Roy

לא רלוונטי כבר. לא הייתי גודש S16. לפחות לא עם המערכת הזרקה והסעפת המחורבנת שלה. לגבי המנוע, בלוק בונבון, אבל לא גודש הרבה. צריך להחליף חלקים. לקחת סעפת של MI (אחלה תא גדישה).

תחליף מידה. אין סיבה אחת להשאר עם המידה הזאת.

מבחינת התנהגות, גם TEIN SS יהיה כמו נזם-זהב-באף-חזיר. הונדה לא תתנהג טוב בסיבובים. עם SS היא תתנהג יותר טוב מכרגיל, תוריד את הכוח יותר טוב (כנראה). לכל רכב היתרונות והחסרונות שלו. היתרון הגדול והיחידי כמעט של הונדה (והוא עצום), זה שוק החלפים. היחידה שעוד מתקרבת אליה, זאת הב.מ.וו. מנועי ה-6 של BMW מאוד אמינים. צריכת דלק? לא ממש רלוונטי ברכב טורבו משופר. נפח? יותר גדול, יותר טוב. להגיע ל-300 במנוע של ב.מ.וו 6 ציל', זה *יחסית* בדיחה. בהונדה צריך כבר לפתוח מנוע. עלות שיפור שלו מעט יותר יקרה, מהשיקול שיש כפולות של 6 ולא 4 (בוכנות/טלטלים/שסתומים). אבל הרכב מ-כ-ו-ע-ר. אפילו יותר מה-E36. וזה כבר כבוד. כל עוד אתה נשאר עם מנוע סגור. הפיז'ו תהיה יותר חזקה. אל תשכח את היתרון של מנוע+צמה+מחשב+טורבו+סעפת מקוריים מהחברה. אין כאב ראש. שמים ונוסעים. צריך לפתור את בעיית צנרת הגדישה, אבל זה יחסית לא רציני. רק מחשב של AEM יעלה כמו כל המנוע עם ההזרקה של ה-RGX. רוצה לשפר? תהנדס את הסעפת ותשים טורבו קצת יותר גדול. בהשוואה של אחד מול השני. ההונדה והפיז'ו ראש בראש, מבחינת כדאיות/עלות/תמורה של הפרוייקטים. עם יתרונות קלים כלכ אחד. הב.מ.וו זה פשוט טימטום. מה רע להיות מטומטם? שאל את יאשה, הוא מקצועי בזה.

ואתה טוען ש-205 GTI זה לא רכב פשוט? הרובר אחלה רעיון. נראה לי שהבחור רוצה טורבו, כוח רציני, לא סתם שיפור. אז הוא צריך רכב בלי טורבו ב-20-25K (בשביל שיהיה מספיק לשים טורבו). או רכב עם טורבו, ב-40K בערך, בשביל לשפר ולתקן בעיות. לכן, RS 2000. פורד, נזילות. אבל נוסע. רובר 600TI. רובר. רובר. אבל טורבו וזז יפה. בתוכו זה הונדה. ZX טורבו. אין לי משהו רע להגיד. טוב, עיצוב. פרויקט 205 טורבו. טיל בליסטי, אבל מתפרק ולפי דעתי לא עומד בסטנדרט כבר. שוב פעם הונדה. אסטרה GSI. נשמע לי מפחיד. אין יותר מדי בשוק, רובן שחוטות, אין הרבה ניסיון טורבו עליהן. רגע... רוצה אוטו מצחיק וחזק? נראה לא משהו, אבל ייתן להרבה בראש? יש לי רעיון מעולה. ב.מ.וו 525. מתחילת שנות ה-90 (נקרא E34). מנוע 6 צילינדרים, 2.5 ליטר, אם תקבל את האמריקאי שיחקת אותה (2.7 ליטר, יחס דחיסה של טרקטור, משהו כמו 7.5:1). עולה שקל תשעים. פוטנציאל להמון כוח, בלי הרבה השקעה. נראה כמו הצרות שלי.

עצור! פנסים קידמיים? אסור לנהוג בארץ עם פנסים בתקינה אמריקאית, רק אירופאית. תכשל בטסט ואצל כל בוחן. תבדוק שהם מתאימים לתקן האירופאי (מירכוז תאורה וכו').

