Roy

יש לך מספיק כסף להחזיק 730 חדשה (עזוב את מחיר הקנייה)? אם כן, תוכל להחזיק 728 ישנה. אם לא, רד מזה. הרכב אמין. חלקים מאוד יקרים. לא הייתי ממליץ למי שאין הרבה כסף. אם השיקול הוא קורולה או 728, לך על הקורולה.

תעשה חיפוש, דובר במפורט על רכב כמו שלך + תמונות.

ניר, גם במקרה של סף אחיזה זה נכון. אם רכב יתהפך, זה בגלל, נגיד, קריסה של הצמיג. כל רכב שמתוכנן נכון ומאוזן, לא אמור להתהפך ולא יכול על משטח מאוזן (בתיאוריה, אין כאלה במציאות בדר"כ). קח כיכר מספיק גדולה, תתחיל להקיף אותה ותעלה מהירות, אתה תכנס לתת היגוי. עכשיו סע בקו ישר ותשבור את ההגה, אתה תכנס לתת היגוי. שום התהפכות לא תקרה. מה שכן, בעולם האמיתי, יש סיכוי די סביר שתתהפך בכל מני מצבים, רובם ככולם חיצוניים.

אי אפשר לשים דיסק מאוורר בקליפר שמיועד לדיסק לא מאוורר. המחירים שנתתי מתייחסים לרכב שלך, ההבדל ב-RSI לא צריך להיות משמעותי (רק תצטרך לקנות קאליפרים כאלה). ב-500+- תוכל לקנות דיסקים+רפידות לדגם שלך. מעט יותר בשביל RSI. צינורות OEM יספיקו לך, במיוחד אם שלך מקוריים וישנים. המערכת של ה-RSI שונה גם בסרן האחורי, אבל אם יהיה לך קאליפרים קידמיים של RSI, תהיה לך בערך אותה בלימה. כמובן, יש צורך לבדוק קוטר של משאבה מרכזית, כמו שנאמר.

ע"י משכורות גבוהות (יש). על ידי תנאים שירות טובים (יש, ילד בן 24 יש לו פקידה ו-2 נהגים). על ידי פנסיה גבוה ומוקדמת (יש). ע"י ביטחון במקום העבודה (יש ויש). ע"י יחס מיוחד והערכה (לרוב יש). ע"י פוזה? (לא רוצה שיהיה).

כמה קשה? סבתא של דודה שלי שיש לה שכנה ראתה מישהו שדומה לאח שלו במירוץ ליד הבית של הדוד שלה. פ-י-ס-י-ק-ל-י-ת לא ייתכן. רוצים להקצין, אין בעיה. קחו רכב, שימו אותו על משטח קרח מאוזן. תדחפו אותו מהצד לאיזו מהירות שאתם רוצים. הוא יתהפך? עכשיו אפשר לקפוץ ולהגיד שמשטח קרח לא אוחז כמו אספלט. נכון. אבל רכב שמחליק על הצד על אספלט, יש לו את אותה האחיזה כמו בקרח, קרי 0. בגדול, זה מה שעושים בקורסי נהיגה מתקדמים, מורידים את האחיזה, בשביל ליצור את איבוד האחיזה ב-10 קמ"ש ולא ב-110 קמ"ש. החוקים הפיסיקלים נשארים. אם מדברים על רכב לא מאוזן (מרכז כובד מאוד גבוה יחסית לרוחב הרכב), זה יתכן, אבל זה מקרה קיצון, זה לא רכב הגיוני.

לא נכון. לא משנה כמה היא מוקשחת, לא משנה איזה צמיגים. חוקי הפיזיקה לא שואלים את הנהג אם הוא שם יוקו או פירלי. כמו שכתב yairba, אם תגרם התהפכות, זה בגלל גורמים סביבתיים, לא קשור לצמיג/קשיחות. שוב פעם, כל מי שיש לו ניסיון אחר של כמעט התהפכות (ולא רק כמעט), זה בגלל תנאי סביבה.

למה ללכת רחוק עם כריות אויר. תסתכלו על הזוית. תחשבו מה יקרה בבלימת חרום או בתאונה במהירות נמוכה (30-40). סיכוי מאוד סביר שהאגן יתפרק (במיוחד לאלה שמקפלים את הרגל על הכיסא). תמיד אמרת, אלוהים עושה את שלו, מקסימום דרווין עוזר לו קצת. מעניין מה יקרה אם כל אחד מהם יקבל שבר או סדק באגן, שמעתי שזה להיט.

