Roy

שלושתן לא נוחות. כנראה הכי נוחה היא הפוקוס. הכי חזקה היא ה-3. הכי אמינה היא הטויוטה. למרות שיש שמועות, שאמקור מטאור יותר אמין ומעניין ממנה. שלושתן לא מדהימות. השאלה יכולה להיות מי הכי ממוצעת, אם כבר.

אביחי, לא במיוחד, אבל עדיין כבד. סעפת יניקה משוכללת (כפולה ובלאגן נוסף). בלוק ברזל לעומת אלומיניום (זה החסכון העיקרי), לא יודע מספרים מדויקים, אבל נראה לי שיש כאן 30-40 ק"מ הפרש. אל תשכחו של-S15 אף פעם לא היה 155 כ"ס, ל-D6C לעומת זאת, יש. יותר. אבל קשה למצוא אותו.

לגבי העניין עם הצמה, זה לא מה שידוע לי, אבל נגיד. לעומת זאת, יש חסכון של כמה עשרות ק"ג בין המנועים (התנהגות טובה יותר, פרונט קליל). האוטו גם ככה קל מאוד, ככה שאני לא מאמין שחסר שם מומנט. מה שנכון הוא, שאת ה-MI צריך למשוך בסל"ד. שני המנועים לא בעלי מומנט בריא, ל-MI אין מומנט, ל-S16 יש קצת. לא נראה לי שזה מאוד רלוונטי. למה להסתבך עם מנוע יקר לתחזוקה וקניה, אם אפשר מנוע לא פחות טוב, בפחות כסף ומאמץ? ושוב, למה לא RGX/Y/Z?

לפי דעתי, זה סדר הכדאיות: MI RGX/Y מקורי S16 סיבות: MI - נפוץ, הכי חזק כאטמוספרי, מאוד פשוט להתקנה ותחזוקה. RGX - הכי הרבה כ"ס/לשקל. יחסית לא משמעותי יותר יקר מהאחרים (3-4K). הכי הרבה פוטנציאל לעתיד. מקורי - זול, קל להתקנה (לא צריך מע' הזרקה). הכי "ראש נקי". S16 - יקר, תחזוקה יקרה (קויל לצילינדר, מערכת תיזמון משתנה, דיאפרגמות עושות בעיות). כבד יותר (מה היה לך 1.9 או 2.0?). אני לא רואה שום יתרון ב-S16. יקר יותר להתקנה ותחזוקה, כבד (בלוק ברזל), הספק זהה ל-MI. מודרני? המילה הזאת לא הולכת עם PSA בשום דרך. ה-MI יוצר ב-79, ה-TU1.4 יוצר ב-82 (נראה לי), XU ברזל בסוף שנות השמונים. אבל זה נוסע ונוסע ונוסע.

דיסקים של ברמבו, לא מדובר על הסדרות הספורטיביות שלהם (G88 וכו') אלא על החלקים הסטנדרטיים. כל PSA בארץ נוסעות על ברמבו (הסכם של לובינסקי עם היבואן). רוני, אני לא מבין למה על טיפול "מכונאי" לחלוטין צריך ללכת למורשה. מספיק מישהו עם ידיים טובות. אתה באמת חושב שיש הבדל בהחלפת מיסב בקליאו ספורט לבין סובארו אימפרזה 1600? אם מדובר על דיאגנוסטיקה או גיר (בעייתי) או משהו כזה, מילא. אבל בשביל עבודה סטנדרטית שאתה יכול לעשות בבית לבד (חוץ מהמיסבים)? וחוץ מזה, כולכם, אל תעשו עם בעלי הבימרים תחרות למי יש יותר גדול, אני מבטיח לכם שלקמור יש הכי גדול. הידעתם - משאבת המים אצלי ברכב מיוצרת לרכב אחד בעולם, לדגם אחד בעולם, במס' שנתונים מאוד מצומצם. תוסיפו לזה את העובדה שזאת קמור. תנס לחשוב כמה זה עולה. ד"א הטרמוסטט מיוצר לשני רכבים בעולם. יפייי...

