Roy

המנוע של BMW 3.5 טורבו, יחזיק לך באזור 1.0 באר גדישה. מה שייתן לך מספרים שקרובים ל-350-400. הבעיות יהיו עם האטם, מזרקים מוגדלים וצנרות גדולות יותר (יניקה/קולר, פליטה). משם הגבול הוא באזור ה-600. תשקול את המנוע הזה. הוא זהה למבנה של ה-3.5 שלך. חיסכון אדיר בכסף, המון כוח, זמינות מעולה.

הפרוייקטים מעניינים. אבל אם אתה הולך על כיוון של גדישה, עדיף לקחת אחד מוכן. הרבה הרבה יותר זול ואמין. אין קשר בין הבלוק שלך ל-16V. אם אתה הולך על מנוע טורבו (נקרא RGX, RGY), עלות כולל התקנה תהיה 10-15K, תלוי במחיר הקנייה. המנוע הזה, מגיע עם ספעת פליטה לטורבו, בוכנות וטלטלים מחוזקים, מערכת הזרקה מתאימה. אם תרצה את החלקים האלה במנוע רגיל (כמו GTI6), אתה תוציא עשרות אלפים.

עזוב אותך, חרא מנוע, לא גודש. סתם.. המלצה, יש בדיוק את אותו המנוע, רק עם טורבו. ככה חסכת לעצמך: חיזוק מנוע (בוכנות וכו'). מערכת הזרקה וכיוונים. חלקים נוספים (בניית סעפת יניקה, צנרות לצ'ארג'ר וכו') המנוע המקורי גודש יפה (מקורי 0.3 בערך). אבל מה.. לא כ"כ חזק. ולא כ"כ אמין. תאמין לי, רוב הרכבים שנוסעים איתו, עומדים. יש לך גיר ידני? לאוטומט יש בעיה באזר ה-300 כ"ס. תיכף יכנס נודניק שיסביר לך עליו יותר.

תרשום מה המטרה שלך מהרכב (תאוצה, כוח, היגוי, שיכוך, התנהגות, אחיזה). תרשום מה התקציב. תרשום אם יש לך בעיה אם זה יהיה לא חוקי (הכל לא חוקי).

מה שאתה רואה שם בתמונה עם הדלת, זה איך להוריד את כל המשקל של הדלת, ללא הורדה של הדלת עצמה. לאחר מכן אתה יכול לשים את הדיפונים, או לאלתר כאלה (כמו שאמרתי, דיקט או משהו בסגנון). אתה יכול לראות שם הרבה הורדת משקל. כמו שטיחים, כסאות וכל מה שלא זקוקים לו בשטח. בנוסף, חיתוך וגילוח פח שלא צריך.

אביעד, כל הרכיבים יזוהו בהתקנה, תבדוק ב-LSMOD תראה את כולם. תהיה אולי בעיה עם המודם, אבל אני מאמין שהיא פתירה (אמונה זה דבר מאוד חזק בלינוקס). אני עובד רוב הזמן בלי GUI, בטקסט, אז במקרים כאלה, תהיה מוכן לדפוק לפעמים את הראש במסך. אין כמו למצוא עזרה באינטרנט עם LYNX. היסטרי. אסף, אם יש לך מקום פנוי בדיסק, תשאיר אותו לא מפורמט. תתקין לינוקס, יש שם כמה BOOT LOADERS שיסתדרו עם 2 מערכות הפעלה (LILO למשל). את המחיצות תתקין על החלק הלא מפורמט בדיסק. אתה צריך כמה ג'יגות בודדות (SWAP ו-/). הפתרון עם 2 דיסקים הוא, שניהם מותקנים בנפרד, שניהם ACTIVE, בביוס תשים את הדיסק הלא רצוי כ-NOT INSTALLED. ככה תעלה לך רק OS אחת, לפי בחירה ולא תוכל להרוס את השניה.

סביר להניח שלא ישלחו אותך לקורס. אחת מהדרישות תהיה, ידע ב-LINUX/UNIX. אולי אח"כ ישלחו אותך לקורסים מקצועיים יותר. אף אחד לא יממן לך את הידע שלך, אם זה לא רווחי בשבילו. דבר נוסף. לא הייתי הולך על LIVE CD. את לינוקס לא צריך לאהוב ממבט ראשון. זה לא יילך. צריך להתרגל אליו. תתקין VMWARE, אפשרות נחמדה. קח HD ותתאמן עליו (ב-BIOS תקבע באיזה HD לעלות). הכי חשוב, כמו מכונאות רכב. תלכלך את הידיים.

LINUX לא רלוונטי לתואר. ילמדו אותך קצת UNIX וזהו. יש יתרון למי שיודע לינוקס, בעבודות בתחום. אתה רוצה, תלמד לבד. תוריד הדרכות של CBT NUGGETS.

