Roy

יש מערכת כזאת, אם אני לא טועה יש אותה על ה-911 טורבו. היא בעצם ממשיעה לשמן את הטורבו לאחר שהמנוע כבוי. המערכת אומנם לא יקרה, אבל גם לא זולה כ"כ. מעל 1500 ש"ח. ומה היא נותנת לך? מה קורה אם היא לא מתפקדת טוב? מי בודק מה טמפ' הטורבו (מה ש-EGT תמיד יעשה). לשלם מעל 1K ש"ח בשביל לא לחכות כל פעם 30-60 שניות? תחסוך את הכסף ותקנה סטרטוקסטר.

אדון לס פול. אין מד טמפ' ישירה של טורבו. כמו שאין מד טמפ' מנוע. יש חיישנים שמודדים נתונים עקיפים שמרמזים על טמפ' החלק. למשל מד טמפ' מים/שמן במנוע. EGT זה שעון/חיישן המתאים בשביל לדעת מה טמפ' הטורבו. אם אתה לא נוסע באיילון על 180 וישר מכבה מנוע, אז אין לך מה לדאוג. בזמן שלוקח לך להגגיע מהרמזור בכניסה לשכונה + סיבובים לחנייה + הורדת הפאנל ומציאת הארנק, זה כבר מספיק בשביל לכבות את המנוע. במיוחד אם נסעת רגוע.

ואתה שוכח שרגש הוא עניין סובייקטיבי לחלוטין. אבסולוטית, פיזית ואובייקטיבית - שתי היפניות יחסלו את האינטגרלה. רגשית? נו, זה הרי ברור ובנוגע לגולף V6 מול 106 ראלי - אני לא כל כך בטוח שהגרמניה תהיה מהירה בהרבה בסיבוב... רוני שאני אומר רגש, אני מתכוון לדברים כמו שיש לסקסו ואין לפולו 16V. לא לרגשות אהבה שיש לך כלפי החברה. לפעמים רכב איטי יותר עם גבולות קיצוניים פחות, יכול לנצח. כי הוא עושה את זה יותר מהנה וזורם. בלי להגיד שום דבר נגד היפניות (לא שאני מכיר אותן כ"כ טוב), אבל... לפעמים לנסוע ברכבת סופר-מהירה בסיבוב, לא מרגש כמו ליסוע עם VTR עגלתית בנס הרים. הרכבת לא מתחברת לך לורידים, לידיים ולראש. אבל היא כן עושה את זה יותר מהר מהאחרות. לגבי ה-V6. או יותר נכון, האחות שלה (פחות או יותר) הלאון 4. אתה לא מאמין איזה קצב היא מפתחת בסיבובים (לא הדוקים מדי, ששם לשילדה הקצרה של ה-106 יש יתרון).

ממתי רכב נבחן במהירות שהוא עושה 0-100 או במהירות באייפקס? סביר להניח שהגולף V6 תהיה מהירה בהרבה מ-106 ראלי ביא סיבוב. מישהו מעדיף אותה על ראלי לסיבובים? רוני, לא ראיתי את המבחן, אבל אתה הרי זוכר משהו קטן, שנקרא רגש. נ.ב. פעם ש-CAR עשו השוואה, האינטגרלה קיבלה 9.5/10 בהנאה מנהיגה (טיפה יותר מה-EVO6).

לא חסרים אנשים שיכולים לעשות לך את הדברים האלה. בני כבר לא מתעסק בזה. יש לך את זיו, אביב, נריה ומומי בעיקר. תגיע למפגש ויפנו אותך אליהם. מחירים? הכל זה הערכה. משולשים - 600-700. פרונט - 1500-2000. ברקסים - 2000 ועוד קצת. כולל משאבה מרכזית. סרן אחורי - 2000 בממוצע. בולמים - 3000-3500. קפיצים - 700-1000. סט אנטי רול - 3000+ לקידמי ואחורי (תלוי ברמה, GROUP A,N, KIT CAR). מנוע - 10K-12K - זה לא רק מנוע, יש גם תושבות, צנרת וכו'. אנטי רול, כשמו כן הוא. פעם ראית 205 1.4 לוקחת סיבוב? ראית את הסרן שלה רוכן הצידה? פעם ראית GTI1.9 לוקחת סיבוב? ראית איך הסרן שלה לא רוכן הצידה? זה מטפל בהקשחה מסיבית של השילדה (ביחד עם קפיצים וטורשן באר ["קפיצים" אחוריים]).

מיני קופר S, בערך מאותה הסיבה שבחרתי ב-206. שלמות בנהיגה (נהגתי בקופר). רכב לנהג (או לנהגת, קצת מקושקש). סידרה 1 ירדה בגלל סיבה טריוויאלית, עדיין לא ראיתי אותה עדיין. אומנם אפשר לסמוך על BMW, אבל אני לא קונה רכב לפי כתבות מחו"ל. WRX ירדה בגלל שאני חושב שהיא לא באמת כ"כ ממוקדת (נסעתי על יותר מדי אימפרזות). רכה, מכוערת (לא רלוונטי), צריכת דלק מטורפת בשביל תמורה יחסית נמוכה (מראה משהו על המכניקה של הרכב) חלקי הנעה מאוד פשוטים וחלשים. כל השאר גדולות מדי בשביל להיות עם הנעה קידמית. לא יכולות להיות באמת מהנות. לא עם המנועים האלה או עם ההנעות האלה.