ת'אמת, כן. אתה מפקד המחסום. היית בתדריך כלשהו. הסבירו מה שהסבירו. עד כאן סבבה. המפקדים החליטו שאתה יכול לפקד על המחסום. סבבה. מכאן השיקול והביצים הם שלך. לא טוב להם? שידיחו אותך מפיקוד או שיזרקו אותך מהיחידה (אני הייתי שמח אם זה היה קורה לי). תפסיק להלחץ מהצבא. מי שמתכופף חוטף, מי שצועק מרוויח. גם לי עשו קטע דומה. 2 אפסים מהמת"ק תידרכו אותנו עם נהלי מעבר די בעייתיים, כשאמרתי להם את זה, הם אמרו שבעיה שלי ואני צריך לפתור את זה (בקיצור, נתנו הוראות ולא היו מוכנים לעמוד בתוצאות). זה נגמר מאוד נחמד. שיירה של 30 רכבים פלסטינאים. לידם שיירה של 5 רכבים ישראלים (לא לדאוג היה מרחק והיו חיילים לאבטח). פקק גם מהצד השני. שישו ושימחו בקיצור. שני הגלמים מהמת"ק הגיעו כמו ילדים טובים לשחרר את העומס, במקום לשבת כרגיל במזגן (אמצע אוגוסט). אין מה לעשות, מה שלא נכנס דרך הראש, נכנס דרך הרגליים. אותו דבר נעשה גם לשב"כניק שחשב שהוא מורם מעם (וכמעט חטף מכות מצוות שלם של צנחנים מעוצבנים, לאכול איתנו הוא כבר לא הגיע יותר).

מאוד לא ברורה לי ההשתלה הזאת. ראית אחד לאחד שמפרקים את הסרן מה-306 ושמים אותו ב-205? live? תושבות הסרן של 306/zx רחוקות כ-10 ס"מ מהחורים המתאימים ב-205. גם לגבי הקאמבר אני לא מאמין. הסרן של zx זהה ל-306. אולי יש הבדל בקאמבר מקדימה (בולג'וינטים שונים במשולשים). הזרוע היא אותה אחת של 306, קטלוגי זהה. לא רואה שום הבדל בקאמבר מאחורה. החלקים זהים.

ההבדל בין שר לאלוף, הוא ששר צריך בין היתר שהרכב שלו יהיה ייצוגי. אלוף צריך שהרכב שלו ייסע. די עם ההערצה העיוורת לאנשי הפלאפלים, 90% מהם אפסים שלא היו מגיעים לשום מקום באזרחות. מכירים את האימרה "קשרו חמור לעץ, אחרי 10 שנים גם הוא סא"ל", חבל אבל יש הרבה עצים עסוקים בצה"ל. מה שמרגיז זאת הדרישה. לא בגלל מקצועיות (אל תספרו את רכבי ה-א' וה-ב' שלהם, יש איזה 5 לכל אחד), אלא בגלל פוזה נטו. מקובל עלי שעם הדרגה, הרכב אמור להשתפר. אבל לדרוש משהו כי "מגיע" לך, ככה נראה הצבא.

רוב מה שנרשם נכון. שים לב לגיר, מחורבן. לא כ"כ אמין, אז צפה לפגיעה שם (לא וודאי, אבל ייתכן). צ'יפ יספיק, לא צריך לשנות טורבו וכו' לדעתי. המנוע הזה אמין וחזק. 120~ כ"ס זה יפה מאוד (דיזל מרגיש אחרת מבנזין). שמע, עכשיו קראתי מה עשית, אחלה פרוייקט (עשיתי קצת פחות מזה על הב.מ.וו שלי, עם דיינמאט). אם המשקל זה מה שמפריע לך, הוא לא משמעותי. מה שכן, החומר על המכסה מנוע מפחיד אותי קצת, לא נראה לי שיש קירור טוב שם, אולי תחתוך מעט מהגומיות אטימה של המכסה מנוע (מעט מלפנים ומאחור, ליצור תעלה שתזרים אויר החוצה). אופציה נחמדה נוספת לשיפור, זה לשים אינטרקולר קידמי עם צנרות נורמליות ("2.25 אצלך נראה לי). יכול לתת יותר כוח, לא אמור לפגוע בזמינות יותר מדי. אני מעריך שזה יעלה לך 2-3k תלוי בזמינות החלקים ועלות העבודה. ביחד עם צ'יפ ,אתה תוכל לצפות לאזור ה-130 כ"ס. תנסה לבדוק אם יש קיט יניקה לאוטו שלך, או שתצלם את המנוע, אולי אפשר לבנות צינור יניקה טוב לפילטר פתוח. אחרי כל זה תוכל ללכת לישון בשקט. לא נראה לי שצריך יותר.