בואו לא נגזים. הרכב לא גמור. לפעמים חיישן אויר תקול יכול לגרום לאוטו להראות כטוטאל לוסט. לגבי השאלה שלך, איך אומרים דבר כזה למוסך. פשוט אומרים, תתווכח. נראה לך הגיוני לשלם על ניסיונות תיקון של המוסך? שוב פעם. לך לאחד המוסכים האלה. תבקש אבחנה מדויקת. כל השאר זה זיוני שכל שלנו. כמו שזה נראה. אולי קלאץ. חיישן MAP (יש ברכב הזה MAP או AFM?). שאר הדברים, תבדוק במוסך.

מרכזי? בני ברק? תעיף את הרכב מצוק, עדיף מאשר לתת להם לטפל. וגם האוטו יסע אח"כ יותר טוב. חרא מוסך. חרא מכונאים. הם האמת מידה בארץ למוסכים גרועים. קח את האוטו למוסך מורשה (אם אתה רוצה) - ליטל2000 ברחוב האחים מסלאוויטה (4 נראה לי), באזור רחוב המסגר. או למוסך מרום הצמרת בבני ברק (ליד מכון מממ). תעשה טיפול מקיף. אל תסכים לשיטת "מצליח". עשו לי את זה פעם, הודעתי למוסך שעד שהתקלה לא מסודרת הם לא מקבלים שקל. הם לא קיבלו. רוצה המלצה למוסכים אחרים, תבקש.

אם כבר אתה מוריד דיפוני דלתות, שים משהו אחר במקום (אפילו פלטות עץ, אבל אז לא חסכת במשקל). כמו שכבר אמרו, תמונה שווה אלף מילים. תסתכל בתמונות האלה, זה מה שאתה צריך לעשות (אל תתייחס לכלוב, גדול עלייך כעת). תביא את האוטו למצב שייראה ככה. PUG505-1 PUG505-2 PUG505-3 שים לב לדלתות בתמונה האחרונה.

אותה התקנה, על נייד ונייח. הרי מה ההבדל? אל תשכח שבשלושת הדיסקים האלה, יש לך יותר מאשר XP רגיל, אפילו יותר מ-2003 SERVER. שרתי DHCP, DNS, POP3/S, SMTP, MTA MUA, FILE SERVER, OFFICE, EDITORS וכו' וכו'. בהתקנה מינימלית (עם GUI), אתה צריך פחות מ-1.5G (לא כולל SWAP ו-BOOT, וכמובן נפח פנוי נוסף).

השאלה באיזה RUN LEVEL אתה מתכנן לעבוד רוב הזמן, 3/2 או 5 (למרות שלפעמים בא לעבוד על 0..). אם זה 3, רצוי מאוד לעבוד עם אחת ההפצות הגדולות והמוכרות. FEDORA (גירסה חופשית של RED HAT) - קצב העידכונים שלהם מאוד גבוה, לפעמים יש באגים בגלל זה. DEBIAN - אישית, אני הכי אוהב, במיוחד אם מתקינים מ-NETINST. ה-APT זה חלום שהתגשם. SUSE - אין לי הרבה ניסיון. אומרים שהכי קלה למשתמשים חדשים. תנסה ללכת על הגדולים, כי אם תהיה לך בעיה באיזשהו שלב, יהיה יותר קל לחפש ב-GOOGLE פתרונות ל-FEDORA/RH מאשר לחפש עזרה על תת גרסה של הפצה מסוימת (כמו שקורה לי עם AURORA, המבוססת על FEDORA 2/3). כל אחת מהשלוש למעלה נוחה לעבודה והכי חשוב, יש כמות תמיכה אדירה באינטרנט. שזה צריך להיות הפרמטר החשוב ביותר אצלכם.

החלקים הפנימיים במנוע הזה מחזיקים מעל 1.5 באר. שיגיע לשם קודם (רמז: מערכת הזרקה).

איך אני יכול להמליץ על SLK? הדור הקודם אומנם פחות מתנהג, אבל "יש לו את זה". הדור הנוכחי, מעולה (לא נסעתי) ונכנס בתקציב. אני לא מבין את ההמלצות ל-S2000. לפי כל הבדשות שלו, ושירשורי העבר, זה רכב שלא יתאים לו. אין כאן עניין של "פגיעה בכבוד" או ירידה עליו, ממש לא. אל, בן אדם שנוסע על A3 TDI, שאוהב מומנט, פניות ארוכות ואחיזה. בן אדם שמבחינתו הרכב הבא הקלאסי הוא TT. זה לא בן אדם שיחפש את ה-S2000. נראה לי שהרכב הזה עלה, רק בגלל שהוא רודסטר ויש לו עדנה לאחרונה. רועי כבר כתב על ה"סקלה" של רכבים, אכן, ה-S2000 יותר בכיוון של ספורט-קשיחות-עבודה קשה-התגרזנות יומיומית. לעומת האחרות. זה לא הופך אותו לנהג פחות טוב, זה הופך אותו לנהג שהרצונות שלו מרכב הם כמעט הפוכים לנתונים של ה-S2000 (חוץ מעניין הגג). אני חושב שהמיאטה קלאסית. אם אתה רוצה ערך מוסף באוטו (נראה לי שכן, לכן קנית A3 TDI ולא גולף TDI), גם ה-SLK יכולה לעניין.