רמי (זה השם?). בוא נמצא את עמק השווה. 45K על האוטו הזה אל תשים. חבל. בזבוז אדיר של כסף. יש דברים שכדאי לך לעשות, אני אתן לך רשימה ותחליט מה לעשות עם זה. 1. יישור קו על הרכב (חלונות חשמל, דשבורד, פסטיקה) כמו שאמרו לך כבר. 2. החלפת הזרועות ברכב למשולשים מלאים של GTI. 3. החלפת כל הפרונט/בלימה של הרכב ל-1.9 (ציריות, נאבות, בית נאבה). 4. ברקסים של ברלינגו / S16 והחלפת המשאבה המרכזית בהתאם. 5. סרן אחורי דיסקים כמו ב-1.9. ושיפוץ המכלולים שם. עד כאן הפכת את הרכב ל-1.9 - לפי דעתי בעדיפות עליונה. 6. הזמנה של סט אנטי רול שמנים יותר לרכב (מאוד חשוב, למרות שאנשים מוותרים על זה משום מה). 7. בולמים אחרים, מומלץ בילשטיין ולא קוני (לא סתם פיז'ו ספורט משתמשת בהם). 8. הנמכה, לא יותר מ-20 מ"מ בשביל לא לאבד את התכונות של הרכב. לא להגזים. 9. מעבר ל-"15 עם 195/50/15 נותן הרגשה מעולה על הרככ. 10. מנוע MI16 עם מערכת הזרקה מלאה, לא לשפר אותו. לאחר כל השינויים בשילדה שעשית, תקבל אישור כמעט אוטומטי למנוע. 11. שאר הכסף על תקלות ובלאי.

מוריד את הכובע. רצית, ויש לך. כבר חצי שנה שהפרוייקט רץ, לא? שווה כל יום. אולי טורבו היה עולה פחות/זהה והיה נותן יותר כוח. אבל קשה להתעלם מהייחודיות של האטמוספרי. תמיד אטמוספרי חזק יהיה יותר מעניין מטורבו חזק (M3 מול STI). עשית לי חשק לג'וק כזה.

אתה יכול לקנות 2 פיאסטה שנת 80. ביחד יש להן יותר מ-100 כ"ס והן עולות פחות מ-15K.

עוד 20 כ"ס מראש של הונדה. למרות שכל האחרים לא הוציאו יותר מ-1-2 כ"ס? על צ'יפ שמעת? פילטר? לחץ דלק? שלב 6 סודי? אתה בטוח שזה היה משהו מסדנה, או שראית פרק חדש של "חתולי הרעם"? והגאונים שם, נניח הוציאו עוד 20 כ"ס ממנוע איטגרה בהשקעה של 10K (לפחות), אחרי שהרסו 70 ראשים לפחות. לעומתם חאפר מספר 1 בארץ, הוציא מהמנוע הזה בדרך לא דרך, כ-500 כ"ס. והדבר הזה שלו עף כמו ששום אופנוע לא זז בחיים. אבל הוא לא דוגמא, כי האנגלית שלו חרא והוא נמצא בפ"ת ולא בלוס אנג'לס/לונדון.

איציק, אתה הרי יודע שבשוק התחליפיים, החסכון שולט. מבחינתם בולם תחליפי ל-BMW COMPACT 316 יהיה זהה ל-M3, כי התושבות זהות. זה לא אומר שהיכולת זהה. את זה אני אומר בלי לבדוק את היכולת של בולם בלינגו מקורי מול וולקן מקורי (אולי אני טועה, אבל אני לא מאמין כ"כ).

טוב נו, תשובות אינטליגנטיות לחלוטין. כמו שאמר הרומני, יש MI בארץ שנוסעות יפה. מאוד. כל הקללות שאמרת (BENCH משהו...) לא רלוונטיות. גם בחו"ל לא משתמשים בהם. תלמד משהו אחד. לא כל מי שמדבר אנגלית, יודע יותר טוב מאחרים. לפי הסטנדרט שאתה רוצה את העבודה, תהיה מוכן לשלם הרבה מעל 25K, אולי 25K$. אתה מדבר על בניית ראש חדשה. ניתוח זרימות אויר + חישובי לחצים + חומרים מרוכבים + התנגדויות זרימה של המעברים וכו'. לא קיים. חברות רכב לא משקיעות ברמה כזאת כמעט (הכמעט הוא בגלל רכבים כמו M3). על ראש שבוצעו בו החלקות מעברים (לשם הדיוק, מדובר על ראש של 106GTI), ללא נגיעה בשאר המכלולים, דורשים שם כ-7000 ש"ח. ללא "הפתעות" שמתגלות בדרך. וגם הם לא משתמשים בכלים האלה. יש להם פשוט ניסיון עם המנוע הזה, והם מגיעים איתו לרמות גבוהות. מבטא בריטי/צרפתי/גרמני, יכול להשמע מגניב, אך הוא לא ערובה לאיכות. עלות מול תועלת. בשביל רכב שעולה כמו קורקינט, לא הייתי משקיע 40K רק בפורטינג STAGE1 (החלקת מעברים). כשתהיה לי 575M, אני אגיע לרמות האלה.

