Roy

כמה דברים: 1. האימפרזה לא נוחה, הנה סיפור.. יש לי סף כאב גבוה מאוד. הייתי עם צלעות שבורות, נהגתי על ה-BMW שלי ועל C5. זה לא הזיז לי. מהסובארו ירדתי באמצע כמעט עם דמעות מרוב טלטולים ורעידות (רכב בן שנה וחצי בסה"כ). מבחינתי תת-רמה של נוחות. 2. לא אני אמרתי, אבל היו כאן (נראה לי שזה שמעלי) שטענו שפוקוס ו-C4 (ולכן גם 307) עם 1.6 הן עגלות. במיוחד עם ציוד+מזגן+עליות. 3. למה חדשה? תנסה לבדוק רכב בן שנה שנתיים, עדיין באחריות יבואן/יצרן, ועשרות אלפים מתחת למחיר של חדש. למשל סיאט לאון טורבו בת שנה/שנתיים. 4. לא נראה לי שיהיה לך מה לפחד מהנוחות באיביזה (יש לי עליה ניסיון, אך לא בנסיעות ארוכות). אל תשכח שגם האחרות (3, C4 וכו') מגיעות בגירסאות האלה עם חתך נמוך יחסית (אבל לא כמו של האיביזה).

1. כן, אין שום בעיה. 2. לא. 3. תתקשר לסוכן ביטוח או תבדוק פחות או יותר סכומים ב- b2bit.co.il. 4. כן, למה? 5. אם אתה עם רגל כבדה, כן. אם לא רגל כבדה, אז גם כן, אבל לא כ"כ משמעותי. 6. תבדוק שלדה ותראה עד כמה הנהג חוליגן. 7. אם זה בעל האיביזה האימתנית מחדרה, עם ה-400 כ"ס. לך איתו לספריית וידאו ותחזירו את הסרט ביחד. בקיצור, אל תאמין לו.

TB, מדובר על הדגם היוצא (זה עם 306 כ"ס). לא על החדש. בגלל זה ההבדל. את ה-735 הוא לא אהב, לא בגלל המנוע, הוא טען שהיא מספיק גמישה, אבל לא מהנה מספיק. מבחינת גודל, לא נראה לי שתהיה לו בעיה, גם ה-E, S, 5, 7 גדולות מספיק. הוא נסע בזמנו על ה-530, בשביל להרגיש את האוטו (המנוע פחות קריטי), והוא היה די מרוצה. הוא כבר היה מוכן להזמין E500 אבל זמן ההמתנה ארוך מאוד (כמו ה-540/550) קרוב ל-4 חודשים. גם המחיר פה משחק תפקיד די משמעותי. אנשים מרגישים שזה לא הגיוני (לא רק הוא) לקנות רכב בקרוב למיליון. יחסית, ה-5 ו-E זולות, באזור ה550-600. כל ספינות הדגל (והן ספינות) מגיעות ועוברות את המיליון - XJ, S, 7, A8 וכו'.

רון, ההשוואה שלי היתה בין S500, A8 4.2Q, XJ8, 735. הכי עלובה (יחסית..) מבחינת מנוע, זאת ה-S500. האוטו גדול על המנוע הזה. בגלל זה קשה לי להבין איך אפשר להנות עם S320. אם פותח השרשור רוצה, היום דוד שלי היה אצלי, הוא מאוד ישמח למכור את הרכב. S500 2005 עם כל התוספות האפשריות (כולל PS2 לנוסעים מאחורה). סופסוף יעבור לרכב מומלץ (540/545/550), מי שרואה, שיודיע.

מתחת למחירון אין בעיה להשיג. נקודה נוספת, אני לא יודע מה אחרים יגידו, אבל הרכב הזה חלש. זה נושאת מטוסים קטנה עם מנוע של 106. יש לדוד שלי את ה-S500 והיא אומנם לא איטית, אבל מאוד מאוד מאכזבת מבחינת הספק/תאוצות. לא מדובר על רייסים, אלא נוחות של רכב. בא לך לעקוף? הוא לא מרשים, עוקף יפה, אבל לא כמו שמצופה מרכב כזה. ההשוואה היא מול A8 4.2, XJ8, 745 (על כולם נסענו/היו בבעלות). בנוסף, הם נמכרים מתחת למחירון. יחסית יש אותם בכמויות על הכביש.

