tribel

כל גלגלות האביזרים אמורות להסתובב ישר. "בסדר" זה לא.

כשהמנוע קר אין לחץ במערכת הקירור במצב התקין

לא, זה רק אומר שהוא עומד בדרישות היבוא האישי - מותר בייבוא אישי. השאר תלוי דרך איזה חברת שילוח הזמנת.

אי אפשר לייבא מוצרי בלימה בלי כאב ראש. נדרש סימון 90R (רגולציה אירופאית מס' 90) על גבי המוצר בשביל לשחרר מהמכס כפי שמופיע בקישור. https://cars245.com/en/item/ate-24011201711-brake-disc/

תתחיל מבדיקת מתח על המצבר

יש כל מיני סיבות לשיטות ייצור כמו עלויות חוזק ובטיחות. מבחינת הבורג לכל בורג יש דרגת חוזק מסוימת וחשוב להקפיד עליה במכלול כזה. את ההברגה אתה יכול לתקן בעזרת הליקויל ולחזור לבורג המקורי.

ניסית להפריד בין שני החצאים?

בנזין/ סולר? כמה עבר?

תגיעי לטסט מתודלקת בתוסף על מנוע חם. תשתמשי בתוסף לפי הוראות היצרן. לרוב - הוספה אל מיכל דלק מלא.

כשהמנוע קר כן

מאיפה מגיע הריח?

בשביל לשלול ממיר סתום פרק את חיישן החמצן העליון מהסעפת ובדוק אם חל שינוי לטובה.

מה לגבי חוקיות הייבוא לחלק הזה המוסך בדק גם אותה? ממליץ לקנות בארץ.

לא אמרתי שהוא טועה רק ציינתי שאישור משרד התקשורת ניתן להוציא אחרי שהחבילה מעוכבת.

אישור משרד התקשורת אפשר לעשות בדיעבד

לדעתי הסיבה נעוצה בתקינת סף מיושנת שיועדה כנראה למדינות עולם 3. לא חושב שמשהו השתנה במנועים.

בעבר היה 3. היום 5.

לגבי היבבה תתחיל מהבוסטר כמו שאמרו. יש רק דרך אחת להחליף נוזל בלמים - מכל גלגל.

@BoazB11 בשמחה. הבעיה במצמד מוכרת לי דווקא מהשנתונים האחרונים. הבעיה נעוצה בחומר של הסנדלים שלא מתרכך, שמח שנפתרת מהבעיה. המנועים האלו נוטים לשרוף הרבה שמן יחסית. גם כשהמדיד ייבש עדיין יש שמן במערכת כך שלא רכבו בלי שמן - אם כן המנוע היה ז"ל. @wildlands2019 קטנועי הונדה איכותיים בפער על קטנועי סאן יאנג. כפי שכבר כתבתי וגם על יח' המצמד (תקלת תמסורת). שמן כל 12K זה לא חריג בטח כשיש מסנן שמן. בג'וימקס למשל אין ובעבר הוראת יצרן הייתה להחליף שמן במרווחים של 3K בלבד. עלויות האחזקה של הפורזה נמוכות אבל כשיהיו תקלות אתה תאכל את כולו. בסאן יאנגים המצב הפוך. באופן יחסי.

כשבורג רופף בלם היד לא יעבוד כמעט. מתיחה לא מחייבת שהבורג יהיה משוחרר.

מניח שהבעיות המולדות (מיסב המחטים בגיר\תיבת הפחתה שנטה להיטחן) טופלו בדגם החדש אבל לא יודע לומר בוודאות. מעבר המודל הישן היה אמין מאוד, מנגד, זה קטנוע זול מה שמשליך על איכות החומר, חווית רכיבה וכו. לפורזות 250 ו - 300 יש מחלה ביחידת המצמד הצנטריפוגלי קח את זה בחשבון. זה מאוד לא נעים והורס את חווית הרכיבה.

צלמת מזווית לא נכונה. תתמקד באלקטרודות.

בבית מצערת מכאני הפרפר מופעל בעזרת כבל כמו במצערת שאתה מכיר מפעם (קרבורטור). "מנוע צעדים" או (IAC) IDLE AIR CONTROL VALVE זה שסתום חשמלי השולט על תעלת אוויר חיצונית לפרפר ומוסיף \ גורע אוויר מהתערובת. ימוקם על המצערת או על סעפת היניקה בקרבת המצערת. מדפים בסעפת יניקה עם טכנולוגית גיאומטריה משתנה (גימטריה זה משהו אחר) קובעים את מהירות הזרימה של האוויר ביחס לזמן המופע של שסתומי היניקה ולא כמה אוויר נכנס לתאיי השרפה . פרפר המצערת הוא שקובע אתה כמות אוויר שתיכנס לסעפת היניקה ומשם אל תאיי השרפה. (האמור למנוע בנזין) לכן, היה ומפעיל המדפים (actuator) נתפס והמדפים נשארו פתוחים זה ממש לא ייצור תנאים של "יחס האוויר יהיה גבוהה" \ תערובת "ענייה" כי אחוז הדלק בתערובת, ברמת הסעפת, נמדד על ידי חיישן ה MAF שממוקם לפני המצערת. מהדברים שאתה כותב שוב ניכר שאתה לא כל כך מבין על מה אתה מדבר.

האיור לא מתאר את הרכב שעליו הדיון. למעשה ההבהרה לא מתארת הרבה רכבים שאפשר לדון עליהם. רוב הרכבים אינם בעלי שני סוגי מזרקים ולא בכולם תמצא FLAP VALVE שהוא אגב בכלל לא שולט על כמות האוויר (מה ההיגיון לשים שני פרפרים בטור?). כמות האוויר למנוע מנוהלת על ידי הפרפר. במצערת מכנית ישנו מנוע צעדים (IAC VALVE) שפועל בסרק כאשר הפרפר נשאר פתוח מעט ע"י מעצור בורג שהכיוון שלו קבוע ונקבע ע"י היצרן. במצערת אלקטרונית (ETB) כמות האוויר, בכל קשת הסל"ד, נקבעת על ידי הפרפר שמנוהל על ידי מחשב הניהול.

אלה בדיחות מתקופת הקרבורטור?