amitexc

הוספת משקל במיקומים שונים בגוף משנים את מיקום מרכז הכובד, כמו כן הנמכת הגובה או הגבהתו משנים את מיקום מרכז הכובד ביחס לאדמה\רצפה אומנם יחסית לרכב מרכז הכובד ישאר זהה אך ביחס לאדמה\רצפה והגובה הזה חשוב.

סתם הערה קטנה, הסידור הלא אופייני של מאוור דוחף הוא לא סתם לא אופייני, בזיוד אלקטרוני נהוג להשתמש במאוור כיונק מסיבה פשוטה, כשמאוור דוחף אויר הוא דוחוף גם את החום שהוא יוצר לתוך המערכת, לא ממש אידאלי, אני מניח שהגישה הזאת מיוסמת במכוניות גם, אומנם המאוורר מייצר חום נמוך יחסית לחום שבמערכת הקירור אך עדיין זה פחות אידאלי. יאללה דיווחים!!!

כנראה שיש לך תכונות על, אם יתברר שהמכונית באמת אדומה אתה רואה את המצאת הטלויזיה הצבעונית כמיותרת לחלוטין. אפילו הוולוו שכמעט בוודאות הייתה אדומה אני לא יכול להגיד שהיא אדומה. אבל זה אולי בגלל שאני עיוור צבעים? (סתם אני לא)

מסכים לחלוטין פשוט חשבתי שמדובר באותו מעצב או משהו בסגנון, אני אשית מאוד אוהב את העיצוב של האמזון וכמובן את של האלפה (שיותר מיוחד ויפה).

השאלה שלי הייתה ללא כל ציניות, לא נכנסתי בכלל למי ראשון ומי שני. המכוניות נראות זהה במקומות שונים ומגוונים, מדובר באותו המעצב אולי? או שזה בגלל שיש לי חום בכלל

ה1900 הזאת סתם במקרה מזכירה את האמזון או שיש משהו מאחורי הדבר?

גל זיזים כמובן, יפה מאוד כיף לראות עדכונים, מדרבן! בקרוב אצלי

ומה עם תמונה של הצד שנפגע?

קצת הגזמת, ישנם חומרים מונעי התחמצנות וישנם שיטות תיקון שלא מצריכות מילוי חומר, לא צריך לקנות כנף חדשה ומכסה מנוע חדשים כל עוד הם שווים את זמן התיקון הדרוש.

לא עדיף ללכת?!

אני את שלי אמרתי, לא יודע, נראה לי שאין ממש קשר בין השיפוץ שעושים באיזורים לא נראים לבין העובדה שמקפידים גם על הפרטים הלא נראים.

נכון יש חילוקי דעות כמו שאמרתי, אם החצי כ"ס שתתקבל בעקבות צפיפות האויר משמעותי כלכך עבורך זה בסדר, אם לא אז עדיף תא מנוע חם על פני שסתום פליטה מטוגן.

קראתי לא מעט דעות בעניין ואני נדבק לזו שעדיף לא לשים את הבידוד הנ"ל. אז נכון מתקבל תא מנוע קר יותר אבל זה מגיע על חשבון פינוי פחות יעיל של חום גזי הפליטה כלומר שסתומי פליטה חמים רגישים שמתבלים מהר יותר.

אני מדבר על הספוג ששמת בין הפיבר לשילדה, סתכל הודעה מעל זו שהגבתי ותבין על מה התכוונתי לגביי השייבה, ניתן להכין כזאת לבד, אפילו בפלטה עצמה פשוט לקדוח חור ולאחר מכן לעשות פאזה כך שהבורג ישתלב. כמו כן אתה יכול לצפות את הפלטה עם פיבר ולעצב מעט את המדרגה כך שהחיבור יהיה יותר זורם ופחות בולט לעין.

הדבר היחידי הלקוי פה הוא מדוע הוכנסת מלכתחליה. טעות טועים טעו, קורה, להבא אני באמת מקווה שלא יכניסו אותך ותמנע אי הנעימות. שותק, מעכשששששששששיייייייייייייייוווווווו.

מצאתי תמונה הממחישה, ניתן להשיג לפי דעתי שייבות כאלו במגוון מידות(אל אף שבתמונה נראה שמדובר בגומי), וברגים כאלו במגוון גדלים, אני אשית ממליץ על ראש פילפס על פני אלן, בורג האלן נוטה להתמלא בלכלוך ובזמן הפתיחה לא קורה מצב שראש האלן לא נפגע, לשיקולך.