וואוו, אנשים, פיספסתם פה די בגדול. איפה השחור שיודע להגיב? אההה.. מחכה לאטם ראש. מה קרה פה לכל חסרי הביטחון (חוליות וכו')? תומר כתב משהו. כהרגלו בקודש, בשביל שזה יהיה מעניין יותר, הוא דאג לכתוב את זה בעצמו (כי רובנו כותב די מעאפן). וכן, הוא לוקח לפעמים דרור יצירתי, מוסיף אי אילו נקודות מצחיקות. פתאום כולם כאן מנסים להגן על החברה שלידם (בקיוביקל) כאילו הם אחיהם בלב ובנפש. נהגי ההיי-טק, באופן ממוצע (ממה שרואים על הכביש) נוהגים פחות טוב (או יותר בעייתי) מאחרים. זה לא קשור לעובדה שיש להם דד-ליין, ידע ב-MFC/VB וכו'. זה קשור לעובדה המצערת שכל מי שמקבל רכב לידיים שהוא לא שלו, ואין לו שום אחריות עליו, שם זין על ההתנהגות. מהבחינה הזאת, נהגי היי-טק, מקבילים לילדים בני 18. קיקים, האנד-ברייק, חיתוכים, דפיקות קטנות, חניות על אדום-לבן/מדרכה. ביום שהילדים/עובדי היי-טק מבינים את העלויות של השטויות שלהם, הם נרגעים. גם בהיי-טק, פעם לא היו משלמים דו"חות (מניסיון) - היום כן. פעם לא היו משלמים השתתפות עצמית - היום כן (בין אם בפעם הראשונה או השניה). פעם לא היתה מגבלת דלק - היום כן. פעם היה מותר לכל אחד לנהוג - היום (ברוב החברות) יש מגבלות. החברות הבינו מה שאנשים פה מנסים לא להבין. מי שמקבל ציוד (רכב, ציוד צבאי WHATEVER) שהוא לא אחראי עליו ולא ייתן את הדין עליו. הורס אותו ומתנהג אליו כמו זבל. למה? כי זה הישראלי המצוי. ואם לאנשי ההיי-טק יש בעיה עם זה (ואני משום מה אחד כזה). שיעשו פעולה מאוד קלה - Ctrl-H חפש והחלף. תחליפו את המילה "היי-טק", במילים "ילדים שקיבלו את האוטו מאבא". פתאום השרשור נראה יותר הגיוני. מעבר לכל זה, אתם צודקים (אלה שתקפו את תומר), צריך קודם לחסל את נהגי המוניות, אח"כ את הזקנים על השמאל, ורק בסוף כשסיימנו את העבודה הקשה, ללכת לחסל את אנשי ההיי-טק.

למיכאל, קיט מקורי כזה עולה פחות מ-1500, ככה שאין לי צורך ללכת למוקאל. הרעיון הוא לבנות דבר כזה ב-200-300 ש"ח (רדיאטור שמן מפירוק, הלחמות מתאימות ויאללה לעבודה (ע"ע יאשה פאשה). גולן, תודה, STORY OF MY LIFE, נמכר... בחודשיים האחרונים פיספסתי 5-6 כאלה באי-ביי. מרוב מחקר על כל בורג באוטו הזה, אני יכול לקחת את המכונאים של קמור להדרכה. מוטי וגולן, אולי מנסיונכם (או מה שראיתם), שווה ללכת לכיוון DRY SUMP (באופן ככלי), האם זה יתרון כ"כ גדול? מכיר את כל עניין הבלאי המופחת, פניות ארוכות, מערכת נוזלים נוספת. האם בשורה התחתונה לרכב כביש, דבר כזה שווה? או שזה רלוונטי לרכבי מירוץ בלבד?