קצת הצידה מהדיון. הנעה אחורית (שוב פעם, ב-ע' לא ב-א'). זה נהיה סוג של בון-טון להעריץ הנעות אחוריות חסרות שליטה. אני אולי לא מומחה גדול, אבל יש בזה הרבה מהפלצנות וסוג של "כשאני הייתי ילד, הסתפקנו בחול וחצץ" (פולניות לשמה). הנעה אחורית בלתי נשלטת כמו של ה-E21 או אפילו קטסטרופה יותר גדולה (לפי השמועות) ה-911, אלו הן סוגי הנעות פרימיטיביות שנועדו לצורך אוננות של כתבי רכב על "איך היה פעם לעומת היום". אלה לא רכבים שמתאימים לצורת נהיגה נורמלית, אלא אם כן אתם מגדירים ספינים ב-40 קמ"ש וחוסר יכולת לנסיעה בקו ישר בכביש משובש, כנהיגה נורמלית (השחור שם ברקע, לא לקפוץ!). הסרן Z של ה-E36 עדיף בכל מובן על הסרנים הישנים יותר של החברה. היתרונות היחידים, כמו שאני רואה, בסרנים הפסיכיים של פעם, זה היכולת לגרום לכתבי רכב טובים לרשום 500 מילה על העבר המופרע של כלי הרכב. מה שמזכיר לי כתבה של טל שביט, על נראה לי קוואסאקי או ימאהה 1000, כתום ופסיכי של פעם, לעומת היום. דעה אישית.

בשביל שהיא תסע יותר חזק, לא צריך סופר (וד"א קיט של דינאן יעלה פי 3 ממה שרשמת, החל מ-10K). צריך איביזה טורבו משופרת. אבל אין הרבה רכבים שיתנו את כמות ההנאה הזאת. ובנוסף, לא כל יום יש לך את הסיכוי להחזיק ביד חתיכת היסטוריה מוטורית.

דודו, סתם לצורך העניין, טסטרוסה שנת 87, אתה קונה ב-70? לוטוס סופר7, אתה קונה ב-70 (אני קונה 2)? אז גם E30M3. אגדה.

האוטו רחוק מלהיות בונבוניירה. האוטו לא שווה יותר מ-40 ביום טוב עם רוח גבית. נראה מדהים? שום דבר ששכבת צבע על החלודות לא יכול להעלים.

מה הקשר לרכב ספורטיבי? כוחות השוק לא מתעניינים אם זה רכב ספורטיבי או לא. אם לקורדובה יש שוק טוב, אז המחירון האומלל של לוי יצחק לא משקף את מחיר השוק האמיתי. בדיוק כמו עם גולף 1.6 או עם פיחסו 106. בגירה, למרות שאני רוצה להסכים איתך, אני לא. דבר אחד בלבד רלוונטי. כוחות השוק. גם אם זה רכב חלש, אומלל, מכוער, שבור ולא ספורטיבי בעליל (106 ראלי למשל), אתה תצטרך לשלם עליו מעל המחירון, כי יש מספיק קונים אחרים. אני לא אוהב את זה, אתה לא אוהב את זה. אבל זאת האמת. לכן רכב ימכר מעל המחירון בלי קשר למה שאתה/אני חושבים עליו. יש שוק = מעל המחירון.

הגולף מאוד קטנה, במיוחד מאחור. אם כבר אתה משווה, אז את הפאסאט. מבחינת אחזקה, בהנתן שאתה בן אדם ממוצע בלי קשרים וידע טכני, אז.. הונדה וגולף/פאסאט יעלו אותו הדבר. BMW תעלה בערך פי 1.5-2. כנ"ל גם בביטוחים. אם אתה מתכנן על האוטומט, צריכת הדלק תהיה שערורייתית בבימר. 1-6/7.

מרק, במקרה הזה אתה טועה. עוד לא נתקלת בקמור. זכוכית למראה של X5 (אני מזכיר, רק הזכוכית, לא כל המראה) - 4200 ש"ח. לא בדקתי את המחיר בקמור, אבל אני יכול לנחש שמדובר על משהו כמו: 1500 ש"ח לעבודה. 15000~ ש"ח לחלק. ואני לא מתבדח.

אם אתה בכיוון של לחסוך כסף, אז: זה מעבד 478, לוח כזה זול לזכרון DDR יעלה כ-200 ש"ח. תוסיף חצי ג'יגה זכרון DDR - עוד כ-200 ש"ח. ב-400 אם ככה, יש לך מחשב חדש שעובד.

1. תעשה חיפוש, יש את כל התשבות שאתה רק רוצה. לא להתעצל. 2. לא. ההחלפה בעצם תגרור אותך להחליף את כל חלקי המנוע, שווה ערך למנוע חדש.

בי נשבעתי. אם מתעופף אצלי המנוע, זה מה שהולך להכנס לאוטו. אוהד, אתה מוזמן לבדוק אותי.

