amitexc

כבר 9 ורבע וסתם שרפתי חשמל על ערוץ משעמם כלכך... אם הכתבה הוצגה כבר(לפני 8 וחצי) אנא הצילו אותי ותעדכנו, כך אוכל לפחות לנצל את החשמל שהטלויזיה צורכת ביותר חוכמה. תודה.

אתה מתכוון לאורך אני מניח, על ההבדלים אין צורך לדבר

אין לך את מי להאשים פרט למדינה שלך, אתה מודע בכלל איזה חוקים יבואן צריך לקיים על מנת לקבל רשיון יבוא? אתה יודע איזה סטוק של חלקים הוא צריך להחזיק? איזה נכס\שטח הוא צריך לרכוש להיות בעליו? לפני כמה זמן פורסם במדור ממון מחירים של רכבים באירופה, מסתבר שאם המיסים שלנו היו כמו המיסים באירופה הרכבים בארץ היו הכי זולים, מי שגוזר את הקופן השמן הוא המדינה הנחמדה שלנו, זה בגלל בין היתר שרי המששלה שצריכם לשכה, טייקונים שצרכים ביטול חובות של כמה מילארדים, וכמובן תקציב הבטחון והבריאות. גילוי נאות: אני גם לא ארכוש חלקים בארץ,אבל אני בהחלט לא בא בתלונות.

ככה נראת תושבת מנוע של וולוו:

אני אומר לכל הקהילה שרוצה לשמוע רק דברים חיוביים, תפתחו בלוג פרגונים לשיפוצים עצמיים, שם כל מי שיכתוב תגובה שלילית תמחקו אותה פשוט. בהצלחה. נראה אותם עושים עבודה כזאת?! מה הבעיה לחרבש פח של רכב ואח"כ לצבוע עם מברשת? אם רוצים להשקיע עושים שיוף יפה והצבע יראה סביר, זה אומר שצריך להעריך עבודה כזאת? דווקא הודעות בסגנון כמו שלך מראות עד כמה יש אנשים שיוכלים לפרגן מבלי להבין בכלל מה מהות השיפוץ ואיך עושים את זה כמו שצריך ובכלל מה ההשלכות של עבודה חובבנית לא נאותה. אתה לא יודע, סבבה, אבל אל תקפוץ בראש שאנשים שמבינים טיפה יותר מעירים על כך.

פי יא אללה איזה אנשים קנאים, מי שלא חושב שהעבודה סופר מקצועית והתוצאות יפיות שלא יגיב.

למה אתה שלילי? אפשר לאטום עם גומי, לא חסר משטחי גומי שיכולו לתת פתרון טוב וגם לא יראו גרוע בכלל. כמו כן לא חייב להיות אטימה מושלמת, מספיק קונסים בפיבר שיפנו את האויר אל הרדיאטור במקום שיעבור במרווח, שנראה גדול מאוד.

עם כל הכבוד ראשית לא משפשפים את הצבע עם פלופי של נייר שיוף! שנית צובעים יסוד על ברזל חשוף(מבלי להכנס לאיזה ולמה) אח"כ חומר, מה שפה לא נעשה. גם אם הצבע נראה יפה תוך פחות משנה הוא יתנפח ויחשוף מתחתיו את החלודה (החדשה) שנוצרה.

על פי עקרון הוונטורי הנגזר מחוק שימור המסה המהירות אכן גדלה, אבל, היא גדלה באיזור שבו הקוטר קטן, כלומר בכונס, ברדיאטור עצמו המהירות זהה, למיטב הבנתי הקירור אכן יעיל יותר בזמן עבודת המאוור היות והמאוורר מזרים אויר מבחוץ על כל שטח הפנים של המאוורר, אולם, המלכודת של המאוורר מגבילה את זרימת האויר במהירויות נמוכות יחסית היות ולאויר "קל" לברוח מחוץ למאוור, לעומת זאת, במהירות גבוהה האויר נאלץ לעבור דרך הרדיאטור ותעלת המאוורר, מה שעוד ממולץ לעשות הוא ליצור קונס בין הרדיאטור לחזית האוטו(לאטום את המרווח בינהם) כך על האויר יהיה אילוץ לעבור דרך הדרך הקשה יותר.

ליאור המייסב בגלגל האחורי לא יכול להכנס עוד פנימה לתוך התושבת? נראה לי מוזר שיש מייסב חשוף ככה ללא מחזיר שמן, גם באופנועים עתיקים יותר העסק לא היה חשוף כך.

