Roy

ויש מישהו כאן שהסביר למה הוא הכי חזק, אבל גם הכי מזיק למנוע.

מזל ששאלת, שכחתי שלא הסברתי. טעות שלי. האגזוז הוא ל-M3. הדיפרנציאל הוא ל-E36 טורבו (בתהליכי בניה, יאשה לא להציק). כרגע באוטו יש פתוח רגיל. השאלה אם להשיג LSD מקורי של BMW, ננעל אחר כלשהו (AFTER MARKET) או לנסות לרקוד על שתי חתונות ולקנות 1.5 למטרה שאולי בעתיד יהיה מוזה להתחיל להתאמן על דריפטים (אם ככה, האם ה-1.5 מתאים לנסיעות רגילות?). מצטער על חוסר הפירוט מקודם, טעות שלי.

המטרה היא נסיעה יומיומית + שליטה על הרכב. לפעמים גם להחזיק אותו על הצד, כשיש את המוזה, אבל לא דריפטים ביומיום. בזמנו עם רכב הנעה קידמית, ירדתי מעניין ה-TORSEN של QUAIFE בגלל יותר מדי ביקורות על עודף אגרסיביות ושליטה בעייתית. כמה שאלות. אולי יש לי בעיה בהבנה, אבל כל עוד לא משמשים בנעילה בבלימה, איזה הבדל יש בין 1.5, 2 ונעול רגיל? האם נסיעה רגילה עם 1.5 זה דבר מתיש? ממה שהבנתי, ATB על משטח ללא אחיזה יתנהג כמו פתוח (אפס אחיזהXיחס העברה = אפס העברת מומנט), לא בעייתי קצת? או שמדובר רק על מקרה קצה של קרח וכו', לא סתם מים.

הדגם כמו שרשמתי הוא E36 M3 מנוע S52 3.2. אני בונה את הצנרת מחדש, מסיבות כאלה ואחרות. השאלה היא אם לשים צינור אחד (במקור מגיעים 2, אחד לכל 3 צילינדרים), או אם לשים 2. בנוסף, מעבר לשיפור הסעפת מבחינת כיפופים וכו', האם רצוי לשנות קוטר, אם כן אז לאיזה? אולי למישהו יש לינק לאתר עם מפרטים של צנרות אגזוז והמלצות. מבחינת הדיפרנציאל, לחבר יש LSD מקורי, עם קצת התעללות, הוא שוחק אותו די מהר, השאלה אם ATB לא עדיף מבחינת אמינות. בכלל איזה מידע נוסף יש על דיפרנציאלים, מעבר לרמה הטכנית.

כואב להודות. אבל האוטו לא ממש מהיר. עגלה, בשפת העם.

ככה, אני הולך לבנות צנרת פליטה לרכב (M3 3.2). אני רוצה לברר לגבי קוטר ותצורה רצויה. מה הקוטר המומלץ? האם להשתמש בצינור אחד לשני ההדרסים או שני צינורות. הרכב די סטנדרטי מעבר לזה (מנוע סגור, מערכת הזרקה עצמאית, סעפות פליטה משופרות). שאלה שניה. יותר נכון בקשה. יש מישהו שיכול לעזור לרכז מידע על דיפרנציאלים לטובת חבר/י הפורום (אני). מכיר את התחום. מכיר עקרונות. כל המילים האלה: ATB, TORSEN, 1.5WAY, 2WAY, LSD, PRELOAD, BREAK IN,ויסקוזי וכו'. מוכרות. השאלה היא מה לעשות עם כל המידע הזה. איזה דיפרנציאל נכון לאיזה סוג נסיעה. כמו שזה נראה, ATB ו-TORSEN יחזיקו הכי טוב הספקים גבוהים. הפעולה שלהם לא חלקה. כמה זה סיוט ליסוע עם 1.5, אם אני לא בדריפטים כל היום? נעילה בבלימה זה משהו שישפיע על צורת הנהיגה ביומיום?

הערה קטנה לכל מי שמחפשים מידע בפורומים בחו"ל. הבדלי תרבות. מה רוצה להגיד? בגדול.. ארה"ב - טורבו, שוברים למנוע את העצמות, מחליפים חלקים, מפורטים לרמת הבורג. אירופה - החלפת מנועים, שיפורים אטמוספריים, קונים קיטים, לא מפורטים. ככה שאם חקרת על RS2000 באירופה, סביר להניח שרובם ילכו על הכיוון האטמוספרי העדין. אם תחקור על רכב מקביל בארה"ב (אין RS2000 אבל נגיד פוקוס), תקבל טורבינות, טווין, ו-1000 כ"ס. הכל עניין של גישה ותרבות.

