא לא הפתרון להכל. קמשפטים חמים, פורטינג טוב, קפיצים מחוזקים, מרימים מכניים, שסתומים מוגדלים, קיט סטרוקר ליחס דחיסה סופר גבוה. קיט מצערות, פליטה חופשית. זה יביא אותי ל-200++ כ"ס (ובהרבה כסף). אבל איזה גן עדן של צלילים והתנהגות, מצידי שכל העולם יהיה יותר חזק ממני. זה אופנוע על 4. ד"א 2. הקיט טורבו שפורסם עלה מעל 20K, לא כולל עבודה והתאמות. ממש לא רלוונטי. הקיט המלא עם חיזוקי מנוע עלה מעל 40K. פסיכי.

למה אנשים ממשיכים לדפוק את הראש בקיר? 1. האיביזה לא היתה יותר טובה במסלול, מצטער להגיד את זה. אולי יותר מהירה (עם המון כוח, זה הגיוני). 2. יש מסלולים מהירים ויש איטיים (רמז, אורך הישורות בו), בכל אחד התוצאה תהיה שונה. 3. האיביזה טורבו אכן ספורטיבית, אומנם פחות טובה בתחומים מסוימים (שהם די חשובים לכשעצמם), אבל עדיין מתחרה ראויה. 4. תשובה להשוואה בין XS לאיביזה 1.4. הנתונים פחות או יותר זהים בשתיהן בהכל, הבדלים קלושים (חלפים של VW יותר יקרים), סגנון נסיעה/תחזוקה הרבה יותר רלוונטי. צריכת דלק בין 1:10-1:14 תלוי בסגנון נסיעה.

שני תיקונים קטנים. עד אמצע 2001 זה מנוע 1.6 8V 90 כ"ס (אותו חירטוט מה-VTR). מנוע אמין מאוד. הרשה לי לפקפק. תוספת אחרונה. למרות מה שנאמר פה, אני כן חושב שהאיביזה טורבו היא רכב ספורטיבי, מעצם הגדרתו ככזה ע"י היצרן. העניין הוא שהיא מבצעת זאת פחות טוב מהמקבילות הצרפתיות (חוץ מעניין הכוח). ועוד דבר אחרון. אי אפשר לפרק רכב למרכיביו הקטנים ולבחון אותו לפי זה. אוטו זה גם מנוע, גם מתלים, גם שילדה וגם הגה. לא כל דבר בנפרד. אם ככה, אז מיני מיינור 1000 שמה בכיס הקטן M3 ו-STI. יש לה הגה הכי טוב שנגעתי בו אי פעם (ומנוע של מכסחת דשא מצויה).

עשית כאן הכללה מאוד לא נכונה. יש אנשים שבשביל פנייה אחת טובה יעמדו שעה בפקק. לכל אחד השיקולים שלו, יש מספיק מקום להנות מרכב גם בתוואי שאתה אמרת (עם קצת סטיות). וזה כל העניין, אנשים אמורים לקנות רכב ספורט בשביל לנצל אותו, לא רק בשביל פוזה (למרות שהרוב מתנהג הפוך).

דווקא מבחינת התנהגות אני חושב שהן שוות. אין שיקול לכאן או לכאן. המנוע של הב.מ.וו סביר+, לא יותר מזה. אין כמו דחף של מומנט (כמו בטורבו או במנועי 6 של ב.מ.וו). עוד דבר, המרווח לרגליים לא משתנה ב3/5 דלתות, מקסימום נוחות הגישה למושב האחורי משתנה. שיקול נוסף, מאיזה איזור אתה? מרכז/ת"א? לא רחוק מהבית שלי ראיתי היום A3 2TFSI שחורה 5 דלתות למכירה (כתוב 3000 ק"מ). יש לי ניחוש שהיא קרובה של מישהו פה בפורום. נראה לי שהיא מביסה את השתיים האחרות.

מצטער להגיד לכם, אבל לזרוק מספרים לא הופך אף אחד לאיינשטיין. דרך אגב, השרשור הזה מזכיר לי שיחות עם אנשים שנה ראשונה-שנייה לכלכלה, פתאום הם יודעים את כל הסיבות הנכונות למצב המשק. אחרי 20 שנה, פתאום הם מגלים שהם לא יודעים כ"כ.