מה יש לך, GTI? אם כן, אפשר לשים MI16. העניין שהמנוע הזה פחות אמין בגדישה מההונדה. יש אפשרות לשים את המנוע של ה-605 טורבו ב-205 (קוד RGX או RGY). חיסרון אחד- בלוק ברזל (כל המנועים של ה-205, כולל MI, הם אלומיניום). אתה תרגיש שינוי בהיגוי ובאוטו לאחר שתשים מנוע כזה. היתרון- מגיע עם טורבו עליו (T25), עם חלקים פנימיים שיחזיקו כמעט 2 באר (ב-RGX לפחות, גם ה-Y חזק מאוד). ההחלפה די קלה, יש הרבה ניסיון עם זה. אני חושב שההונדה תהיה יותר חזקה קצת (בגדישה נמוכה), אבל כשתעלה הגדישה, האמינות והכוח של הפיז'ו, עדיפים. שיקול.. כבר היתה לך הונדה, לא בא לך לנסות משהו אחר? לחזור 3 שנים אחורה? RS גם כן אחלה של פרוייקט, האוטו נוסע יפה מאוד עם טורבו. ד"א, אם וולקן באה בחשבון, אז יש אחת עם כל הדברים האלה בתוכו + עוד חמוצים (מאוד איכותיים), באזור הסכום שאתה מדבר עליו (ואפילו בפחות כסף).

אז אל תשלם מעל המחירון, הרכב שיכל להיות לך, לא יגנב ותמשיך ליסוע ברכב רגיל. רוצה חלום? תשלם. רכב זה לא השקעה. אתה רוצה רכב, מה זה משנה אם שילמת מעל המחירון או לא? מתי אנשים (אוהבי רכב במיוחד) יתחילו לחשוב בצורה הבאה. יש לי 50K, אני רוצה רכב שיכול לעשות XYZ. מה אני יכול לקנות? כל קשר למחירון הוא מקרי בהחלט. כמובן עם פרופורציות. נ.ב. המחירון של הקליאו דווקא מאוד הגיוני. רכב בן 6-7, ספורטיבי (לא עבר חיים קלים). שווה כיום שליש ממחירו כחדש. לפי דעתי המחיר הוגן ונורמלי (עם סטיות של 5K לפה ולשם).

אם ככה, אז ההגדרות שלנו למוצלחות, שונות מאוד.

לא במוסך של מזדה, גם אם כן, יעלה המון (לפחות 20-25 שעות עבודה = 4-5 רק על עבודה). זה אפשרי. תנסה להשיג את תוכנת החלקים של מזדה/פורד (נקרא EPC בדר"כ), בשביל לוודא מה צריך לשם השינוי. לא סיפור מאוד גדול. הרבה עבודה. ציריות, משאבות, גלגל תנופה, קלאץ', צנרת הידראולית, דוושות, גיר, שנגות/כבלים, ידית הילוכים. עם המחשב, סביר להניח שלא תהיה בעיה, פשוט לנתק את המחשב גיר (אולי תהיה קריאת תקלה במחשב רכב, לא קריטי). אפשר לנתק אח"כ את הרדיאטור של הגיר + הצנרת שלו.

אז כנראה שהם אף פעם לא רוצים. היה לי כבר ויכוח עם מישהו מוכר. מה שאני טענתיו ועדיין טוען, הפורד GT40 זה הביזיון הגדול ביותר של תעשיית הרכב האמריקאית. כי, אחד מהשניים: 1. הם יכולים, אבל מוכנים להשקיע מאמץ רק פעם ב-40 שנה. מזלזלים בלקוחות. 2. אין להם יכולת להחזיק איכות במשך תקופה ארוכה, אז הם ייצרים רכב אחד, נכנסים לחובות אדירים בגללו ומקווים שזה "יסתום פיות" לכל המקטרגים. יניב. MV6 לא עומדת בכלל באזור של הגרמניות/יפניות. MV6 מתחרה ב-550/M5 או ב-E500/55AMG. אתה באמת יכול להשוות ביניהן? כשאמרתי פיהוק, התכוונתי גם ל-OPC למיניהן. ברמת ה-GTI הן מאוד טובות. אני מחפש משהו מעבר ל"מאוד טוב". רוצה לראות ניצוץ פסיכי בעיניים. את זה יש ב: ספידסטר. S2000 מיאטה. M למיניהן, במיוחד ב-6. ב-130i (אפילו מדברים על 135i). ב-205GTI 1.9. רכבים ששוברים את המוסכמות. שבועטים לנו בביצים. ופותחים את העיניים. אין להם. טוב, נו... ה-VXR מכפרת על הכל.