תגידו, אתם אוהבים להרוג זבובים עם פיל, לא? סגרנו, גמרנו. לשם הניסיון, תנסה לחבר את כל המחשבים למתג, בצורה כזאת: בזק ==> אלקטל ==> ראוטר ==> מתג ==> מחשבים. אם עדיין נשארת בעיה רק בין 4/5 לשאר המחשבים (סביר להניח 5, הכבל החדש), אז הבעיה היא בכבל, תלחץ אותו עם קונקטור חדש. אם הבעיה עכשיו היא בין כולם, אז המתג דפוק. תחליף אותו.

דבר ראשון, אנחנו לא סוכני ביטוח, אל תשאל אותנו עלויות, כתת רגליים ואוזניים. דבר שני. אתה גר עם ההורים? סבבה. תשים את אבא כנהג עיקרי (שהוא יהיה בעל הפוליסה), אבל שיבטח את הרכב לכל נהג (כולל צעיר). חסכת אלפי שקלים. בערך מה שקורה לך היום עם הרכב של ההורים, הם בעלי הפוליסה ולך מותר לנהוג בו. אני מודע לכתבה עם הדודה, משהו שם מסריח. הדרך היחידה שזה יהיה נכון, זה אם הדודה גרה בקריית שמונה והנהג באילת. אם אתם באותו בית, תסביר לחברת ביטוח/סוכן, שלאבא שלך יש משבר גיל ה-40 והוא קנה אוטו ספורט. לך יש משבר גיל ה-20 ואתה רוצה לזיין כמה שיותר, אז אתה נוהג בו גם כן. ושלום על ישראל.

מוטי, אפילו גרסת ה-CUP לא קלה בהרבה. אני לא מדבר על פינוק, מבחינת לאכול את העוגה ולהשאירה שלמה. אבל לא נראה לי הגיוני להוריד מושב אחורי. מה כן אפשרי? 1. החלפת כיסאות בכסאות קלים (כמה ק"ג רבים מאוד). 2. הורדת מנגנונים חשמליים (חלונות, נעילה, גג אם יש). 3. על מזגן לא מוותרים, זה מטומטם. בישראל. מה עוד נשאר? לייצר דשבורד מקרבון? לא ריאלי. להחליף חלקי פח בקרבון (הכנפיים גם ככה מפלסטיק, לייצר בגאז' מקרבון????). בקיצור, יצא לנו 30-40 ק"ג בלחץ. עדיף לעשות דיאטה ולמלא חצי טנק ולא מלא, תחסוך יותר. אופציה אחרונה שאני רואה, והיא קצת לא שפויה. להוריד הכל מהאוטו, להשאיר מושבים קידמיים ואחוריים ודשבורד מינימלי. בלי דיפונים בכלל (דלתות, גג, רצפה), דש מפורק לחלוטין (בלי מכלולים פנימיים). בקיצור רכב ראלי, עם 5 מושבים ומזגן. למי יש ביצים?

לדניאל. זה שיש מכוניות יותר טובות מהשילוש, זה ברור. השאלה כמה הן עולות, האם זה הגיוני למצוא אחת ומה היתרונות שלהן. למצוא רכב שעולה פי 3 מהקליאו שנותן תמורה קצת יותר טובה באותם תחומים, לפי דעתי זה שטותי לקנות אותו. אין לי מושג מה מצבו של WIL, אבל זה שהוא לא קונה רכב מסוים, לא אומר שהוא קמצן, יש עוד שיקולים בחיים. כל מי שקיצוני בתחום מסויים, מפחיד אותי קצת. גם אני חוטא מדי פעם במחשבות על קניית אחת מהרכבים היותר ספורטיביים (335/330,M3E46, בוקסטר, S2000 וכו'). אבל רציונלית, אני יודע שאני לא אקנה אותם משתי סיבות עיקריות. 1. כבר אמרו, השתעבדות לרכב, גם אם לא טוטאלית, עדיין באחוזים מהשכר זה נשמע קצת מוגזם. 2. בניגוד לחלק גדול מהאנשים, אין לי פחד לשפר רכב ושלנות אותו כמו שאני אוהב. אז אם קנייה של 330 (E90 יד שניה או E46 די חדשה) תעלה כ-350-400K וביטוח יעלה לי באזור ה-20, אני אעדיף לקנות M3E30 ולשפר אותה, או לקנות 320/5E46 ולשפר אותה בתחומים שרלוונטיים לי. או את שתיהן יחד. אין שום רכב (כמעט) במחירים האלה שיכול לתת מענה בסיבובים לשילוש הקדוש שאמרת. למוטי. אני לא רואה שום אפשרות לשפר רכב כמו קליאו, בלי לפגוע בנסיעה היומיומית. נגיד הקליאו החדשה ששוקלת קרוב ל-1200. איך נוריד משקל? להחליף את כל חלקי הפח לקרבון? יש גבול.. אפשר להוריד מושבים ודיפונים וכו', אבל איפה תשים את האשה והילדים? אם זה היה רכב שני, מילא.