כן את עניין האפוקסי למדתי לבד על שלדתי, מלבד העובדה שיש צורך בדיזה גדולה יותר בפיסטולט הכל על הפנים. כעקרון יש לי כמה שילדות שלא אמורות לסבול מפגעי טבע כדוג' האבנים, אז כנראה שאלך על צבע רגיל כמו ברכב, פשוט היה לי פחד בפני עמידות כנגד הזמן. טוב נו אולי אני אתקדם ואעלה גם תמונות רק שתדע שאתה מעורר לאנשים פה את חוש החשק, זה טוב לדרבון ובהזדמות זאת אאחל שנה טובה אז שנה טובה גדושה בצבע ניקל ואבץ

נראה מליון דולר תאמין לי שאני רואה את שרשורי השיפוץ שלך אני רק בולע את הרוק ושואל למה אני נמצא בבית ולא במחסן משפץ ומשחזר את אחד מהפרוייקטים שלי. אין לך לב בחיי. לגבי הצבע, אני מניח שמדובר בצבע רכב רגיל, השאלה היא מה העמידות שלו כנגד הזמן ופגעי הטבע (אבנים מתגלגלות וכדו'). לי פעם אמרו שצבע אפוקסי הוא העמיד ביותר, צבעתי את האופנוע (שטח) בצבע אפוקיסי מלבד העובדה שהוא לא היה מבריק כל המטות והקורות בגחון נראות עירומות כביום שיצאו ממכונת העירגול במפעל המתכת. יש לך מושג בעניין? למען האמת יש מספר שילדות שמחכות ליום שלהם לנצוץ מחדש.

תבדוק חופשים במייסב של הקראנק אחרי כלכך הרבה זמן וחלודה יכול להיות שהציר או הטלטל החלידו ולכן יש צורך בהחלפה לרוב אחרי שמנוע עם מייסב גללים עומד תקופה כלכך ארוכה ללא אחסנה נאותה הנזק של המייסב לא מאחר לבוא ויהיה צורך בשיפוץ הקראק. היות ואתה כנראה תצטרך לפתוח מנוע אני הייתי ממליץ לבדוק טוב טוב את הקראנק ולשקול שיפוץ והחלפת טלטל. לגבי הגלגל תנופה, אתה מתכוון לפתיחה עם החלוץ? בעקרון החולץ היעודי מורכב מאום ובורג את האום ניתן להבריג ביד עד סוף מהלכו ולאחר מכן לסגור את הבורג עד לחליצה, אם אתה משתמש רק בבורג עם שימוש בפטיש אויר לא תצטרך דבר, אם אין לך פטיש אויר ואין במגנטו שחרור למפתח תוכל לתפוס את הקרנק ע"י הגג"ש שנמצאים בצד של הקלאץ אני משתמש בדרכ במטבע נעוץ בין הגגש של הקלאץ לשל הקראנק עקב העיוות של המטבע נוצרת התאמה בינו לבין השיניים וכך גם אין סיכון בשבירת השיניים של הגגש. בהצלחה.

לך על הסטרטר אל אאם כן אתה מחפש משהו ספורטיבי יותר על חשבון נוחות. אני מניח שיהיה יותר נחמד פעם ב ללחוץ על הכפתור ולהנות מחווית הרכיבה על אופנוע, אבל זה אני שכחתי לציין אבל ברכב אין את הרכיב הזה היות והבנדיקס והסוללויד עושים את העבודה הזאת, למרות שראיתי שלגיפים SJ למנהם יש מנגנון כזה ועוד עם כפתור שניתן להתניע מאיזור תא המנוע.

הרכיב הזה הוא ריליי לסטרטר, הוא משמש כמפסק למתח גבוה, היות והסטרטר צורך המון זרם בזמן עבודת הסטרטר יש צורך להשתמש במפסק עם שני מעגלים, מעגל זרם נמוך שיפתח את מעגל הזרם הגבוה, ברגע שהמגעל זרם הנמוך נסגר (בעת לחיצה על מתג ההתנעה) הוא סוגר את מעגל הזרם הגבוה והסטרטר למעשה מסתובב. כמו שרואים בתמונה 2 הברגים הגדולים הם ה+ שמגיע מהמצבר לסטרטר הבורג הקטן יותר אמור להיות ה- והחיבור זכר מקבל + ממתג ההתנעה. זאת בהנחה שיש לך סטרטר בכלל

כל המנוע חלוד למוות ואתה שואל לגבי ראש מנוע?! בארץ גם אם יש חלקים שווה לך לייבא מחול, הרבה יותר זול אבל הרבה. מציע לך לפרק את המנוע ולהבין מה צריך לקנות, לפי דעתי גם הקראנק הלך בנוסף למגנטו.

כמה תשובות עכשיו אני מניח שאין צורך להתקשר אלא להשאיר את הכתובת ומספר הנייד. לגבי חד פעמי, היות וצינו שהוא חדש ולא מחודש אני מניח שהוא ניתן לחידוש, חוץ מזה כל המטפים של להבות נראה לי ניתנים לחידוש, חוץ מזה (2) יש אחריות לשנה.