ויטלי, כאן הטעות שלך. זה שהגלגלים הקידמיים צריכים גל לטפל בהיגוי וגם בכוח, לא משנה את הפיזיקה של הרכב. הנעה קידמית: מנוע -> גיר -> ציריות -> גלגלים. הנעה אחורית: מנוע -> גיר -> דרייבשאפט -> דיפרנציאל (שקיים גם בקדמית) -> ציריות -> גלגלים. עכשיו תבין לבד איפה יש יותר איבוד כוח. מה שאתה והבחור שאחרייך טועים בו, הוא ההבדל בין פוטנציאל הכוח, להורדה שלו לכביש. רכב הנעה קידמית עם הרבה כוח, יתקשה להוריד אותו לכביש, בייחוד בסיבוב (אחיזה לא אופטימלית). זה לא משנה את הכוח "בגלגל" זה משנה את היכולת להוריד אותו לכביש (וגם על זה אפשר להתגבר).

מצטער הגזמתם. יש פה חפירות, זה ברור. דוקטור, מה זאת אומרת מי שלא מכבד לא ימכור? קצת פלצני, לא? אז הנה, בבקשה. יש לי ב.מ.וו קופה שחורה יפהפה עם כל התוספות +קיט M3. אם הוא נותן לי את הסכומים שהוא מדבר עליהם, הוא מקבל אותה עם נשיקה במצח. זה אוטו. לא התחתנתי איתו. מילא אם היה מדובר ב-M3 השניה. זה בסה"כ אוטו חביב. הכל למכירה למרבה במחיר, זה הכל. ד"א בב.מ.וו, קופה זה תוספת מחיר (גם במחירון וגם ב"שוק האמיתי"). ב.מ.וו 323 (2500 שמ"ק) תעשה בין 1:8-1:9 בעיר ומחוץ לה (משולב). ביטוח יקר (בערך כמו הפרלוד). תחזוקה זולה, אם לא מטפלים בקמור. המון פוזה. הייתי הולך על פרלוד/מגאן קופה/ב.מ.וו כלשהי/סיביק קופה/יונדאי קופה (הכי עדיפה). תמצא בתקציב של עד 60K והשאר לתיקונים וביטוחים.

כמו שכתבו לך, ההבדל מסתכם בריפוד שונה, מראות צבועות בשחור ו-3 אותיות על צד הרכב. המנוע מאוד לא מרשים, בשביל רכב ספורטיבי, זה אותו מנוע של ה-406/C5/307. בהפרש מחיר אפשר להפוך את ה-XS לאוטו מנצח. בולמים, קפיצים ואח"כ שינויים קטנים או גדולים במנוע, ויש לך רכב מאוד מעניין.

55k? זה אומר משהו כמו 7000 ק"מ בשנה. נשמע חשוד מאוד. לא יודע מה המחירון של הרכבים האלה, אבל הוא דורש די הרבה. אני יודע שהרכב יותר חדש מהאחרים שם בלוח, אבל תסתכל, ההפרש הוא של 20-30k ש"ח. זה יותר מדי מכדי שזה ישתלם. דבר שני. יש לך 70 אלף, מה שאומר שאתה צריך עוד עשירייה. על זה תוסיף עוד 5-6 לתיקונים ויישור קו. תוסיף עוד 7-10 לביטוחים. אתה מדבר כבר על סכומים שמגרדים את ה-100 אלף. שוב פעם, 30 אלף מעל מה שיש לך, השתעבדות. האחרות בשנתון 98~ נשמעות לא רע. ועדיין יהיה לך עודף לדברים מסביב. השיקול שלך צריך להיות: תקציב 70 אלף. מחיר קניה מקסימלי 55-60. להשאיר בצד 2-5 בשביל תיקונים דחופים אחרי קנייה (מצבר, צמיגים, תקלות, טיפול מקיף לאוטו). עוד 7 בשביל ביטוח (מעריך שזה יהיה הסכום בערך). מה שמחזיר אותך ל-70, אחרי כל ההוצאות. מעכשיו המשכורת שלך מיועדת לדלק, תיקונים שוטפים ושיפורים למיניהם. עכשיו זה הרבה יותר הגיוני. תסתכל על ה-2.2, הוא גמיש במחיר והק"מ שלו סביר. בדיוק בתקציב (ויש עודף). זה המנוע המומלץ (כמו שכתבו לך כבר). הוא מתחייב על מנוע ושילדה. קח אותו לבדיקה ותחתים אותו על טופס (או שהוא ישלם אפילו ותחזיר לו את הכסף אם הכל תקין).