יש לי יותר מדי דברים שנשארו מהרכבים, חלקם למסירה לפני זריקה לפח. כמובן לא הכל למסירה ולא הכל זבל. ריקון מחסנים. ככה, הכל ל-E36: דרייבשפט לאוטומט, מנועי 6 צילינדר. עלות סמלית. בולמים מקוריים (מתים, נראה לי). עלות סמלית, קרי 0. קפיצים מקוריים. עלות סמלית. שאריות של צמת חשמל של 320. עלות סמלית, קרי 0. מחשב מנוע וגיר של 320. לא גבוה. קונסולה מרכזית (איפה שהידית הילוכים). לא גבוה. פתחי מיזוג (שמאל ומרכז). כואב. 4 גלגלי מגנזיום וצמיגים (כמצב מעולה) 205/50/16. מחיר סביר. צמת חשמל של M3 3.2. ---/ מחשב מנוע של M3 3.2 > רק למי שמבין (וצריך. כמעט אף אחד), לא זול. AIR FLOW של M3 3.2. ---\ גיר ידני למנועי 6 צילינדר של E30 (או E34). מחיר סביר. גלגל תנופה לגיר ידני E36, 6 צילינדרים. מחיר סביר. ידית הילוכים ל-E36 (כל המוט, לא הראש). מחיר סביר. אנטי רולים של E36. לא גבוה. דיפרנציאל פתוח של E36 6 צילינדרים. לא גבוה. פסי קישוט (צבועים בכחול, ניתן להוריד את הצבע) של M3! חסר רק חלק אחד (ממה שזכור לי, כנף שמאל קידמית). מחיר סביר. אולי יש עוד. בולבול של בדואי. רק למי שמבין (וצריך. כמעט אף אחד), לא זול. ה"פ . תבדקו עלות החלקים לפני הצעת המחיר (במיוחד לגבי פסי הקישוט ופתחי האוורור).

זאת לא בדיוק השוואה. עזוב רכבי נישה. מה עם המיינסטרים. גם אופל מייצרות פיהוק אחד גדול. בקצה יש להם ספידסטר. יש לך משהו נגדה? איזה מתחרות יש להם לגולף/מגאן (לא בדיוק קטגוריה קלאסית, קטנה מדי לשוק האמריקאי). לאקורד/פאסאט? ל-A6/5/E? והדגמים שאמרת, חלקם (STS) זה רכב מנהלים רגיל (גדול) עם מנוע בהמתי. אחלה מנוע אומנם. הרבה כבוד. אבל מעבר אליו, מה יש לאוטו להציע? הוא יתחרה ב-RS6? ב-M5? ב-AMG? רוצה קרוזרים מגודלים, GT למיניהן. בבקשה, A5 (ככה קוראים לנבלה של אאודי, קופה?). 630/40, היתרון כמובן אצל האמריקאים, אבל רק מבחינת המחיר. ואני עוד תקוע באירופה. שלא נדבר על אינפיניטי, לקסוס (הללויה) או דיהטסו. לא סתם החברות האלה מתרסקות. לייצר איכות חד-פעמית, כל אחד יכול (GT40). בערך. להפגין את אותה איכות במשך שנים על גבי שנים (פרארי), או על גבי סרייה רצינית של דגמים (BMW, VW), זה כבר עניין אחר. כיום לתעשיית הרכב האמריקאית אין באמת רכבים של "לחם וחמאה" להתגאות בהם. עצוב, אבל נכון.

יש לי תשובה טובה, אבל אני אבליג. בקיצור, לא מסכים איתך.

סט חדש של B6/B8 יעלה 3-4K. עדיין שווה לך לקנות PSS9? ד"א PSS זה קוילאוברים לא מתכווננים על הרכב, PSS9 זה כן. הנמכה מקסימלית של כ-7 ס"מ, תלוי ברכב, לא זוכר בדיוק. בולמים מאוד מאוד טובים. יקשיחו את האוטו משמעותית, יכול להיות לא כ"כ נוח, תלוי בך. אם המחיר בסדר גודל של B6/8 אז העיסקה טובה, אם זה כפול, לילה טוב. הרכבה + כיוונים יעלה כאלף ש"ח. לא כולל כריות בולם וריג'קטים.