עוד לא יצא לי לראות מטף חד פעמי, פשוט המיכל וכל הציוד הנלווה הם מירב העלות, האבקה היא החלק הזניח, בכל אופן גם אם מדובר במטף חד פעמי זה שווה, לא נראה לי שתהיה לך בעיה לקנות אחד חדש אחרי שהחד פעמי הציל לך את הרכב מפני אובדן סופי. אני בכל אופן קניתי גם, ואוכל לתת תשובה ודאית עוד כשבוע, ממליץ לכל בעל רכב אספנות לרכוש ולשים אצלו ברכב במינמום לנסיעות ארוכות. חבל לפספס

לכל המעוניין יש קופון של המטף המצויין בכותרת, לפי דעתי דבר חובה לכל בעלי האספנות שרוצים להמנע מאסון. הקופון

במשוואת ברנולי ועקרון וונטורי אין כל התיחסות לסוג הזרימה, שוב, כבר הוכח שזרימה טורבולנטית הכרחית לקבלת שריפה אופטימלית של התערובת(אני אעלה ציטוט מתוך ספר העוסק בראשי מנוע בהזדמנות), אגב אני לא בטוח שסוג הזרימה בכלל משפיע על המילוי הנפחי, סוג הזרימה משתנה עקב טיב שטח משטח הצינור ומהירות זרימת הזורם. כלומר בספיקה מסויימת בצינור בעל קוטר d סוג הזרימה יהיה טורבולנטי\לימנרי בהתאם לטיב השטח ולמהירות ואילו הספיקה היא זהה(על זה מתבסס העקרון הוונטורי). רן גם בקצה האגזוז צריך להתחשב.

נכון אבל עדיין היחס נשמר(עקרון צינור ונטורי ומשוואת ברנולי) והתערובת תמיד תהיה "נכונה", בגלל זה השאלה. חוץ מזה מנוע מקורי מגיע עם סעפת יניקה שאינה מלוטשת והזרימה בסעפת היניקה מראש לא מיועדת להיות לימינרית, אם הדבר באמת היה גורם לאי דיוקים אז למה על היצרן לא לדאוג לסעפת יניקה שעברה החלקה? (מלבד העלות הנוספת מדובר באי דיוקים שעלולים לגרום לזיהום אויר מוגבר).

אני לא ממציא מהראש אני מסתמך על ידע של אנשים וסדנאות שמבינים קצת יותר בפורטיניג של מעברי פליטה ויניקה. למרות שהתערבות מתערבבת בקרבורטור ישנו צורך מתמיד לערבב אותה היות וחלקיקי הדלק כבדים יותר מהחמצן, מסתבר שזרימה למנירית עם כמות גדולה יותר של תערובת בתא הבעירה לא שווה הרבה אם היא לא מעורבבת בצורה יעילה, אשמח לדעת איך זרימה טרבולנטית\לימנרית משפיע על עקרון הונטורי ומשוואת ברנולי.

אני רק מקווה שאתה מודע לעניין שלא ממולץ לעשות ניקוי "חול" עם חול, ובטח לא עם חול ים, שאגב לא נראה לי חוקי בכלל בארץ. בכל אופן מסוכן לבריאות ובטח שלסביבה, החול שנשחק יוצר סיליקה אשר למעשה כמו אסבסט חודרת לריאות, הסילקה נשארת בסביבה באבק על עצים בניינים וכו'. אני הרבה זמן מחפש לקנות סודה לשתייה בכמות מסחרית יותר על מנת שאוכל לעשות ניקוי עצמי בצורה בטוחה יותר מבלי לסכן את עצמי ואת הסביבה. לגבי הפילר, אם אני לא טועה הפילר הוא לא צבע יסוד והוא מיועד לצביעה מעל לצבע היסוד על מנת לזהות גלים.

לא נתתי דעה אבל ברור שהורדת מרכז הכובד היא הדרך ההגיונית לשפר את יציבות הרכב, אני לא רואה אף יצרן רכב ספורט מחפש איפה לדחוף משקולות על מנת לשפר את הייציבות.

להחליק את מעברי היניקה נחשבת אחת הטעויות היותר שכיחות, במעברי היניקה רצוי טיב שטח מחוספס וזאת על מנת לקבל זרימה טורבולנטית, היא תורמת לעירבוב טוב יותר של התערובת. לגבי הפורטיניג, לרוב השיפור הטוב ביותר הוא הקטנה של הפורט, וזאת כפי שציינת לעלות את מהירות זרימת התערובת, כמו כן יש צורך למצוא את השילוב האופטימלי של זרימת תערובת טובה ובעיקבותה לקבל מילוי נפחי טוב יותר בעוד מצד השני לא לגרום לצוואר בקבוק אשר יגביל את זרימת התערובת בסל"ד גבוה, בקיצור פורטיניג רצוי לתת לסדנה שמתמחה בכך ושעושה את הבדיקות עם מכשירי זרימה מיוחדים, לבד בלי רפרנס אין טעם לנגוע.