tribel

לא הבנתי מה הקשר לפרפר?

1.המנוע לא תלוי ב MAF או ב- MAP בשביל לעבוד. במערכת הזרקה יהיה או או - לא גם וגם. האוויר נשלט על ידי הפרפר אם מכני או חשמלי והדלק נשלט על החיישנים שבסעפת היניקה (לעיתים יש חיישנים נוספים ל MAF שהוא הנפוץ ביותר), מד טמפ' מים וחיישן החמצן שבסעפת הפליטה (שלא פועל כשהמנוע קר). 2.שים לב שהוא מציין שלאחר התזת ספריי המנוע עובד רגיל. 3.מנוע חם לא דורש הרבה דלק בסרק - אידוי הדלק טוב יותר כשהמנוע חם. כשהמנוע קר נדרש הרבה דלק. אנחנו מדברים על מנוע חם. בקיצור אין שום קשר בין הדברים, צינורות סדוקים לא גורמים לכיבויים. אתה מחפש בכיוון הלא נכון. אין דבר כזה רכיבי אוויר, מערכת ההזרקה מפצה על האוויר בדלק אם לא במישרין אז בעקיפין. הצעתי לך לבצע בדיקה פשוטה - לשלול אי הגעת דלק לתאיי הבעירה בעת התרחשות התקלה - סטרטר ארוך ואז שליפת אחד המצתים ובדיקה האם הקצה רטוב מדלק או שהקצה נראה ייבש לגמרי. זה יקדם אותך. בהצלחה.

החלפה תשפר אבל השמן זה לא מקור הבעיה כנראה. אם מדובר בפילטר רשת הוא רב שימושי אחרת תחליף עם השמן.

אוקיי. תודה.

היצרן של הגיר זה לא היצרן של הרכב וכל נוזל מתבלה עם הזמן. המבנה כימי מתפרק, הנוזל נשרף, מתלכלך בסגסוגות ועוד כל אלה משפיעים על שחיקה ועל ניהול של הגיר. בדיוק כמו השמן במנוע והנוזל במע' קירור שאותם אתה לא מכנה תחום אפור אז לא ברור מאיפה המסקנות האלו. אם אתה מתכוון לפילטר דלק שנמצא בתוך המשאבה חובה להחליף אותו גם כן כי כשתהיה תקלה זה יעלה לך במשאבה וגם אם מדובר בפילטר שאחרי המשאבה צריך להחליף אותו. שמן גיר מקורי לא עולה הרבה ביחס לכמות ההחלפות לא רואה איפה ההתלבטות כאן.

מהסיבה שבמנוע גדול עם הזרקת דלק זה כיוון לא הגיוני. אם היה מדובר במנוע 50 סמ"ק דו פעימתי עם קרבורטור זה היה אפשרי. הספריי הוא תחליף לדלק, מנוע שנדלק רק בעזרת ספריי מעיד על שהמנוע לא מקבל דלק. הדרך הפשוטה לוודא אם מגיע דלק למנוע או לא זה להוציא את אחד המצתים אחרי מספר סטרטרים. על הקצה הפנימי של מצת צריך להופיע סימני דלק נוזלי ואם הפלאג יוצא ייבש זה סימן שלא מגיע אליו דלק. אם המשאבה תקינה (דרך איפה נמדד הלחץ?) תמשיך למזרקים. יתכן שיש בעיה במעגל של המזרקים והם לא מקבלים חיווי להיפתח. כל המזרקים ניזונים מאותו מעגל. הכבוד של דור הקרבורטורים מונח במקומו חלילה לא נכתב מתוך זלזול. זה מצב לא סביר שבגלל דליפת אוויר לא יגיע מספיק דלק לתנאי סף של בעירה - לא שייך. מדובר במנוע גדול עם הזרקת דלק. צינורות סדוקים לא גורמים למצב שתיארת. הפלאגים אצלו תקינים מהסיבה שעם ספריי זה כן נדלק, משמע שהבעיה היא במשאבה או במזרקים. הם לא תקולים, פשוט לא מקבלים חיווי. כנראה.