לך תבין אנשים. יש לך אוטו עם פגיעת שילדה + קצה שילדה במקום אחר. אתה מתעצבן ובורח בגלל החשש שהוא עבר 2 ידיים ב-10 שנים, ולא אחת. כמה ישראלי. נקנה משהו שאנחנו יודעים שהוא חרא, רק שלא יעבדו עלינו בשאר.

נשבע לכם, זה לא פורום חובבי רכב, זה פורום י.כוכבי. מתוך כל הרכבים שם, יש רק רכב אחד שנבנה בשביל הנהג. לא מעניין אותי אם יש קצת פחות כוח (משום מה כוח לא מלהיב אותי). לא מעניין אותי אם הוא קצת מיושן. לא מעניין אותי אם הוא קצת קטן. לא מעניין אותי אם הצבע לא יפה. הכל נמחק בשניה שאני נכנס עם הרכב לנ.הרים/אשתאול. פתאום כל הקישקושים ממקודם לא מעניינים. שם רואים את ההבדל בין רכב לנהג. לבין מכונת שינוע מ-A ל-B. אם עד כאן לא הבנתם. 206.

חוץמזה, אם אני לא טועה. קצת קשה להרכיב את הגיר של ה-1.1 השין אצלך באוטו. מהסיבה הפרוזאית, במנוע הזה, הגיר והמנוע זה יחידה אחת. קומבינה.

כן זה תואם. יצירת הפאר המוכרת בשם, ראלי דור 2, זהה למכונית העל המוכרת בשמה השני 106GTI.

מה יהיה עם האנשים פה? הערצה כזאת עיוורת לא ראיתי כבר הרבה זמן (אם לא סופרים את מעריי ביבי וסטאלין).

וואלה, אני אהיה רציני קצת הפעם. אם הבן אדם ב"פחית" (כמו שאתם קוראים לה) לא היה בן זונה מתוך בחירה (כמו שני הכוכבים האלה), אז אין לכם שום זכות. מצטער, אם זה הייתי אני, ומישהו מכם היה בועט לי בדלת, היינו עוברים מהר מאוד ל-MODE מכוניות מתנגשות + אישפוז כפוי בטיפול נמרץ לצורך הפרדת הפגוש שלי מהגוף שלו. למי שאין כבוד לחוקים (לא חוקי תנועה, חוקים פליליים), לי אין כבוד אליו. אם למישהו בא על דעת עצמו לפגוע לי ברכוש, אז לי בא על דעת עצמי לעשות לו היכרות קרובה עם האספלט. במלחמה כמו במלחמה - אין חוקים.

צבע כסוף? אם כן, הוא לא שוטר, אבל חוצפן גדול (חונה על מדרכות ומפריע להולכי רגל. יש לו מס' אדום, אבל אם אני לא טועה זה מספר ירדני (למרות שהבחור ישראלי לכל דבר ועניין).

E36 compact. HARTAGE. קצת אוטו, הרבה מנוע.

המנועים לא קרובים אפילו לנצל את מלוא היכולת שלהם. טורבו למשל מעלה את ניצולת המנוע. תכניס יותר אויר, תוסיף דלק = יותר כוח. המנועים הם כמו המוח שלנו, נמצאים שם, אבל אנחנו כמעט ולא מנצלים כלום מהם.

גם בדור 1 וגם ב-2 יש 306ים עם 195/55/15 (S16 או GTI). ככה שכל מה שנשאר זה לשים את הצמיגים וללכת למכון הרישוי הקרוב לביתך ולשנות את הרישיון (כמה שקלים, באזור ה-50, עמית בטח יתקן אותי).

שהדלקן/פזומט עובד

אל תאכל כל מה שדוחפים לך. אאודי המשיכו לשווק את ה-1.8 ללא טורבו עד השנה האחרונה. כנראה ליבואן (ולא ליצרן) היתה הנחה על ה-2 ליטר והם החליטו לשווק אותם בארץ. נשמע הגיוני מאוד. נ.ב הגיר האוטומטי של ה-1.8 וה-2.0 הוא זהה. אותו האוזינג, כמעט אותם יחסי העברה.

מה שמדאיג אתכם פה זאת הצביעה המוזרה? אותי מדאיג שבפורום של רוכבי אופנועים (מסוקסים פחות או יותר) יש דיון מעמיק על תיקים של מעצב? ועוד יש פה אנשים שמודעים למחירים ולהיסטוריה באופן מעורר חשד.... אני יוצא החוצה עכשיו. כאשר הגב שלי לא מופנה אליכם...