במקביל ניסיתי דרכים נוספות. הפעלתי קצת קשרים שיש לי ב-BOSCH. יצאו גברים, נתנו לי הנחה של 30%. החישוב הוא כזה: עלות החלק - תחזיקו חזק, 3700 ש"ח. מע"מ - 610.5 ש"ח סה"כ - 4310.5 ש"ח. לאחר 30% הנחה - 3017.35 ש"ח. אני בדרך ל-SEX STYLE, לקנות וזלין ו-.BUTT PLUG

טרם, מדובר על המנוע החדש (ששוכב לו בביטחה בפינה חשוכה במוסך). יותר פרטים? M3 אירופאי, מגיע עם קולר שמן (רדיאטור מלא, ולא צינור מעאפן כמו בביז'ו). כזה - מאחר וקשה למצוא מקורי בארץ, אני רוצה להביא תחליפי (או קומבינה, יותר נכון), מה הגודל הרצוי? באינסטינקט, נראה לי שגדול מדי יפגע בשני דברים - שמן קר מדי (אבל אז מדובר באמת על רדיאטור ענק) ואולי בעיה במערכת שמן (יהיה לה הרבה יותר שמן להזיז, בלאי גדול יותר). בגלל זה אני מקווה להגיע לגודל אופטימלי. אהה, ועוד דבר, גם MAF של M5 יתאים... אלו הן שאלות טרום בנייה.

נושא קצת מוזר (כרגיל אצלי), אבל אולי אוכל לקבל כאן קצת עזרה. 1. אני צריך להשיג MAF של BMW 740/540 (מתוך מאות האלפים שיש בארץ). למישהו יש יד ויכולת להשיג אחד? MAF=MASS AIR FLOW, או בצרפתית מדוברת חיישן כמות אויר. מדובר על הדגמים של סוף שנות התשעים. היפים. 2. האם יש דרך לחישוב גודל הרדיאטור שמן הרצוי? במה להתחשב, בלחצים? בכמות השמן? קצת הבהרות יעזרו לי. ואם כבר, אז אם מישהו רואה יונדאי H1 מתה בצד הדרך, שיפרק לי את הרדיאטור שמן שלה.

גם לבנזין וגם לדיזל ,אין שום בעיה להחזיק 50K בשנה. המנועים היום מחזיקים כמו כלום 200K. אין מה להיות לחוצים. מה עוד, שעם העבר הלא מפוקפק של סובארו, יש לי הרגשה שהיא תמשיך ליסוע גם לכיוון ה-500K, בלי להחליף שמן. שילוב של B4 או מאזדה 6 (אפילו 2.3) עם גז, יכול להיות מעניין מאוד, חסכוני יותר, וכמובן זול יותר.

בקיצור, זאת השוואה בין הילדה הכי מפותחת והכי יפה בכיתה י', שנתנה לגעת לה בשדיים ונישקה עם הלשון. לבין בחורה בת 25, יפה ומעניינת, שהיא הזיון הכי טוב שתוכלו לקבל אי-פעם (אם לא תלכו למקצועניות- פרארי). ולאדון אוטוקליניק, אתה מוכן להסביר את מה שאתה אומר? או שאתה זורק ובורח?

אין כמעט רכבים חדשים שמפחידים ופסיכיים בנסיעה יומיומית (חוץ מ-911 ישנות, קונטסה ו-KIA RIO). הכוונה ממה שהבנתי מהם על ה-S היא, שהיא לא נוחה לנסיעה יומיומית (יחסית). אני מאמין שתוכל לבדוק ולסתור את זה אם יהיה צורך. אתה מדבר על M3 95-96, מדובר על 240 כ"ס בני 12. מה עם E46 325 ידנית? לא נכנסת בתקציב? יותר נוחה ומפנקת, הספק יפה מאוד, שנתון מתקדם. לא יודע כמה קילומטרים אתה נוסע ביום, אבל אם אתה מאנשי ה-100++, נראה לי שרודסטר יהיה פחות מהנה. מה דעתך על בהמה אמריקאית ישנה? ככה בשביל הפאן ובשביל להגיד ש"ראיתי, ניסיתי". אני יודע.. מוסטנג? קורבט ישנה? אני פשוט לא מבין במשאיות... אני מאמין שלא תרצה רכב ישן, אבל אולי בכל זאת.