אם אתה חושב שהספוג שמלאת יתן את ההידוק אתה טועה, הספוג גמיש וככזה השלמת המרווח היא למעשה אסטתית בלבד. אפשרות נוספת שאתה יכול להדק את הפיבר לשילדה הוא עם שייבות מעוגלות עם קדח קונוס בתוכן, כך למעשה עם בורג קוני עם ראש מעוגל העסק יכול להראות הרבה יותר טוב. אבל זאת כבר בחירה שלך, אין ספק שפלאח ברוחב השילדה הוא הכי יעיל. יאללה תסיים כבר, אם לא עצמאות אז יש את ל"ג בעומר

ספרינגר זה השם של המתלה של הארלי אם אני לא טועה, כך שהשם תופס על הבריטים גם, כמו שלמכשיר סוללר קוראים פלאפון בגלל החברה הראשונה ששווקה אותו בארץ

תיאור המוכר: Difficult to do justice to the description of this rather special Machine. Owned by me for the last few years and used mainly for Sprinting in the Vintage Class. The machine was featured in the May 2002 Classic Bike Guide with a 5 Page article on its origins and development. (A copy of the Article will be included in the Sale.) See Pictures. Sadly, I have other projects to finish and it is time to move it on. If you are looking for something different and are up for bit of excitement, this could be for you! Based on the immensely strong M20 Machine (The Dispatch Rider's Work Horse) this machine is made up of a real variety of Pre & Post War parts. M20's were 500cc but this has had the 600cc M21 Flywheel/Rod arrangement fitted giving a Stroke of 112mm. To further increase the capacity, the Barrel has been Bored out to 92mm and fitted with a very robust Piston from a Volkswagon Beetle! This gives a capacity approaching 750cc. Whilst the humble Side Valve arrangement and very long Stroke does not lend itself to very High Rev's, it certainly makes up for it in sheer 'Grunt!' It has run in the Pre-'46 Class at Vintage Sprints and has stunned people who traditionally regard Side Valve Machines as 'Slow Plodding Sidecar Tugs'. Do not under-estimate the Side Valve machine. Remember the early Transatlantic Match Races? The USA Team came over with their big S/V Harley's and won Races here against some of Britain's finest! So good were those S/V Harley's, I am led to believe that the Cam design has been replicated in this BSA! This is far from a Concours machine as its prime function is to 'GO, not 'SHOW', however it always attracts a lot of attention being so unusual. I have run it mainly on Methanol but it has been jetted to run on Petrol in an attempt to win a 'Petrol' Award. I am happy to include the Methanol Jets in the sale. Be aware that the riding style is quite unique for a Race Bike in as much as you don't need to rev it to make it go! It has so much low down power that it can (and has) lifted the front wheel in 3rd Gear! It has been timed at close to 100 mph at the end of a Flying Quarter Mile. Being light for a machine of this capacity, it is also ideal for Twisty Sprints and Hill Climbs. As a pure out and out Race Machine, there are obviously no Documents (V5's etc.) and it is obviously not Road Legal! I will try and list the parts I know: Early B31 Rigid Main Frame (Modified Rear End) - Much Modified M20 Engine with 90 x 112 Bore & Stroke - Head Reworked/Flowed with repositioned Plug - Barrel with Ports opend up and Flowed - 32mm Carb currently jetted for Petrol - STD BSA Gearbox with Wide Ratio's suitable for the mass of Torque on tap and fitted with Norton Clutch - Royal Enfield Lightweight Girder Forks (With Supplemented Side Springs and extra Bracing) fitted with Steering Damper and Compression Damping - BSA Hubs with Alloy Rims (18") - Tubular 'Sprint' Tank with integral Oil Tank - Ace Handlebars and Rear-Set Footrests - Open Pipe (Tuned Length) with Leg Protector התמונות לעצלנים ושלא יעלם:

אבל תחשוב שבשנות ה50 הכבישים לא היו אידאלים למהירות גבוהה מידיי, אז אולי זה כן היה יותר מידיי. לגבי השינוי, על פי חוק כמובן שלא ניתן לעשות זאת, מעבר לכך אם מישהו מעוניין לשנות צורה לכלי שכבר מתחיל לקבל ערך אספני זכותו. ברמתה העקרון כל הבריטיים שבארץ שווים יותר, הדגם של המלחמה שווה יותר מהדגם האזרחי, למרות זאת אני אשית לא מתלהב לשחזר אופנוע לצבע חקי\כחול\ירוק זית.

גל ארוכבה של הM21 בשילוב בוכנות 90 מ"מ של חיפושית מגיעים ל750 סמ"ק לטענת המוכר. כל זאת בתוספת קלאץ של נורטון מזלג גריידר של רוייאל אנפלנד וכו' הגיע לכ100 MPH במירוץ רבע מייל. מישהו מעוניין לקנות? לשדרג את הM20 הפרד הקשיש. בקיצור עמוד המכירה באיי ביי האומנם?!

וואי הוא לא סותם את הפה לרגע, שישתיקו אותו ויתנו למנוע לדבר בעד עצמו!

אני מניח שהתכוונת ל3.75 שזה בערך 100 מ"מ, כלומר צמיג 100/80 או כל קומבינציה דומה יתאימו לך.

אני מניח שבמציאות גם אם זה לא היה נראה מפחיד זה בהחלט היה מסוכן. רואים את הניצוצות, רק במזל האתר לא הגיע אליהם, זה יכול להיות לא נעים. מזל הוא רק מקרי לא צריך להסתמך עליו

יפה מאוד, רק שאלה קטנה, אתר לא דליק?