אם כבר שמים מנוע 2 ליטר, שמים קוזוורת'. למתעניין, שום שינוי מנוע לא יהיה חוקי. אם חוק מעניין אותך, דלג לרכב אחר עם מנוע טוב שכבר קיים בו. תקרא את הכללים למשפר (רמז: דביק בראש הדף), תבין על מה מדובר. אם בכל זאת אתה רוצה ללכת על זה, סבבה. יש ניסיון בארץ, יש כמה כאלה נוסעות, חלקן אפילו מאוד חזק. ד"א, בתקציב שנתת יש כבר אחת מוכנה למכירה, סופר מקצועית עם קרוב ל-400 כ"ס. יעלה לך הון לעשות אחת כזאת לבד. קוזוורת' בסיסי יעלה לך קרוב ל-30k, תלוי בכמות ההחלפות שתדרש לך.

ZX = 306. כל החלקים מתאימים בין שתי המכוניות האלה.

סרן של 205 GTI לא מתאים ל-ZX. סרן של וולקן כן מתאים ל-ZX.

ההבדל בין מערכת בלימה של RSI לזאת שלך, דיסק קידמי מאוורר ב-RSI. אותו גודל (238 מ"מ). עלויות, בערך. נוזל בלמים טוב 50 ש"ח. דיסקים ורפידות טובים, באזור ה-500 וקצת (אם אין הפתעות בדגם הזה). צינורות בלימה חדשים, 100 לאחד בערך, אם לא פחות. תוסיף לזה עבודה. לפי דעתי כל הסיפור הזה יסתיים באלף ש"ח בערך. אולי טיפה יותר.

יצאתי איתה פעם. כוסית קלאסית, כל היום עושה עיניים, בלילה היא נהיית נזירה ולא נותנת. זונה.

כל 911 מהשנתון הזה מבחינתי זה קניה מעולה. אין לי משהו רע להגיד. היא יפה. בניגוד לפורשה שהיתה לך, זאת גם אופה. לא מאוד חזקה (פחות מ-200 כ"ס), אבל יש עם מי לדבר מתחת למכסה מנוע. ד"א, לא חייבים לקנות TURBO LOOK. זה קיט יחסית נפוץ, תמיד אפשר לייבא אותו לרכב. כך מחיר הקנייה יכול להיות יותר זול (והמבחר גדול יותר). יום אחד גם אני אהיה בעלים של חיפושית משופרת.

בקיצור, אתה חייל בלאי. קצת סמכות ואסרטיביות היו פותרים את הבעיה. תקח קורס מנהיגות, או שתזמין ב-EBAY ביצים.

מה קרה? למה לא קניתי? השיקולים היו כספיים בעיקר. השוק של ה-930 מתחלק ל-2, מוזנחות (אבל יחסית די נורמליות, נגיד כמו סיוויק/פיז'ו ספורטיביות בארץ), או מלוקקות. הבעיה היא שלא קונים פורשה מוזנחת, במיוחד לא 930, אם היא לא טיפ-טופ, אתה מפספס אוטו. הרי זאת לא 911 רגילה, או רכב אספנות רגיל. אם זה לא נוסע ונראה כמו 930, אז חבל על הכסף. עדיף כבר 911 רגילה 2.7S. העניין הוא שבארץ לשחזר את הרכב יעלה המון, גם ככה אין חלפים לרכב, בטח שלא ל-930 (מנוע זאת לא הבעיה, יש דברים אחרים). מצד שני, אם אתה קונה אחת יפה ומסודרת, אתה משלם באזור ה-20K$ לפחות (מלוקקות עולות יותר לאזור ה-30K$++). תוסיף לזה את המחירון אספנות, שהוא מאוד גבוה לרכב. תראה שהתוצאה תהיה ביום טוב 200K וביום רע תעבור את ה-250K, לאחת שמורה. זה לא סכום שאני מוכן לשים על רכב אספנות. כשיהיה לי רכב חדש בחצי מיליון, לא תהיה לי בעיה לשים כזה סכום על "צעצוע". אבל לא כיום. החשיבה שלי לגבי ה-930 היא, ללכת על כל הקופה. או הכי טובה/יפה/מתוחזקת או כלום. ד"א טיפ. אם לא ממש קריטי לך הלוק, יש את ה-930 עם הפרונט המכוער (לא של 911 קלאסי), שכחתי את השם... נזכרתי Slantnose. הן נמכרות מתחת למחיר של אלה עם הפרונט הקלאסי.