דני, תקרא ותתרגל (את זה). אין לך מה להוסיף, אל תתערב, בטח בלי שיהיו לך נימוקים. גיא. תקציב, מה מחפש וכו' וכו'.

אני לא רוצה להסיט את הדיון יותר מדי. אני גם לא רוצה סתם להתווכח, באמת עם כל הכבוד (שלא ישמע אחרת). אבל. יכול מאוד להיות שבמדינות מסוימות יש איבזור שונה. למשל אם האתר הזה שואב מידע מהרכבים שנמכרו בצפון קנדה או סקנדינביה, סביר להניח ששם הרבה רכבים קיבלו "חבילת חורף" כסטנדרט. למשל בישראל כל רכב מגיע עם מזגן (חוק). בחו"ל זה לא חובה. ד"א, לפי הציטוט שנתת, רק ל-2.8 יש LSD. יש ל-BMW 3 דגמי דיפרנציאלים מסוג LSD. את כולם אפשר להזמין על כל רכב. מניסיון על כמה רכבים. ל-3000 אין LSD, ל-2.2 אין LSD, ל-1.8 אין LSD. לעומת זאת נתקלתי ב-320 M-TECH עם LSD. בקיצור לשואל השאלה המקורי. תקח רכב, תנסה לפרפר, אם יש שני שובלים שחורים, יש LSD. אם יש שובל שחור אחד, אין LSD.

שו האדא RAW... לרכב יש דיפוני דלת טיפה שונים. זה מה שהופך אותו למתקשר ובסיסי יותר? הבדל במשקל? זניח. יש סנרוף, מרגיש יוקרתי מדי? תסגור אותו, ואז הרכב יהפוך ליותר RAW.. שום 106 לא נוצרה להיות . 106 ראלי זה רכב עם טיפה יותר פח בולט (בדלת), מנוע אנמי וגרוע מכל בחינה ספורטיבית, וכל השאר זהה ל-GTI. ABS? תוציא פיוז בנהיגה ספורטיבית, ביומיום הוא יציל אותך.

לרון: נסעתי על 1800, עם טורבו ובלעדיו. היא מגיעה עם 115~ כ"ס. עזוב כרגע מספרים, היא לא זזה. ה-1900 זה כמו IS מה שאומר כ-150 כ"ס. מנוע שמרגיש כמו MI (חובב סל"ד). לגבי ה-LSD. חקרתי לא קצת, ממה שאני יודע, אף רכב לא הגיע עם LSD, ללא תוספת תשלום (חוץ מ-M). אם הבחור טוען שה-1900 ומעלה הגיעו עם LSD, הייתי שמח לדעת (פירוקיות). מניסיון על 3 ליטר, הדגמים האחרונים, אין LSD. אלא אם כן הרכב מפרפר ומשאיר רק שובל שחור אחד. בואו לא נלך רחוק, ה-335 לא מגיעה עם LSD. אז Z3 1900 כן? אשמח לתיקון.

תלוי מי הרכב השמור ביותר. אם הרכב החדש ננהג תמיד בבין עירוני, אין שום בעיה. אל תשכח שרכב בן 5 הוא מתקדם טכנולוגית ומכנית הרבה יותר מאשר רכב בן 10.

אף גרסה לא הגיעה עם LSD. אלה אם כן מצאת M3 או בן אדם שהזמין במיוחד M-TECH. בארה"ב זה נקרא חבילת ספורט (או גשם, תלוי באזור). ה-1800 דרדל'ה מת. ברצינות. לא זז. ראש בראש עם 206 1400. אוטומטית. ה-1900 כבר נורמלי בהרבה. מספיק הנאה. תקנה את זאת שהכי שמורה. טורבו יסדר כל בעיה אחרת. תעשה חושבים טוב טוב. היום זה נראה לך בנאלי לדאוג לשמור על האוטו. אבל מה תגיד אם בכל פעם שתצא עם חברים, תהיה לך בעיה לחנות באזורים מסוימים, תמיד תפחד מה יקרה לגג (סכין לא עושה לו טוב). לא בא להוריד אותך מהרכב, אבל תחשוב טוב אם זה משהו שיפריע לך ביומיום. יתרון אחד גדול באוטו. אתה נוסע על הגלגלים האחוריים, זה מרגיש כאילו יש לך משהו ארוך מאוד בין הרגליים. אם יש לך ביצים (וכוח מנוע) תנסה לזרוק את האוטו, חוויה מעט מפחידה ומעוררת חיים.

