tribel

אין איזון שקשור בציריה. עם איזה חבק סגרו את הגומיה?

1.ממיר חייב לעמוד בתקינה בשביל לעבור מכס 2.אין תקינה של רעש בממירים 3.משהו בהרכבה לא נכון / הממיר מאיכות ירודה ואין התאמה בין הצינורות והגז בורח לכן מרעיש

שים לב לא להדק את הוריאטור על הרצועה זה יכול לעלות לך בהחלפת ארכובה. מומלץ לבצע עם מישהו מנוסה וללמוד את הדברים הקטנים לפני שנגשים לבד.

הבועות יכולות להיות בגלל שיש אוויר במערכת אתה שומע רעש של מים מהדשבורד בהאצה?

כמה נוזל הוספת?

לא הבנתי מה כתוב. התקן האירופאי הוא דרישות סף עבור כל מיני תרחישים בטיחותיים לרבות התנפצות, סנוור, שדה ראיה ועוד. התקינה האמריקאית מתקדמת מזו של האירופאים. לא יודע אם יש פיקוח על מראות בייצור מקומי שקונים אצל הזגג. למיטב ידיעתי יותר כלכלי למכור ללקוחות מראה חדשה מייבוא מאשר לשפץ את הישנה. באופן חוקי אפשר לייבא לארץ מראות שמאושרות בתקן אמריקאי ובתקן אירופאי בלבד. זה לא רק סימון בתקן אלא תהליך שיש מאחורי כל אישור לכל דגם של מראה. לכן כל מראה שמיובאת לארץ באופן חוקי נדרשת לעמוד באחד מהתקנים אז מה שמוכרים באוטו דיפו זה כנראה מראה תקנית.

סימון ברגולציה אירופאית 46 (סימון ב Eמארק יספיק) למה לדעתך זה חסר משמעות? אתה יודע להסביר למה זה "קשקוש" או שבגלל שאתה כועס על הרשויות אתה רושם קשקושים בעצמך?

לכל קסדה שמיובאת לישראל באופן מסחרי יש סרטיפיקט אודות עמידה בתקן ודוח אודות הבדיקה שהדגם עבר בהתאמה לתקן. השם המסחרי ניתן לבחירה בזמן שהסרטיפיקט ניתן על המפעל - בפועל יש הרבה קסדות מדבקה שהן בעצם אותה קסדה. עומדת בתקן אירופאי

*אגן השמן. נדרש לפתוח ולמלא מחדש. לא מצריך ביקור במכון גירים. הסולונאיד זה שסתום חשמלי הוא ממוקם על המוח גיר אבל פריק - לא מחליפים מוח גיר. לרוב המוח גיר יושב מאחורי האגן של השמן. נסה את האבחון של ba323f.

החלק שהציעו ב 1,250 משופץ? אם לא הינה לך התשובה

מתחילים מבדיקה לסולונואיד המדובר - האם הוא זז כשמקבל מתח ישיר, במידה ולא מחליפים. הגישה אליו בדרך כלל פשוטה.

תבצע 2 ריקונים ומילוים בלי פילטר (ללא פירוק קרטר).

אתה משתמש ב 2 מכווצים?

SAE J1704 ו - FMVSS 116 זה תקנים אמריקאים. הנוזל נבדק בדרישות שבתקנים וצריך לעמוד בהן בשביל לקבל סיווג (לא ביחד, או). ה 1704 (וכנראה גם ה 1703) הוא תקן עדכני בזמן שה 116 לא עודכן מ 2004. שניהם רלוונטיים להיום. אלה הדרישות בבדיקת התקן כמו שאפשר לראות ה FMVSS ו ה SAE זה אותן דרישות. לכן ה - SAE J1704 ו SAE J1703 למעשה זהים לדוט 4 ו - 3. __ DOT זה הסיווג המדובר (DOT - ראשי תיבות של department of transportation - רשות פדרלית). כמו גם ה ___SEA J170 (SAE - ראשי תיבות society of atutomotive engineering) שגם הוא סיווג הנוזל

תקנה ממטרו

כן. מידה הגיונית.

לא אמור להיות הרבה חופש בין הצלחת האחורית של בית המשקולות לבית המשקולות. אם כשאתה ידנית נשמעות דפיקות זה לא תקין.

בפולי אחורי נקבה יש 3\4 חריצים שנעים על 3\4 פינים שממוקמים בתוך פולי אחורי זכר. בין החריץ לפין יש גריז ואין לו לאן לצאת (אורינגים + פחית) לכן לא חובה לפתוח ולגרז בכל טיפול. כשמגזרים את האזור משתמשים בגריז בנדיבות, האזור כאמור אטום. לפותח השרשור הרעש נשמע מהפולי הקדמי - בית משקולות. תחליף למשקולות מקוריות ותשים נכון - לפעמים יש להן כיוון ולפעמים אין משמעות לכיוון. את הבוקסה של הסנדלי סחיבה אתה יכול לקנות בכל חנות כלים.

אם המשקל תואם את המקוריות

הזמנה מחוץ לארץ תעלה יותר במקרה כזה. אגב משקולות = רולים. אולי התכוונת למשקולות ומשולשים.

לא

אל תמהר זה מאיץ בלאי לכל יחידת ההנעה מקדים טיפולים ומעלה צריכת דלק ושרפת שמן. לגבי החלפת סנדלי הסחיבה, מאיפה אתה?

יכול לשחוק את בית הרולים. הרולים עשויים מחומרים יותר זולים - בלאי יותר מהיר, עבודת ווריאטור פחות טובה. תודה בועז. אמנם כאן לא פג"ז אבל זה מה יש.

הנקירה מהבית רולים ניתן להוסיף מעט גריז (בדגש) לצד הדוחף בכל רול. לגבי ניתוק וחיבור המצמד זה בגלל שהקפיצים יותר קשים \ המשקל של הרפידות שונה (וריאטור רגיש מאוד לשינויים ומתוכנן בדיוק רב לתחומי הסל"ד האפקטיביים של המנוע). החלפה לחלקים מקוריים תפתור את 2 הבעיות כפי שנאמר לך.

כן. נכון.