אלפא לא ייצרו רכבים טובים מעל 20 שנה (תת-דגם מקרי פה ושם לא נחשב). הם לא ייצרו רכבים בולטים בגזרתם כבר מעל 20 שנה. הם עיצבו יפה. זהו. כבר 20 שנה. רוצים להיות יאפים? לכו ל-DAN DESIGN, crate and barrel ותקנו משהו יפה, לא בסמל"ת. GT לא נמכרת כ"כ יפה. יחסית. רק לידע כללי, GT נהפכה בארץ להיות "הדבר הנכון" אצל אנשי המדיה, פירסום וה"קהילה" (בלי להעליב אף אחד), בגלל העיצוב ומה שהיא משדרת, לא בגלל שום איכות. יאשה, אל תשאל אותי למה אני יודע את זה, אחרת אוציא אותך מהארון. פעמיים (אם אני לא מפספס) יצאו יצירות מרתקות, איכותיות ומקדימות את זמנן מאיטליה. אינטגרלה והפיאט קופה. להחזיק מוניטין שנכון ללפני 40 שנה, אך לא רלוונטי כבר מעל 20 שנה, בגלל עיצוב? הצחקת אותי. ולכל מעריצי המותג, אי אפשר לסלוח לרכב עם כאלו תקלות בסיסיות, כאלו בעיות אמינות (על פני כ-20 שנה). זאת לא פרארי או פורשה, שמצידי יניעו פעם אחת, כי את החיים הן יסיימו בתוך תהום עוד באותו יום. בסה"כ רכב שאמור לתת הנאה מוגברת מנהיגה, לא אגדה מוטורית. כמו שאף אחד לא מעריץ BMW325, אז אין צורך להעריץ 156 V6 (עם כל הכבוד) או קאפה. אינשאללה מה שקרה לאלפא יקרה בקרוב ל-PSA, ה-307, C6 מראות שהם בדרך הנכונה. אין כמו סטירה כואבת בכיס בשביל לאפס קונצרן שמן וטיפש. נ.ב. הפעם האחרונה שאלפא התחרתה ב-BMW היתה לפני כמה דורות. מבחן של יום וחצי במגזין, לא נחשב, לאחריו ה-BMW נוסעת לסוכנות והאלפא נגררת למוסך.

גיבסון, לאבא שלי היו רכבי דיזל (ועדיין יש). הוא רוצה דיזל (נוסע באזור ה-30-35 בשנה). התמחור של VW לכל תת חברותיה הוא שערורייתי, אין תמורה למחיר וזהו. לפחות מבחינתי (ואני לא ילד בן 18) אני מפעיל את מירב המאמצים שלא יכנס כזה רכב אלינו לבית (היו לנו 2 כאלה כבר). לגבי שאר החלופות, למשל קח C5 - דיזל - 200K בנזין - 165K אני מכיר את כל משחקי המיסים וכו' של עסקים פרטיים, עדיין יקר באופן משמעותי. בהפרש הזה, אתה יכול לתדלק רק 98, ובסוף 3 שנים של שימוש, ערך הרכב+דלק+אגרות יהיה עדיף בבנזין. החישוב של הדיזל הוא נכון, חוץ מבעיית המחיר הראשוני. ** לא שמתי לב שמדובר על 50K בשנה, חשבתי 30K, דיזל בוודאות, אבל תרד לרכבים יותר זולים (רק מבחינת עלות-תועלת) הפאסאט לא שווה 260K. מצטער. לא פאסאט, לא C5, לא מונדאו ולא אף אחת בקבוצה, שווה 200K+. אהה, דבר נוסף, אבא שלי קצת חוליגן (בגבולות הסביר), צריכת הדלק של הדיזלים לא כ"כ טובה. 1:12-1:14. למרות שלפי דעתי, אם אבא שלי ייסע על בנזין הוא יעשה 1:8 לפחות.