אחד אחד. 1. טיפולים זולים, כמו כל רכב רגיל. עצם זה שהגג נפתח, לא מצריך לטפל במוסך מורשה. מנוע זה מנוע, בטח שה-1900 לא מסובך מדי. המחירים גבוהים כי קמור יקרנים. למה? כי הם יכולים. 2. מה שכתבת נכון סטטיסטית, אבל מה יקרה אם דווקא תוך חודשיים תצטרך להחליף קלאץ' וקופלונגים של הדרייבשאפט. מה שכן, ההוצאות על הרכב הזה, זהות להוצאות על רכב מנהלים 2 ליטר. מחירי כל החלפים הרגילים (תושבות, קלאץ', משאבות, מערכת קירור וכו') לא נוראים בכלל (כמה מאות ש"ח כל אחד). לא שונה בהרבה ממזדה 6 לדוגמא. 3. טסט שנתי הוא לא שיקול בשום רכב, המחירים הם סביב ה-1400 ש"ח. השיקול שלך צריך להיות פלסטיקה (יקרה מאוד מאוד), הגג (נזילות, גומיות יבשות, הגג עצמו) וונדליזם. כל חלק שיכול להתקלקל והוא מחייב קניה של חלק מקורי, יתן לך סטירה קשה לחשבון בנק (עם כל הכבוד להייטק). למשל: גומיות אטימה לדלת, מעל אלפיים ש"ח לצד. פתחי איוורור, מאות רבות של שקלים לקטנים, מעל 1500 למרכזי. כל המכני (מנוע/גיר/רדיאטור/דיפרנציאל וכו') - 1.90 ויש לך עודף (טוב, הגזמתי קצת). שים לב שלמנוע 1900 יותר קשה/יקר להשיג חלפים, לעומת ה-1800.

נקודה לחשוב עליה. מעבר לשיקול של, מקום חדש > מקום ישן. תנסה לדמיין את המצב שלך אילו היית עובר. אתה במקום החדש כבר שנה. עכשיו תסתכל על העתיד שלך ועל העבודה הבאה (או מה שאתה שואף אליו). האם העבודה החדשה שמה אותך במסלול אל החלום? האם יש לה יתרונות בשוק, מול עבודות אחרות, חוץ מאשר מה שאמרת? הנקודה שלי היא, יכול להיות שהשיקול שלך לעבור למקום החדש יתקן רק פן אחד (עובדים טיפשים). פשוט הרצון האדיר שלך להמנע מטיפשים (מובן לחלוטין), יכול להביא אותך לעבודה שלא מתאימה לעתיד הקריירה שלך. משהו בסגנון של "הדשא של השכן". הוא אומנם ירוק יותר, אבל לא בטוח שמתאים לך יותר. לצורך העניין, דוגמא. לעבור למחקר באוניברסיטה, לעבוד אם גאונים, לקבל הערכה רק דרך פרסומים מקצועיים. להשאר בחברת סטרט-אפ קצת מעצבנת (3 מנהלים על כל עובד, כמו כל חברה בישראל), אבל עם פוטנציאל להנפקה תוך שנה-שנתיים עם מימוש אופציות במאות אלפי דולרים ==> RS6 חדשה, לפחות. יכול להיות שהיתרון היחידי של העבודה החדשה, הוא רק מול העבודה הישנה (ועוד בתחום מאוד ספציפי) ואין לה שום יתרון בשוק.

אין הבדל, זה אותו אוטו. קנה את הזול ביותר במצב הטוב ביותר.

עם כזה מצב אין לי בעיה. רק נקודה אחת, אם אתה כבר מכשיר אותם הכשרה מלאה, אז למה רק על מיולים? למה לא על כל רכב. הרי תומקאר הוא רכב לכל דבר ועניין. בקיצור פתחנו פה דיון חדש, לשנות את שיטת הלימוד, לשיטה האמריקאית. בגיל 16 מותר לנהוג עם מלווה בכבישים רגילים. בגיל 17 טסט מלא ואפשרות לנהוג בכבישים מהירים.