אין לך מושג בבולמים כמה ולמה, והדבר הראשון שנפלת עליו זה PSS9? אחלה. בכל מקרה. על איזה מחיר מדובר? זה הסט הטוב ביותר שיש להם. קוילאוברים. יש לי סט כזה על רכב אחר. יחסית לכל הקוילאוברים האיכותיים, הם נחשבים לרכים והנוחים ביותר (עדיין יותר קשים מכל סט בולמים אחר). העניין שהמחיר בשמיים. פי 3 מסט רגיל. אם אין לך סיבה מאוד טובה לקנות דווקא אותם (או מחיר ברצפה), אז הייתי הולך על משהו אחר. זה סט מקצועי. תבדוק את ה-B6 או B8 (אם תרצה גם הנמכה).

WB באים עם חיישן, מה שמייקר את העניין. קח A/F רגיל שנוח לקרוא אותו - פחות מ-50$. קח בוסט סטנדרטי - גם כן פחות מ-50$. EGT איכותי כמו שראית - 150-200$. סגרת את כל העניין עם פחות מ-300$ + משלוח. ככה פשוט.

למה מוכרים? כי אולי הגיע דגם חדש? מתיחת פנים. כי אולי הם מחזיקים רכב מקסימום חצי שנה בתצוגה? באמת הגזימו פה. זה רכב שנקנה מהיבואן, עוד אפשר לבוא אליו בתלונות ולדרוש החלפה של כל חלק בלוי במקורי. הדבר היחידי שיכול להציק- רישום יד ראשונה כחברה. לא יודע איך זה במחירון, אבל יש הורדה של לא מעט אחוזים על זה. אייל, בחיאת. אתה מת מפחד לקנות רכב כזה, אבל לקנות רכב מליסינג שעבר 50K זה שטויות? בליסינג נסעו לפחות 20 איש, כל אחד באמת! זימבר לאוטו את הצורה. טיפולים בד"כ לא נעשו סדיר, או לא כמו שצריך. הגזמת בהיסטריה. נ.ב. לכל אלה שמפחדים מקניית הרכב הזה, כי נסעו בו פעם. יש לי משהו לספר לכם, אבל בשקט.. גם האשה/חברה שלכם לא בתולה. מה שאתם עושים לה בלילה, היו אחרים שעשו לה ביום. אבל שששש.. שאף אחד לא ישמע.

על מה אתה מתווכח איתו? הוא חושב שזה יקר, אתה חושב שזה לא. מי שמוציא את הכסף, הוא בעל המילה. נ.ב. גם אני חושב שזה יקר. שעון EGT איכותי. למדה. בוסט. יעלה פחות מ-350$. לא צריך את כל הקישקושים, למרות שזה נחמד.

EGT..

נראה מגניב לחלוטין, עם איזה מחשב אתה, AEM? זאת התוכנה שלו (לא נראה ככה, עד כמה שזכור לי), או שזה תוכנה צד שלישי? מבחינת שעונים. דווקא WB יותר מדויק מ-EGT. החימום של החיישן EGT יותר איטי, הלמדה WB ייתן קריאה יותר מדויקת ומהירה לגבי המצב. לפעמים ההבדל בין בוכנה באגזוז לבין צלצול קטן, הוא חצי שניה. ליאור, במקרה שלך, הייתי שם שעון על הלמדה המקורי (הקידמי), בודק שהנתונים תקינים בכל טווח הסל"ד ובכל ההילוכים, ואז מוריד אותו. הכוונה היא, כמובן, אם השעון לא שלך. תלווה אחד ממישהו. אם אתה כבר קונה, אז שישאר.

GT94, יצא לך אי פעם לבנות רכב טורבו? להשתתף בפרויקט כזה? אם התשובה היא "לא", אז מאיפה התגובה הזאת? אתה מכיר את הרכב? יודע כמה גדישה הוא יחזיק? יודע מה נקודות הכשל שלו? מי אמר בוכנות? אולי טלטלים? אולי אטם? אולי דווקא הגיר? לזרוק תגובות שמראות על יכולת קריאה, כל אחד יכול. רק משום מה, לדעתי, רצוי לתת תגובות מתוך ניסיון.

