EliC25

חמאה. רך מאוד ושקט. עדיין יש ויברציות מסוימות ולכן אחליף את שלושת התושבות בקרוב דווקא נהיה לי רעב לעשות את העבודה הזו שוב.. 🤣 מה מבהיל אותך בפירוק צנרת טורבו? החלק הכי פשוט שהיה. צפיתי אתמול בסרטון של הבריטי על ה508, אבל זה לא מנוע וגיר כמו שלי, כך שזה חידד לי איך הוא יכל לעשות מה שעשה. לעומת זאת, צפיתי בהחלפה על מנוע ה2 ליטר עם גיר MC6 כמו אצלי, בסיטרואן C4, ושם העבודה לקחה משמעותית יותר זמן (שעה ורבע של סרטון לעומת 25 דקות) אכן, הברגים של המסרק כוללים 2 שייבות שיושבות בין המסרק להגה, צריך להיות מוכשר כדי לאבד אותן, הן די גדולות. וגם לא מאתגר להשחיל אותן כשהגשר לא מהודק לגמרי, אפשר לראות את המרווח דרך הבטנה של הגלגל

בכללי או לאחר ההחלפה? @IsraCar צפיתי במלא סרטונים שלו בטרם ביצעתי את העבודה. לצערי לא מצאתי אחד על 508, הכי קרוב מצאתי על 308 אך זה לא זהה. הוא מנוסה ברמות שזה מפחיד.. הבן אדם מוריד גירים לבד על החזה כשהוא שכוב על הרצפה. מצחיק. עכשיו חיפשתי ומצאתי, פשוט רק לפי הטאמבנייל. הוא לא ציין בכותרת שזו 508 אני בדיוק מתחיל לצפות, ומעבר לסדר השונה של שלבי העבודה. הוא פירק את התפוח מהמשולש מאשר לפרק את התפוח מהנאקל.. זו גם דרך מעניינת.

לא, במוסך היו עושים את זה במחצית הזמן, ואפילו בשליש. שני מכונאים מנוסים היו צולחים את זה מהר יותר, וגם חסר לי חלק מהציוד שהיה חוסך לי כמה שעות טובות. מניח שהעבודה הייתה עולה 1500 שח. אפשר לשאול את @TDI כמה עלתה לו עבודה ברכב מקביל אני לא יודע כמה הרכב שווה היום, מניח שסביב 25-30 אלף ש"ח. וזה לא היה מגיע לחצי ואפילו לא לרבע מעלותו. בכל אופן זה לא שיקול, ולחשב כדאיות של תיקון רכב על סמך מחיר השוק שלו זה קטע ישראלי ולכן גם שוק המשומשות בארץ נראה כמו שהוא נראה.

אשמח שנמשיך בפרטי ןתבביר לי איך כי זה מחרפן אותי ולא הצלחתי לבטל את זה

מעלה גם לכאן: 5 שעות עבודה (בערך) 5 שעות של חומר צילום גולמי הכל מתנקז לסרטון של 25 דקות אינפורמטיבי ומהנה ובהרחבה: ההחלפה נדרשה למרות שהקלאץ' הוחלף לפני 40 אלף ק"מ (ב160K, הרכב עכשיו ב198K) בהחלפה הקודמת לא הוחלף גלגל התנופה, שהתחיל להרעיש ולפתח חופש לפני שלושה חודשים. האבחנה הזו בהחלט תיסכלה אותי כי יצאתי מנקודת הנחה שיש לי שקט של 100-200 אלף ק"מ מעבודה סיזיפית כזו שמשום מה יצא לי לעשות בכל רכב שהחזקתי, על בלאי שלא אני גרמתי לו... בכל אופן, קניתי קיט מלא של וולאו דרך spareto. אם זה מעניין - הקיט עלה 520 דולר עם המשלוח, ועוד 830 שקלים מיסי ייבוא + עמלות. (סך הכל סביב 2500 שקל) חוץ מזה קניתי חלקים 'נלווים' מהפולני בעלות של עוד 800 שקלים: 3 מחזירי שמן, כלי מרכוז, מזלג, בורג מזלג ומוביל למיסב. וגם שמן גיר בעלות של 200 שקלים ל2 ליטרים. העבודה הייתה קשה, ולקחה זמן בעיקר בגלל כל מיני 'הפתעות' שמשכו שלבים מסוימים למעלה משעה. למשל: תפוח משולש שלא רצה לצאת (נזכרתי שפעם קניתי חולץ רק מאוחר יותר) ניסיון להבין האם הכרחי לפרק את הגשר בלבד או גם את התוספת שלו? (רק הגשר מספיק) מלחמות והינדוס של הנמכת והרמת הגיר, והחזרה שלו צפייה מהנה.

כפי שאמרתי גם בסיקור - מאזן מעולה בין שני העולמות. למה הוא מכוון? בדיוק לנקודת האיזון הזו.