רז, בוקסטר? מי שקונה אחת, שיבדוק אם הוא יכול להחזיק אותה. להחזיק רכב שעולה 300K, ולהחזיק פורשה, זה דבר שונה לחלוטין. S2000? לא נראה לי מתאים לך. מאלף ואחת סיבות. לא דבר שלילי, לא לכל אחד מתאים כל אוטו. מיאטה קלאסית בשבילך. והיא לא חלשה כ"כ. לפי דעתי, בטח שיותר מה-TDI שלך (בלי עניין הבעיטה של המומנט). עוד משהו? SLK. נראית טוב. חזקה (או שאפשר לשפר ב-KOMPRESSOR). יותר קרובה ל-TT בהגיון שלה (מה שאמרת שהכי מתאים לך). שיט. נאצית. תחליף סמלים ל-FIAT. עכשיו אני קולט.. פורשה - גרמניה ארית, עובר אצל החברה (או אצלך). אאודי - גוואעלד, גם דוברת את השפה המשוקצת. עובר אצל החברה. BMW - לא עובר. נראה לי שיש פה דיסוננס מוזר קצת. אולי הבעיה היא לא בשפת הייצור? תביא אחת מפה, להן לא תהיה בעיה עם שום מדינה, הן הולכות טוב מאוד על BMW ומרצדס.

1. תקציב. 2. רק כוח? 3. מניסיון עם גולשים אחרים, יש לך את האוטו בכלל?

הורדת שן מוסיפה (או יותר כון, גורעת) גובה. בשביל להקשיח את החלק האחורי, צריך להחליף מוטות מתח?? (TORSION, זה התרגום הנכון?) אלה המקבילים של פיז'ו לקפיצים מאחור.

התחלת לסרסר בנשים וילדים? אני מבין שמאז שיאשה נהיה מנהל, הוא משפיע על תחומי העיסוק שלכם. תשאל אותו, אולי הוא שכח אחת בבגאז' של הבימר.

הספק = כ"ס. השאלה כללית מדי, יש המון משתנים, אבל בגדול כן. מנוע זהה רק גדול יותר = יותר הספק. למשל הונדה VTI 1.6 160 כ"ס. VTI 1.8 180 כ"ס.

כמה תשובות 1. זה בדר"כ 325, והן מושקעות מאוד. 2. זה מחיר השוק שלהן, take it or leave it. 3. אתה מעדיף רכב "בתול" בשביל שתוכל "לפתוח" אותו? היה על זה כבר דיון, דעה שלי, שטויות, בכל מקרה אתה תעשה את אותו הדבר. קנה מוכן, יעלה פחות, פחות כאב ראש. התקציב הוא לקניה+שיפור או רק שיפור? רק שיפור - יש מה לעשות (החלפת מנוע, בולמים, סרן דיסק וכו'). קניה+שיפור - תלוי כמה ישאר מהקניה, מקסימום החלפת בולמים וקפיצים.

מהמעט שאני מכיר את המנוע הזה (M20), אין שום יתרון בקרבורטור. הזרקה יותר חזקה (כמו שאמרו), יותר חסכונית. בכל מקרה, על ל-320IS אף מנוע של ה-E30 לא ממש חזק. תן יותר פרטים ותקציב, ככה נוכל לייעץ יותר טוב.

1. לא ירשם בחיים כ-M3. לא משנה מה תשנה ברכב. 2. אפילו שינוי המנוע (אפילו ל-2 ליטר), לא בטוח שיאושר, לא בלי קומבינה. 3. המנוע ב1.8 הוא 4 בטור, וב-325 הוא 6 בטור, תושבות שונות וכאב ראש לא קטן. 4. לא צריך לשנות כלום, אם אתה לא רוצה, תשאל יותר ממוקד, תקבל תשובות בהתאם. נ.ב. נניח ו-M3 אמיתית ותקינה בארץ תעלה כ-80,000, זה לא יקר בכלל. לייצר אחת כזאת לבד, בלתי אפשרי (חלקי פח שונים) ויקר להחריד. יעלה לך יותר. אם אתה מתכוון לחסוך, אל תכנס לזה.

ואם התכוונת לקוזוורת', אתה בטח יודע שזאת לא אסקורט. זאת סיירה מקוצרת, כל קשר בינה לאסקורט RS מקרי בהחלט.

השאלה שלך כללית מדי, אבל בערך 20K רק החלקים, לא כולל עבודה. התוספת בהספק לא ידועה, בטח בלי מפרט מדויק. בכל מקרה זה בדר"כ מוסיף כמה עשרות כ"ס. תלוי בגדישה.