המספרים נכונים, בערך 5-8% מהמשוחרים שיכולים לעשות מילואים, אכן עושים. זה נשמע מגוחך מאוד, אבל נכון. נראה לי שלפי התגובות פה בפורום, 3% מהמילואימניקים, גולשים ב-CF. מוזר. גם אני עושה מילואים, חזרתי אתמול (חמישי). אותה רמת "קרביות", יחידה מאוד מקצועית כאשר במילואים אנחנו מופלים כמו סדיר (פשיטות על חאן-יונס עם חה"ן-צנחנים סדיר, אימונים עם מסעות של מעל 10K ו-30+ ק"ג. החיים הטובים...). באותה דעה של אישפוז, לא אקמבן פרישה מרצון, אבל לא אתנגד להורדת לחץ או קומבינה שתעביר אותי למקום פחות קרבי. אבל מאותה סיבה שהייתי בסדיר בקרבי (פראייר שלא אומר לא, מישהו צריך לעשות את זה). אני נמצא גם במילואים.

המחיר של הפאסאט הוא טיפשי לחלוטין. מי שמוכן לקנות מגנבים, שיהנה. גם אבא שלי רצה לבדוק אותה (בזמנו הציעו לו אותה ב-215, בהשקה). זה בסה"כ רכב משפחתי גדול (ומאובזר) שאמור לעלות כ-150K (מונדאו, 6, C5 וכו'). לשלם 260K לכזה רכב, זאת גניבה (וזה שאאודי יקרה? זה מהבית של אותם גנבים, אל תשווה). במקרה הזה כבר אמרתי לאבא שלי, ואומר גם לך. רכבי דיזל בארץ מתומחרים מאוד יקר, כ-30K מעל הבנזין, לפחות. אם אתה עושה חישוב שדיזל יותר חסכוני, תכניס את עלות הקנייה. רכב דיזל + מעל 30K לשנה נסועה +מחיר הסולר + אגרה יותר יקר מ- רכב בנזין + מעל 30K לשנה נסועה + מחיר הבנזין + אגרה. הרבה יותר יקר הדיזל.

כמו שכבר כתבו, אתה מחפש רכב יומיומי, נוח, עם מקום אחרסון מינימלי (אני חושב). S2000 לא תתן שום דבר כזה. אומנם לא נהגתי עליה, מודה, אבל משיחות עם 2 בעלים של אחת, חוץ מיתרון גדול במדור הפסיכיות, אין לאוטו הרבה מה לתת ביומיום (גג וזהו). משהו מעניין שהייתי חושב עליו, אם לא מפריע לך לרדת בשנתון, M3 E30. מגיעה עם אותו הספק כמו האירופאי, אני מניח שלא יהיה קשה למצוא את ה-EVO2 או אחת שקיבלה כבר קיט סטרוקר ל-2.5. יש לך רכב מאוד מהנה, חסכוני, נוח ליומיום, עם יותר הספק מהשתיים הקודמות (מדברים על 260-280 עם הקיט). ******* עכשיו נזכרתי במשהו, אני מניח שה-S נשקלת מאחר והיא רודסטר פסיכית (נגיד לכיוון מיאטה שלך). ממה שאני יודע, בארה"ב נמכר רכב של החברה שהמציאה את המכוניות. לוטוס. ממה שאני יודע, לוטוס אליז מגיעה אצלכם עם מנוע של הקורולה TS, זאת אומרת 190 כ"ס אטמוספריים, נראה לי שהיא יכולה להכות הרבה רכבים במדד ההנאה והיחודיות שלה. * לגבי הערה על לוטוס, אז כן, עד שלא הוציאו את הסופר 7, לא יצאו רכבים בעולם, סתם כרכרות ללא סוס מעוצבות. ** ואכן, הכביש מהים (או יותר נכון האוקיינוס) במעלה הדרך בואכה בברלי הילס (והוא עוד ממשיך) שווה ברמתו לנס הרים, אם לא יותר טוב. עשיתי אותו שש פעמים, ללא סיבה מיוחדת, עם רכב פשוט מהשכרה, כל פעם בתירוץ דבילי אחר.