קוראים לך אלפרון? אברג'יל? אם לא, שכח מזה. לפי מה שאני יודע, אין מה לדבר איתם. היחידים שהיו נורמלים, זה לובינסקי, בגלל מעורבות אישית של אנשי המחלקה הטכנית, בעולם השיפורים. תנסה, אין לך מה להפסיד.

EGT ו-AF משלימים אחד את השני. כמובן שאפשר לשים במקום הלמדה המקורי, WB, אומנם צריך להחליף כל חודש בערך (אורך חיים מוגבל), אבל יותר מדויק. אחרי זה לדעתי, חום שמן. נותן אינדיקציה על מה הולך בתוך המנוע, לא משהו שתראה ב-EGT. אבל.. כל זה לא רלוונטי לרכב שלא שונתה בו ההזרקה/מנוע. אם רק שמת צ'יפ והעלת גדישה, מספק לשים WB חד פעמי, בשביל לבדוק שאין חוסר דלק. החיישנים המקוריים מספיקים לרכבים סטנדרטיים. הבעיה מתחילה, אם החלפת מזרקים - לוודא תקינות שלהם/כמות דלק, המחשב המקורי "חושב" שאתה עדיין סטנדרטי. אם יש מערכת הזרקה נוספת/אחרת - לוודא שהיא כמובן עובדת תקין, כבר חטפתי מזה כמה סטירות. אם חלקים פנימיים במנוע שונו - אולי הוא עובד על לחץ שמן גבוה מדי או על חום גבוה מדי (לרוב יש רק מנורת אזהרה). במקרים האלה, החיווי המקורי לא מספיק.

אבירם ורוני. אם הקורבט עומדת מול פורשה או אסטון מרטין, זה דיון אחר. מבחינת כוונות ומיקום,הן פחות או יותר המתחרות (אולי האסטון הקטנה יותר). רכב ספורט "חצי"-על/עממי, במחיר של חצי או רבע ממכוניות על אמיתיות. בדיוק הקורבט והפורשה. כל אחת עושה את זה אחרת, נכון. אבל מדובר על הכוונה, לא על הביצוע. לבעלים של הרכב. אני גאה בך שאתה יכול לקנות פורשה ואני לא. עדיין לא הופך אותך למבין גדול (יכול להיות שאתה כן, לא מכיר אותך). העיצוב והאיכות מבתוכו, לא משהו. במיוחד אם משווים אותה למתחרות (911), אז היא ממש עומדת בפינה מבויישת. עשית סיבוב להרחת קלאץ' שרוף? מצטער, נראה לי שהבעיה בנהיגה שלך, או ברכב הספציפי. קראתי בלא קצת פורומים על המנוע הזה (LS1/2/6). באף אחד מהם לא דובר על תקלות כאלה. עניין שלך. ד"א. ההבדל בין Z06 לבין C06 הוא שמיים וארץ. בערך כמו ההבדל בין אימפרזה 2 AWD ל-STI DCCD. למרות שה-C06 מאוד טובה, לפי המבחנים, אם הייתי גר בארה"ב, הייתי שוקל ברצינות (מי יודע, אולי עוד מעט). רוני, לא מפקפק ביושר. סתם עניין שמציק בעין. ה-VTI טורבו - כתבה+מכירה. הסילביה - כתבה+מכירה. הקורבט - כתבה+מכירה. ואלה אני זוכר כרגע. דווקא הכתבה על הקורבט "קבילה". בכל זאת, לא כל יום מקבלים רכב ספורט/על לשחיטה.. דווקא עם האחרים נראה לי לא במקום. "יש לי אוטו משופר, אני רוצה הרבה מעל המחירון ההגיוני, נפרסם כתבה בחינם ונמכור". חוקי, אבל לא יודע, במקומכם לא הייתי מסכים. שוב פעם, לא עניין אתי, סתם "ריח" מוזר.

החיסרון בניטרו, זמן פעולה מוגבל. לחצת כמה פעמים וזהו. טורבו/סופר יש כל הזמן. עלות/תועלת, צודק. קיט סופר יעלה הרבה, כי רובם לא BOLT-ON. בארץ יקחו על זה אלפי שקלים להתקנה. לכן לא יעלה פחות מ-20-25K.