Roy

לא זה ולא זה. אבל אשמח לקבל לינקים. יש לי את רוב הדברים. מה שחסר לי זה סעפת פליטה, רצוי עם WG עליה (ולא על הטורבו). לא מדובר על גדישה בשמיים, 0.5/6. T3 או T3/4, יש את שניהם. 200 וקצת כ"ס, מספק לחלוטין. מוטי, מבחינת הקיט נטו, יש צורך ביותר מזה: אינטרקולר. צנרת גלישה. סעפת. טורבו. פורק. WG, חיצוני או על הטורבו. ירידה מהטורבו לאגזוז. צינורות שמן לטורבו. ?? קלאץ. עד כמה יחזיק המקורי? שינוי בהזרקה? עד מתי המזרקים האלה יחזיקו? 0.5? עוד פרטים? תקציב LOW BUDGET, זה רכב שביעי בבית בערך, מכונאים מחזיקים אותו. המטרה היא סתם בשביל הכייף, לבדוק יכולת. גם ככה האוטו לא נוסע הרבה. עוד פרטים??

שאלה שאלתית. מיאטה NA. יש לי אחת לגדוש. האם סעפת פליטה של 1.6 זהה ל-1.8? לא גדישה בשמיים. אותם ברגים? פתחים בראש זהים? אם כן, שימחתם אותי. אם לא הייתי ברור. סעפת פליטה לטורבו של 1.6, תתאים ל-1.8? כן, ידוע שזה מוצר AFTER MARKET ולא מוצר מדף של מזדה.

או לים, ותצלם מפגש של פרות.

אחת ולתמיד, בעניין האמינות. אלו רכבים חדשים, שתוכננו בשנתיים שלוש האחרונות. לא אמורה להיות בעיית אמינות באף אחת מהן. מילא אם הייתה מדבר על רכב בן 10-15, שם באמת יש הבדל בהזדקנות (בכבוד או שלא). אתה הולך לקנות רכב מהניילונים. כמה זמן תחזיק אותו? 3-4 שנים? גם ככה יש אחריות לשנתיים שלוש. מבחינתי השיקולים העדיפים תמיד, ברכב חדש, יהיו: נוחות - אין מה לעשות, אנחנו נוסעים באוטו, אם לא נוח, למה לקנות? איכות - אתה מוציא 100K, האם האיכות של הרכב שווה את זה? כל השאר לא רלוונטי לרכב חדש. הנאה מנהיגה - סובייקטיבי (אם לא מדובר על רכבי ספורט). אמינות - אמרתי למה לא רלוונטי. אבזור - זהה כמעט בכל המכוניות המובילות, אם חסר לך משהו (חיישני רברס) תתקין לבד. תבלה.

למה אתה צריך את המחשב? משחקים, אינטרנט, פורנו? תחליף את הזכרון ל-2 של 512MB, בשביל מהירות משופרת. לוח, לא צריך 965, גם 945 יספיק ויעלה פחות. המחירים בסדר גמור. אתה בטוח שהמארז שלך יתאים? יש לך ספק מתאים?

אני לא מבין את ההמלצה הזאת. פולו עם השתלת 20VT זאת איביזה טורבו. מה עשה המסכן? לקח אוטו תמים, שרף ימים ושבועות, שרף 20-30K ש"ח, פירק את כל אוטו. מה נשאר לו ביד? איביזה טורבו עם סמל של VW, שעלתה פי 2. אם זה לא ללכת עם הראש בקיר, אז מה כן? ואם בענייני כאבי ראש ומניעתם. לא יותר פשוט לקנות איביזה טורבו, לקנות 2 סמלים של VW ולהחליף את ה-S של סיאט ב-VW. חסכת המון (בערך 29,900 ש"ח + הפרשי מחירון בין איביזה לפולו) והגעת לאותה מטרה בדיוק

פולו = איביזה. פולו = בלי טורבו. איביזה = יש טורבו. פולו + טורבו = איביזה. והמסקנה?

לא, תל אביבי. יש לך הצעות??

מציצה.