לניב, חמודי אני לא, אולי מתוק. גם זה לא בטוח. אל תשכח שהדיון היה על מיאטה טורבו, לא מיאטה רגילה. למצוא מיאטה טורבו, לקוות שהכל בה תקין, שווה ערך למצוא S2000 תקינה בשנתון הזה. וכן, אני משווה Z3 שנת 97-99 למיאטה 2003. מעבר לשנתון, אין למיאטה שום יתרון על הבימר מבחינתי. שתיהן אמינות. לשתיהן ביטוח מפגר. שוק שיפורים עדיף לבימר. טיפולים יקרים (מאוד) לבימר, אם מדובר על חלקים יחודיים. אז כן, לפי דעתי כל בן אדם נורמלי (לפי הגדרתי), שיש לו ביד סכום של כ-140-150K. יש לו מבחר כ"כ גדול של רכבים מהנים, שחבל לו לחפש מיאטה טורבו ב-40 מעל המחירון (הנושא המקורי של הת'רד). 15 מעל המחירון? נשמע סביר בהחלט למיאטה טורבו במצב תקין. נ.ב. לג'וקר, אתה לא הבנת את מה שהוא כתב, ההשוואה שלו מבחינת נוחות וכו' היתה בין 323 קופה למיאטה. והוא צודק.

Z3 2.8? בכל יום בכל שעה במקום מיאטה. S2000 קשה למצוא... ואני מבין שמיאטה טורבו שנת 2003 יש כמו זבל ברחוב... STI/WRX חווית נהיגה שונה, אבל למה להגביל לסוג רכב אחד. מי שמחפש רק מיאטה, רק שנת 2003, רק יד שניה ורק עם 20K ק"מ. אכן אין לו מבחר, שיקח את הראשונה. אבל אם אתה פותח את הראש ומנסה לבדוק עוד כמה רכבים, תראה שסכום הזה יש כמה חלופות יותר טובות ממיאטה טורבו ב-30-40 מעל המחירון.

קנה צמיגים של כל חברה מוכרת. דאנלופ, מישלין, גודייר וכו'. במידות שלך המחיר באמת אמור להיות באזור ה-150-200 לצמיג. אולי טיפה יותר. תשים את החדשים מאחורה. אם צריך, תחליף את כל הרביעיה.

אופל ואביחי. תפרידו בין שני מקרים. במצב נורמלי, בלי תקלות (עולם מושלם), עדיף שהצמיגים הקדמיים יהיו טובים יותר. בגלל אחיזה, תאוצה, בלימה, ניקוז וכו'. בעולם האמיתי, עדיף שהאחוריים יהיו טובים יותר, בשביל מקרי חירום כמו פיצוץ צמיג. בכל מקרה (אופל במיוחד) לא מדובר על צמיגים גמורים. שים לב שרשמתי שהצמיגים למשל בני חצי שנה (משומשים במצב טוב). לא צריכה להיות איתם שום בעיית בלימה. שוב פעם. תבדילו בין מקרי חירום, לבין פעילות יומיומית.