ה-540 היא V8 4.4. אוטו מדהים. יקר לתחזוקה בצורה מטמטמת. בלתי אפשרי כמעט למצוא, בטח שלא ידני (אני מכיר 3 ידניות בלבד). E30 קל מאוד לתחזק, לשפר ולשחק. כשאתה מגיע לסדרה חמש, עומק הכיסים משחק תפקיד חשוב מאוד. כל חלק הכי קטן שם, קורע לך את הכיס. אין יותר מדי חלפים לרכב הזה. הרבה מאוד צריך מקורי מהחברה. סתם לצורך העניין, AFM של E30 יעלה לך 100-300 ש"ח תלוי באיזה דרך אתה משתמש. AFM של 540 יעלה לך 3500~ ש"ח. מה עם ביטוח? לסדרה חמש אתה חייב ביטוח. מדוברעל מעל ל-10K בשנה. שמוליק. שלח לי פרטים של הרכב, יש לי מישהו שמתעניין ברכב הזה (שוודי שלא מבין ברכבים).

שתיהן, סדרה שש + E30M3 מתומחרות באזור ה-100K. העניין, שזה אולי טיפה יקר, אבל הגיוני. אני מאמין ש-80K לרכבים האלה (אחת שמורה מאוד, שניה אגדה מוטורית) הוא מחיר ריאלי מאוד.

בנתי, אתה יודע טוב איזה מאותגר מתעניין בנבלות ישנות עם הנעה (איזה מקורי אני, אני רושם הנעה ב-ע') אחורית. שמוליק, תן פרטים על ה-E21 בנוגע לשש, אני יודע שהיא מדהימה, אבל בסכום הזה? E30M3.

אל תגזים צ'לקלקה. זה שאין לרכב נטייה לתת/יתר היגוי, זה לא אומר שיש סחיפות כל היום. ד"א, לאוטו יש תת היגוי מובנה (כמו כל ההנעה הקידמית). הכוונה שהיגוי נייטרלי, זה שהאוטו יחסית לא מושך לתת היגוי החל מ-10 קמ"ש. ובזה אני מסכים עם צ'קלקה. היתה לדודה שלי אחת. מאוד מאוד טוב. סולידי. מבחינתי, מי שמבוגר מדי לוולקן (אוטו פשוט, צעיר יותר ופחות נוח), זה התחליף הקלאסי. משהו כמו STI->B-SPEC רק בזעיר אנפין.

200SX? אוטומט? על הצד? 7 טון ו-200 סוסים? אני חייב לראות את זה. 325 קשה להחזיק על הצד מע להילוך שני (גם בשני זה קשה), אז SX? את ה-6 אני מכיר, מאוד יקרה. ה-E21 מעניינת, יש לך פרטים עליה?

אופס, זה ביטון נתן את הלינק אליה, התבלבלתי. אבל עזוב, ראית איזה סקס מטורף הלך שם. אני עושה מעשים מגונים במסך. WHITE, בתור בן דוד יקר וחובב רכב.. וחבר טוב.. וצדיק.. וחסיד אומות עולם.. (להפסיק להתחנף?) תעשה לי (ולשלומי וליאשה ולעולם) טובה. אם אתה רואה E36 קופה מפורקת באחת הפירוקיות בצפון. או E23/24 (סדרה 6/7). או לצורך העניין, כל BMW מעניינת. זרוק מילה. אני יודע שאני אשמח לעשות ביקור קניבלי באזור.

בחיאת אנשים, מה יהיה? כל אחד כאן דוקטור לשיפורים? בא לו, תפאדל (איזה מסתערב נהייתי, אהה?). זה שחברנו היקר, ידוע בפתיל קצר ופה שלא מפיק מרגליות, לא קשור לנושא. מישהו רוצה S2000, רוצה לשפר אותה. למה לא? האוטו לא כ"כ חזק. הוא די פאתטי מבחינת כוח כסטנדרט. שוב פעם חזרנו 3 שנים אחורה שהיתה שם תחרות למי יש את הקורולה הכי חזקה, אחרי פילטר. בא מישהו שרוצה לעשות. יש לו כסף (אני מקווה). שיבלה. יתרסק? יש חלקי חילוף למאות ה-S2000 שעדיין נוסעות. ובאשר לשאלה המקורית, אין לי מידע מיוחד על האוטו (לא מכיר). אבל, העניין עם הטורבו. הרבה הרבה הרבה כסף. למה? כי זה מנוע שמתחיל להסתובב ב-5K עד 8K (או משהו כזה). אבל זה בסה"כ מנוע 2000. מה העניין? צריך טורבו לא גדול במיוחד, שמתאים למנועי 2 ליטר. נגיד T25 (מבחינת גודל) בעקרון. אבל הוא צריך למשוך עד 8K, ז"א צריך טורבו גדול T04 למשל. עכשיו, שילוב של שני הטורבינות האלה, זה לא דבר שנמצא בפירוקיה, זאת הזמנה מיוחדת. 1-1.5K בדולרים לפי דעתי. לפחות. המלצה, לבדוק פורומים של S2000 עם טורבינות או אפילו אופנועים עם טורבינות.