ה306 ישנה יותר - לא נכון, שתיהן מתחילת שנות ה-90. ויחס ההספק/משקל שלה נמוך משל GT - נכון, בלי 4X4. נכון למצב בארץ - ??? הבלמים טובים יותר באמפרזה - ממש לא, קטסטרופה באימפרזה, מעולים++ בפיז'ו. התאוצה והסגירה יותר - תאוצה נכון, סגירה, הבדלים קלים (כמעט 230 לפיז'ו, כמעט 240 לאימפרזה). וללירן, אתה יודע שבשבילי רק אמפרזה. - כל אחד ובחירתו. מבחינתי, הפיז'ו עדיפה על האימפרזה משמעותית. חוץ מעניין ההספק. הגה/שילדה. האימפרזה זה לא זה. מעבר לכוח ואחיזה בתאוצות, הרכב מפוספס לדעתי, בולמים לא עובדים כמו שצריך, הבלמים בטח שלא. האוטו מנותק. הבדל פשוט, עם הפיז'ו אפשר "לרקוד" בכבישים טובים, עם האימפרזה צריך "לעבוד". העסק זורם הרבה יותר טוב בפיז'ו. בכל מקרה, אל תנסה להשתדרג ל-WRX. לעומתה ה-GT פנינה (והיא לא רעה בכלל, GT, פשוט מול GTI יש לה בעיות). לדעתי WRX אחת מהיציאות חסרות הטעם של סובארו (ואני לא מדבר על העיצוב). STI עולם אחר. ולא קשור לדיון.

בתיאוריה, אם החלקים באמת יושבים, אז המספרים נכונים. שמת לב כמה "אם" ו"אולי" יש פה בשירשור? איזו הזרקה? מקורית לא מחזיקה 1.6 באר. ראש זהה ל-T16? חוץ מהעובדה שהוא 16 שסתומים ועם אותם מעברי שמן, כלום לא קשור. אם הכל יושב טוב, הרכב אמור להיות חזק. גם RGX מקורי עם 1.6 באר, ייתן קרוב ל-300 כ"ס.

אתה מבין מה אתה אומר? בוא ננמיך את האוטו, נדפוק לו את ההתנהגות היומיומית, כל זאת על מנת שאוכל לאבד אחיזה ולנסות להשיג אותה. ..אהה, וגם אוריד משמעותית את הנוחות של האוטו. אחלה הגיון. להזכירך/כם, אנחנו במדינת ישראל, הכבישים לא מושלמים, לא כל היום במסלול. תעשה את השיקול כאשר 95% מהנסועה, היא יומיומית. תחשוב עכשיו מה עדיף.

סטראט עליון + תחתון. במיוחד אם אתה לא מנמיך (תומך בזה). לרכב אין תת שילדה מלאה, אלה שתי זרועות בצורת האות ח'. סטראט תחתון יוסיף לקשיחות/אחידות של הפרונט. מעט יותר תת-היגוי, המון פידבק להגה. מעבר לזה, כמו עומר.

תלוי מה התקציב. הייתי מברר דיסק צף. אבל תצפה למעל 2K. אם כבר תחליפי, אף אחת מהחברות שהזכרת. תבדוק ברמבו, תבדוק לוקס/פרודו/ATE. זה ברמה הנורמלית, קל להשיג בכל חנות חלפים, בדר"כ יותר זול ולא פחות טוב. מעבר לזה, ייבוא. ממליץ לבדוק דיסקים צפים בכל זאת. חיסרון בהשתעבדות לחברה, כל טיפול צריך להזמין מחו"ל.

שי. יניקה: 0.15 פליטה: 0.30 סגירת ראש. שלב 1: 70NM שלב 2: 90 מעלות שלב 3: 90 מעלות סדר סגירת ברגי ראש: 9-5-1-3-7 10-6-2-4-8 ברגים 7,8 הם בחלק בקידמי של המנוע (לרדיאטור) ו-9,10 לכיוון הגיר. לאופיר. אין מידע באוטודאטה.

יש כסף? הרבה? תסתכל לכל אורך הסטריפ, יש שם וייפרים/פרארי/פורשה וכו'. כמה מאות דולרים, ויש לך את הרכבים האלה ליום-יומיים. הרבה יותר כייף מאשר מכונות הימורים. מה תעשה בשאר 6 הימים? תשב בחדר ותפנים את החוויה של נסיעה ברכב על אמיתי.