אאוץ' ואופל, אפשר לסכם את זה ככה: 1. נניח שגם הצמיגים הישנים הם יחסית חדשים (נגיד בני חצי שנה). 2. צמיגים טובים מאחורה. 3. דוגמאות אישיות לא רלוונטיות (זה דוגמה אחת מתוך 3 מיליון נהגים בארץ). 4. העיקרון של צמיג טוב מאחורה הוא בגלל שמקדימה יש לך הגה. נכו שאפשר להתהפך לעוף וכו' עם פנצ'ר קידמי. אבל לפחות בתיאוריה יש לך פיזית הגה לסובב ולנסות לתקן. מאחורה אין כלום. חוץ מויסות בלימה על הציר האחורי, אתה פחות או יותר יכול לעצום את העיניים ולהתפלל (נכון שאפשר לנסות לתקן עם ההגה, אבל זה מאוד קשה, עד בלתי אפשרי). 5. שינוי מרחק בלימה בגלל צמיג פחות טוב מקדימה? אז מה, פשוט תבלמו קודם, תקחו מרווחי בטיחות גדולים יותר (כמו שאם לוקחים כאשר הרכב עמוס בעוד 4 חברים). 6. יותר עומס על הציר הקידמי? אם הגעתם למצב שהצמיגים הפחות טובים, שנמצאים מקדימה, לא מחזיקים את העומס, זאת אומרת שהם מתים (ע"ע סעיף 1, נא להחליף). 7. ענייני התתיגויתר לא רלוונטיים. 8. בעל הקליאו השחורה, קראתי את מה שכתבת, אני יודע שחלק מהטענות הן נכונות בתיאוריה, אך מעשית הסיכוי שזה יקרה נמוך יותר. גם אם לא, איבוד סרן אחורי הרבה-הרבה יותר מסוכן מאשר קידמי. גם אם אתה רוצה לפעמים אחיזה יותר טובה מקדימה, תזכור את הסיכון על הסרן האחורי. 9. מיכאל (GTI זהובה). אז מה אם אתה רוצה יותר אחיזה מקדימה? את מי זה מעניין. יותר/פחות אחיזה אפשר לתקן ע"י מרווחי בטיחות/צורת נהיגה. איבוד אחיזה פתאומי בציר האחורי אפשר לתקן ע"י תפילה. שוב פעם, צמיגים טובים מאחור, פחות טובים מקדימה. אם הקדמיים לא אוחזים מספיק טוב --> מסקנה הם מתים. להחליף. 10. תקלות בצמיגים קורות. קריעה של רצועות הצמיג אפשרית (במיוחד לאור הבורות של מע"צ). בשביל מקרים כאלו ועוד, תשימו את החדשים מאחור, לכו תדעו מתי תצטרכו אותם.

על פי רוב. לא מקבלים מעל המחירון (לא מדובר על אלפים בודדים) על רכבים יקרים. זה מה יש. כשיש לך ביד סכומים שנעים בין 100-150K המתלהב הראשון שיבקש 40 מעל על מיאטה טורבו, ישמע צחוק והקונה ילך על STI. בסכומים האלה יש מבחר גדול. ואין שום סיבה ללכת על כל רכב. לעומת זאת כאשר מדובר על רכבים זולים להחריד (וולקן, 106, 306, סיוויק, פיאט בראבו וכו'), מאוד קל לקבל אפילו פי 2 מהמחירון (לפעמים המחירון הוא 4 ספרות ולא יותר). סתם לצורך ההשוואה. לבן אדם מהישוב יהיה יותר קל לקנות 106 טורבו ב-45K למשל (משהו כמו 20 מעל המחירון). אין לו תחליפים חזקים במחיר הזה, ובמקרה הגרוע, אם הוא יפול, זה בסה"כ 45K (או 20 מעל, תלוי בזוית ראיה). אבל לקנות מיאטה טורבו שווה 100K ב-140? למה לו? יש לו WRX/STI/S2000/Z3 וכו' באותם סכומים. בלי כאב ראש, בלי חוסר אמינות (בתאוריה) ועם אותו הספק. לפחות.

מה זאת אומרת חבל לך מה-MAG? שירתתם ביחד בצבא? אכלתם מאותו מסטינג? שיפרת אותו (אבל רק בגבוהות)? מסך, בן אדם, מסך. תודה שלום, NEXT.