אז ככה. זה שאמרתי שיש הרבה E30, לא אומר שתמצא אותן בפירוקיות הרגילות, שם יש סקודות וסיטרואן. חפש אצל הבני דודים. נצרת, יפו (בבפנוכו שלה, לא איפה שהאשכנזים) וכו'. יש. לא קצת. כשאני מתכוון 1:1 זה מבחינת תושבות, שום החלפת מנוע היא לא סיפור של מה בכך, גם אם מדובר באותה סידרת מנועים, רק עם נפח שונה (תאמין לי, אני יודע). אבל.. יחסית, ההחלפה עוברת חלק, בניגוד לנגיד.. מעבר מ-4 ל-6. תיקון נוסף, 325 ישנות (עד 86 נראה לי, או 87) באו עם תופים מאחור. אביחי, התמונה הזאת, זה אחד השיפורים הקלאסיים ל-E30. שמים את ה-S50B30 (יענו M3 3 ליטר, דור ראשון ב-E36). כמו שאמרתי, מנועים בלי VANOS יותר אמינים וקלים לתחזוקה. חוץ מזה, הטענה היא שה-3 ליטר יותר טוב. למה לקנות 325? אם לפותח השרשור אין כוח לשיפורים, השבתת הרכב לזמן ארוך והרבה כאב ראש. אז הפתרון הוא לשלם, בין 30-50, בשביל 325 ידנית. אם יש זמן לכל הבולשיט הזה, אז.. 318 או 320 (או אפילו 316) 2 דלתות, מה שבא ליד. מנוע M50 2.5 (סדרת המנועים של E36 או E39), דורות ראשונים בלי VANOS או VANOS יחיד. אושלוקחים 2 ליטר עם טורבו. M50. גיר זה שטויות, כנ"ל גם דרייבשפט. התאמות, קשקושים. וב-40K יש לכם רכב לתפארת מדינת בוואריה. לסיום, שכחתי.. סרן אחורי של E36 דיסקים (כל מנועי ה-6 + 318IS). אומנם תחת פחות שובב, אבל הרבה יותר מדהים. והראשון שיקפוץ ויגיד שהסרן של ה-E30 הוא HARDCORE וכל הבולשיט הזה... אני מצרף אותו למועדון ה-106 ראלי-שלדה-מטורפת. סרן ה-Z של E36 הרבה יותר טוב, מתנהג תחת עומס יותר טוב. ניתן לחיות איתו יותר טוב (גם מצד הנהג וגם מצד הולכי הרגל שתקטלו). והוא מתנהג לא פחות מאשר מעולה. יש המלצות?

בוא לא נרשום פה בפורום איך בדיוק. אני מאמין שאתה מספיק חכם לדעת איך. אלא אם כן אתה רוצה להסתכסך עם עמית.

גיר נשאר זהה (בתנאי שהיה לך מנוע 6 ואתה מכניס מנוע 6). הגירים מחזיקים הרבה מאוד כוח (600 נשמע טוב?). רצוי רדיאטור גדול יותר. מנוע - עדיף מפירוק מקומי, ככה תוכל להשיג אותו ביחד עם הצמה+מחשב. הערכת מחיר, בין 4.5 ל-10, תלוי ביכולת מיקוח. 6 נשמע הגיוני. סט שלייף עליון לאוטו הזה (2.5 M50) יעלה כ-700 ש"ח. ההשתלה כרוכה בפירוק והרכבה, זהו. ממה שידוע לי, מתאים 1:1 הכל. אולי תצטרך לבטל את המאוורר הקדמי (זה שיושב על המנוע). מבחינת הרשויות? מה שהם לא יודעים, לא מציק להם (ובמיוחד לא לך).