המנוע אמין, אבל חל1ים במערכת קירור שלא התייחסו אליהם ברכבים בני 10-15 יכולים לגרום להתחממות. בעיקר פקק רדיאטור

אני כבר כמעט ולא שומע מוזיקה בנסיעה, זה פשוט מתחיל אוטומטית כשהאנדרואיד אוטו מתחבר, והנסיעה הייתה קצרה אז לא הפעלתי משהו אחר

15 שעות עבודה (בערך) 5 שעות של חומר צילום גולמי הכל מתנקז לסרטון של 25 דקות אינפורמטיבי ומהנה ובהרחבה: ההחלפה נדרשה למרות שהקלאץ' הוחלף לפני 40 אלף ק"מ (ב160K, הרכב עכשיו ב198K) בהחלפה הקודמת לא הוחלף גלגל התנופה, שהתחיל להרעיש ולפתח חופש לפני שלושה חודשים. האבחנה הזו בהחלט תיסכלה אותי כי יצאתי מנקודת הנחה שיש לי שקט של 100-200 אלף ק"מ מעבודה סיזיפית כזו שמשום מה יצא לי לעשות בכל רכב שהחזקתי, על בלאי שלא אני גרמתי לו... בכל אופן, קניתי קיט מלא של וולאו דרך spareto. אם זה מעניין - הקיט עלה 520 דולר עם המשלוח, ועוד 830 שקלים מיסי ייבוא + עמלות. (סך הכל קצת יותר מ2000 שקל) חוץ מזה קניתי חלקים 'נלווים' מהפולני בעלות של עוד 800 שקלים: 3 מחזירי שמן, כלי מרכוז, מזלג, בורג מזלג ומוביל למיסב. וגם שמן גיר בעלות של 200 שקלים ל2 ליטרים. העבודה הייתה קשה, ולקחה זמן בעיקר בגלל כל מיני 'הפתעות' שמשכו שלבים מסוימים למעלה משעה. למשל: תפוח משולש שלא רצה לצאת (נזכרתי שפעם קניתי חולץ רק מאוחר יותר) ניסיון להבין האם הכרחי לפרק את הגשר בלבד או גם את התוספת שלו? (רק הגשר מספיק) מלחמות והינדוס של הנמכת והרמת הגיר, והחזרה שלו צפייה מהנה.

האם שינו את חוקי התנועה ולא ידעתי? L_20251219075207_18.mp4 לא ברור מה נהג האוטובוס ניסה לעשות, עד שזה נהיה ברור... L_20251218071510_35.mp4 "אני מאותת, תתמודדו" L_20251217092636_24.mp4

אתם נותנים דוגמאות של מנועים עבור רכבי ביצועים. בוודאי שהם יהיו מעל הסטנדרט מכל מיני סיבות

סטנדרטי

יש מצב. להבנתי היא מופעלת על ידי רצועת אביזרים פשוט עם חלק מתווך. אבל יכול להיות שהיא מסתובבת גם כשהרצועה קרועה - נטו על ידי הפולי

הבוקר יצאתי לעבודה עם הדיזלית, רק אחרי 10 דקות, 5 ק"מ ומעבר של 2 ערים, נוזל הקירור הגיע ל80 מעלות ומחוג טמפ השמן התחיל לזוז...

אני עדיין דבק בהצעה שלי להציץ על האסטרה סטיישן ב12 אלף ש"ח. במיוחד אם אתה מתכנן להפטר מהרכב אחרי כמה חודשים, טסט לשנה ובמצב תקין אין פה יותר מדי שאלות. בתור מישהו שמתנייד עם סטיישן ביום יום - כל כך קל לקפל עגלה, להכניס ולסגור. בלי להתעסק בלוגיסטיקה מיותרת.

עמוס צודק. כתבתי על כך באחד השרשורים פה בשבוע שעבר. הבנד קפיץ שימושי מאחר והוא יכול להתרחב ולהתכווץ. שימו לב שהיצרן עושה שימוש בבנד הברגה בצינורות בהם אין שינוי קוטר ולחץ - צינורות אוויר או שמן בלחץ נמוך

1:38 וב1:59 אותו באנד בדיוק. לא ממציאים באנדים מיוחדים בכל מנוע

קרה לי לפני שנתיים והעלתי על זה סרטון סיבוב מסביב לעולם...

לפעמים צריך לעשות קניות להכניס עוד מישהו או עוד משהו לרכב וכל מה שקטן ממשפחתית קומפקטית זה סבל ליום יום.

מהפקק

סקויה לנטיס 2 ליטר ו520d סטיישן עם למעלה מ300 אלף קמ

עכשיו רואה. מניח שסביב 4 שנים שהיא הייתה מונית ולא טופלה כראוי השפיעו. במקרה הזה אין נזילות מהגיר, בעיות, הכל טופל בזמן ומעבר לכך ולכן אין הפתעות

יש כמה אסטרות דיזל 2 ליטר בודדות בארץ, הייתה לך אחת מהן?

לא יודע מה האזהרה המפחידה מהאסטרה דיזל, מהבנזין מילא.. אחותי החזיקה כזו שהייתה בבעלות חבר פורום ב3 שנים האחרונות ןלא היו תקלות מיוחדות או צבעוניות. הרכב למכירה ומפורסם פה בלוח בפורום. מציע שתציץ.

סמוך עליי.. חיפשתי טוב, בכל הארץ וגם בחו"ל. מצאתי באיטליה קרטושה ב60 יורו בערך אך בלי משלוח לארץ