דיפרנציאל הוא הרבה יותר מבקרת משיכה. ברכב ספורט (הנעה אחורית) אני לא הייתי מוותר על דיפרנציאל. למרות זאת, למי שלא מכיר את הרכב, הוא לא כ"כ קריטי. תכיר, תבין, אולי תראה שחסר לך.

אדון סרטן, מאיפה הבאת את השטות הזאת? אולי הוא מתחיל לשלוח גרורות למוח? אין ידע, לא נורא. רק אל תפלוט שטויות. אדון BMW. בחיאת, אל תהיה כמו אותו אחד עם הקליאו ספורט. תקנה. תבטח. אז נתחיל לדבר. אפילו לא נסעת על אוטו כזה, לא בדקת את המנועים האלה. אתה כבר יודע מה אתה הולך לשפר. פרה פרה. דבר איתנו עוד חודש-חצי שנה, כשיהיה לך אוטו ותדע מה אתה רוצה לשפר ולמה. לגבי המחיר, הוא באמת גבוה. 1300 יורו זה אכן בכיוון + עבודה. לברר משלוח.

תבדוק את איזור החיבור של הציריות לגיר, אולי מהמחזירים שם יש נזילה. תרים על ג'ק ותמשיך לספר לנו מתחת לאוטו.

נחמד ביותר. כנסו ללינק באתר הראשי. חפשו לינק בשם TiSP. כנסו קצת ל-FAQ, השקעה יפה.

גם זה הולך?

אם ככה, למרות שזה יהיה יותר יקר. תחפש ב-EBAY (או שתגיע למפגשים ותשאל) מחשבים של: MOTEC, למשל M4. HALTECH, דגמי E6 למיניהם. ידוע לי שיש עוד חברות, פשוט הניסיון בארץ הוא על המערכות האלה. יהיה לך יותר קל לכוון (יותר נכון, למי שתשלם לו). דבר נוסף, המחירים הם מ-7000 וצפונה, לא כולל התקנה וכיוונים. מה שיוצא לא מעט, בשביל מנוע "ספייר" שבא לך לשחק בו.

כמעט בלתי אפשרי להשיג T16. יעלה המון. מבחינתך אין הבדל בין RGX ו-RGY. אותו מנוע. RGZ זה T16. מה עוד חוץ מהתקנה? אינטרקולר. צנרות גדישה. דאון-פייפ. אגזוז מותאם. מערכת הזרקה (רצוי מקורית). קלאץ 235 מ"מ. ויאללה.. גדוש.

עוד דבר, אני אהיה קצת מניאק אבל מה דעתך על זה. וולקן. 2.0T RGX. אינטרקולר גדול, צנרות, אגזוז מלא חדש. טורבו מוגדל. מערכת הזרקה מכוונת. מנוע אחרי שיפוץ. גיר עם דיפרנציאל ננעל QUAIFE. ברקסים BREMBO 4 בוכנות. אייבך+בילשטיין. ביטול היגוי אחורי של פיז'ו ספורט. עם קצת רצון ויכולת, תמהר להציע מחיר טוב (אזור ה-40) והיא שלך. האוטו נוסע כבר מעל שנתיים ככה. אמין. חזק. מאוד.

RGX, RGY, שני דגמים של אותו מנוע. 2.0T 8V. הבדלים קלים ביניהם. יותר חלש? כמה הספק אתה חושב שאתה תגיע עם GTI6 משופר או XSI משופר? בו נגזים ונוסיף לך 40 כ"ס (בלי אמינות מוכחת). כמה יש לך? 180-210 בלחץ. מה קנית בשביל זה? מנוע. סעפת פליטה בהזמנה מחו"ל או בנייה לפי מידות בארץ (הרבה ניסוי ותהייה). טורבו. מערכת הזרקה (עצמאית, או צ'יפים וכיוונים אם נשארים מקוריים). אתה עם פחות הספק, פחות אמינות מוכחת. ושילמת פי 2 עד עכשיו. מה עכשיו? רוצה באזור ה-300 כ"ס? בוכנות. טלטלים. מרימים מכניים. קאמשפטים לטורבו. מערכת הזרקה נורמלית. שמנו כאן 20-30K? סבבה. תרגיש חופשי לעצור אותי. נ.ב. RGX עם קצת חמוצים ו-1.2 באר, יושב חזק ל-T16 על הזנב. חלש זה לא.