930? זה הטורבו. הרכב יקר לרכישה, אחד נורמלי זה באזור ה-20K$. זאת אגדה. מחירון האספנות שלה גם די גבוה, מיסים בשמיים. בזמנו שחשבתי על זה, הבנתי שמדובר על יותר מ-150K. היתרון שהרכב הזה יוצר כמעט זהה החל מ-75~ (ואחרי שנה-שנתיים שודרג המנוע) ועד לאמצע השמונים. יחסית יהיה קל להשיג חלפים. לפי השמועות (רציתי בזמנו גם כן אחת), זה רכב לא לפניות. לא לנהג לא מיומן לפחות. זה לא שהוא ממשיך ישר, הוא עושה הרבה מאוד פירואטים עד שתקבל ורטיגו .

אומנם ילד מפגר. אבל זה מעלה נשכחות. החיים הטובים. היום זה עולה פי 2. אךךך (נתקעה לי המקלדת).

שני הסברים. דודי, אולי לא נעים לך לשמוע, אבל ה-ּS40 זאת כריזמה. מפוארת ואיכותית יותר, אבל עדיין. עתיד. הסיבה הכמעט יחידה שצ'יפ לא יעזור, זה במקרה שהמזרקים על קרוב ל-100% duty cycle, או טורבו במקסימום יכולת. קשה לי להאמין שחברה מוציאה רכב עם מקדם ביטחון כ"כ נמוך. ד"א, למרות כל הדעות פה בפורום. צ'יפ מאוד יכול לעזור ברכב אטמוספרי. לא חסרות דוגמאות. העניין שלא מדובר על צ'יפים פשוטים של העלאת כמות דלק, אלה על בניה של מפות מלאות. בעצם האח הגדול של הצ'יפים הוא מערכת הזרקה עצמאית. ועוד דבר, כמעט אף רכב בעולם לא יוצא עם מפות אופטימליות. השיקול העיקרי הוא זיהום אויר. 1. פועל יוצא מכך, הרכבים עובדים עם מינימום דלק הכרחי (הזרקה ישירה למשל). 2. הרכבים עובדים בטמפ' עבודה שיעילה לזיהום ולא לביצועים. לא זוכר בדיוק, אבל ב-90 מעלות הרכב פחות מזהם לעומת 70 מעלות (זרקתי מספר..) שם הוא יותר מזהם אבל גם יותר חזק. אני אחפש סימוכין לזה. ד"א עתיד. באמת שהתשובה שלך לא היתה במקום, מתנשאת. אבל מה שכן, ממה שאני מכיר את בעל ה-S40, היא אכן היתה מלוקקת.

בתקציב שאתה הגדרת, אני הייתי מחפש אחת מהשתיים. Z3 2.8. אפשרי בתקציב הזה בערך. הן גם די שמורות. 911 מייבוא. כל האחרות הן התפשרות. בעצם, אין אחרות, התכוונתי שהמיאטה היא התפשרות, לא מספיק מיוחדת (אישית) והמנוע... S2000 יקרה מדי, כנ"ל גם בוקסטר (במיוחד לאחזקה). TT? עזוב אותך, גולף. Z3 1.8/9, זה לא זה, אם אתה לא הולך לשפר את הרכב (טורבו וחמוצים). לעומת זאת, רודסטרעם מנוע 6 אורכי 2.8, קצת שינויים ביניקה ובפליטה, יהיה לך חוויה. לחיצה על הגז ב-3000 סל"ד תעשה כזה רעש שאתה תשכח מיד שאתה בכלל בדרך לסופר. וגם יש לאוטו כוח. 200 כ"ס סטנדרטי, בלי הרבה כאבי ראש יש לאוטו 220-230 כ"ס. עכשיו אפשר לדבר.

מחירון 80K?? רק בשביל לסבר את האוזן, אם תמצא אחת היא תעלה כ-140K, כן כן, 50-60 מעל המחירון. ביטוח יותר לאזור ה-20K+. טיפולים לא נוראיים.. סתם. בשביל טיפול 10 צריך לפרק חצי מנוע (כמו כל המכוניות עם מנוע אחורי, חוץ מחיפושית). אלפים. דווקא אמין מאוד. לא שווה.