ללמוד מטעויות, מהצלחות, ווטאבר. כל עוד לומדים, זה טוב. שוב פעם, לא ממש משנה לי מה הביא אותם למסקנה נכונה, העיקר שהם הגיעו אליה (באיחור). יכול להיות. אבל אופנוע זה כלי דו-גלגלי בעל יכולות שונות. מיול וחבריו הם כלים שונים (יציבות, רוחב- התחמקויות וכו'). תלמדו נהיגה על הכלי הקרוב ביותר = רכב. מה ההבדל בין אריאל אטום לתומקאר (חוץ מהמנוע)? רכבים פתוחים שניהם. גם לאטום צריך רישיון רכב ולא טרקטור. אופנוע אף פעם לא יהיה יותר בטיחותי מרכב, לא משנה כמה תהפוך את זה. יש לו תחומים עדיפים, אבל במכלול הוא קטסטרופלי מבחינת בטיחות. לא אמרתי שהממסד לא צריך להתערב בכלל, אמרתי שיש רמת התערבות נורמלית. אני חושב שכל בר-דעת מבין שלהכריח לשים חגורה = נורמלי. לתת לילדים לא בוגרים וללא שום הכשרה, לנהוג בכבישים ציבוריים = לא נורמלי ומעוות. תיאוריה, כשמה כן היא, תיאוריה. המציאות שונה מאוד מאותו רצף חוקים שכל בן אדם (שהוא לא אנאלפבית) יכול לקרוא ולשנן. כמות העברות והשטויות (שנובעות מחוסר הדרכה) שעושים המיולים למיניהם, מטורפת. אני גר בשכונה עם הרבה כאלה. הם לא יודעים לנהוג.

התעצבנתי לא בגללך, יש יותר מדי תגובות של אנשים שלא קולטים את הבעיה. מצטער שהתפרצתי, אבל אנשים פופוליסטים ואנשים חסרי הבנה בסיסית יכולים לשגע אותי. תקרא למעלה, תבין. הנה כמה תשובות: 1. כל ההליך התחיל בגלל תאונה בהרצליה. מבחינתי לא משנה מה התחיל את התהליך, מצדי שזה יהיה בגלל שהבת של המחוקק קינאה בחבר לכתה. המטרה מוצדקת לחלוטין. להוריד אנשים חסרי הכשרה מהכביש. מבחינתי גם אם לא היו שום תאונות אי פעם, עדיין, לא עולים על הכביש ללא הכשרה. 2. רישוי על אופנוע. חוץ מתיאוריה, יש צורך בטסט ושיעורים. אין הגיון שהשיעורים יתבצעו על כלי לא קשור (2 גלגלים, אחיזה שונ, התנהגות שונה). זה כלי רכב לכל דבר ועניין. ההכשרה צריכה להיות בהתאם. 3. אופנוע פחות בטיחותי. סיכון מחושב. אני לא רוצה שיכנסו לכל אחד לכיס/לחיים מבחינת הסיכון שהוא לוקח, אם הוא עבר הכשרה, שיהנה. שוב פעם, הבעיה שלי היא לא הבטיחות של הרכבים, אלא רמת ההכשרה.

מה הקשר לתאונה? כמה קשה לכם להבין? הברזתם תמיד משיעורי הבנת הנקרא? יש לכם בעיות קשב? בשביל לנסוע על מיול ושות', כיום, לא צריך שום הכשרה/תיאוריה או כל דבר אחר הקשור לנהיגה בכביש. מספיק טיפשי? צריך לנקד לכם את זה? לגחלילית מצויה יש יותר יכולת הבנה. יש נהגים על הכביש, שלא עברו שום הכשרה! מספיק ברור עכשיו? רוצים לדבר על שינוי השיטה? סבבה, מקובל. רוצים לתת רישיון כמו בארה"ב, סבבה. אבל, דבר ראשון, להעיף מהכביש את כל מי שנוהג בו ללא שום הכשרה. אחרי זה לטפל בשינוי השיטה.

כבר בגיל 18 אתה יודע להתלהם ולהיות דמגוג בגרוש. יפה לך. חוץ מהעובדה שכל מה שרשמת זה שטויות גמורות, הכל טוב. לא ממש מעניין אותי כמה נהרגו/יהרגו, מעניין אותי שלידי על הכביש נוהג ילד קטן (דמגוג מתלהם) חסר הכשרה. צודק, חוזר בי. מיול הוא רכב מסוכן ע"י אנשים שלא מוכשרים לנהוג בו בכביש, אלא בשטח.