מה הקשר ליותר מידי אוויר שנכנס? הבעיה בזה שלא מגיע דלק לשרפה - הספריי הוא תחליף לדלק. לחץ המשאבה לא תקין (בסרק העומס על המשאבה מתגבר) או שהבעיה היא ברמת המזרקים - חיווי \ תפקוד.

הגיר נהרס בגלל שלא מחליפים. חובה להחליף!

כן

בחנויות החלפים. אם הפנסים גמורים זה לא יעזור לך.

במידה ומדובר במצערת עם כבל זה יכול להיות חיישן מצערת ומנוע צעדים. יכולים להיות גורמים נוספים. הייתי מתחיל מניקוי מעברי האוויר של מנוע הצעדים ואת המדף שלו (flap).

חיישן 2 נמצא בממיר או אחריו.

מבחינה חוקית אסור לשים סוג נורות שלא הגיע עם הפנס מהיצור.

במצב שאתה מתאר החימום עובד חלש, פושר? יופי, זה בעיה קלאסית של תרומסטט שלא מגביל את הזרימה לרדיאטור. כל תרמוסטט כבר מיוצר עם חריר בשביל לתת לאוויר לצאת מהבית שלו אין צורך לעזור לו. תחליף תרמוסטט אם כן.

לא הבנת אותי. הנורות לד שמאושרות אלה הנורות שבאות עם הרכב מהיצרן - נורות מקוריות. את הסיריון לא ייצרו עם פנסי לד. זה טכנולוגיה שלא הייתה קיימת כשייצרו את הרכב שלך.

נורות לד שמגיעות במקור (מיצרן הרכב במפעל) מאושרות. לא מסובך להחליף פנסים וזה ישפר את התאורה משמעותית.

ציין קודם האם מדובר במצערת חשמלית או מכנית בשביל להבין אם קיים מנוע צעדים וחיישן מצערת במצערת שלך. גובה השמן לא קשור לאירוע בשום צורה.

ECE או DOT זה מה שרלוונטי לנורות בכלי רכב. ECE נראה כך - לא ניתן לפצל את המשלוח במידה ויש בעיה.

אולי מנוע צעדים תפוס על פתוח? צודק, כן.

מה מצב המצבר והטעינה?

יותר פשוט להחליף את הקליפר (מצמד בלימה בעברית) בשלמותו לאחר תקין.

לא נשמע כמו בלאי טבעי

כשיש ניקוז למיכל עיבוי הוא מובנה במיכל. בדגם הרכב שלך המיכל אטום. החלפת למיכל חדש?

תודה. אין הבדל של 50 מעלות בנקודת הרתיחה. הטבלה נכונה, הבעיה שהיא פשוט לא מסתדרת לך עם הטענות. קודם טענת שמדובר ב 30 והתחלת להמציא כל מיני פנטזיות על המערכת קירור ואחרי זה התווכחת על זה ש - 7 מעלות זה קריטי ועכשיו עלית ל 50 מעלות! טוב.. לא קשה לראות שאתה לא באמת מבין במה שאתה כותב.

אין נוזל קירור שיגיע לרתיחה ב 180 מעלות בלי חשיפה ללחץ. הטבלה לא מודדת ברדיאטור היא מציינת בכמה מעלות תגיע לנקודת רתיחה לפי אחוז המהילה. המים ביציאה מהמנוע לא יותר חמים מהמים בכניסה לרדיאטור. הלחץ במערכת נוצר מהתרחבות המים כתוצאה ממעבר חום. למשאבת מים אין השפעה על הלחץ במערכת. מנוע ישן עובד באותה טמפרטורה כמו מנוע חדש. לא יהיה בעבוע עם מי ברז. 7 מעלות זה קריטי אולי בשבילך שיישאר לך משהו לאחוז בו אבל גם זה לא נכון.