tribel

ניסית לפתוח את הבורג שמרים את הפרפר?

הדבר היחיד שהיה קשור למצערת הוא הצינור? בקשר לאיפוס - ממליץ לפתוח סוויץ' אחרי שניתקת את המצבר. אין צורך להמתין.

זניח.

לא אין בעיה לערבב. ההמלצה הגורפת היא - כל עוד שהסוג זהה. הלא מומלץ זה לערבב סינטטי עם לא סינטטי וצמיגויות שונות. עם זאת לא מדובר בעניין של חיים או מוות.

ערבוב שמנים גם ככה מתרחש בכל החלפה אלא אם מחליפים לאותו אחד.

שכבה יפה של פיח שנבנית בתוך תא השרפה מקטינה אותו ומעלה יחס דחיסה. כתוצאה הדלק מתחמם כל כך שהוא לעתים מתפוצץ לפני פעולת ההצתה. עלייה באוקטן פירושה דלק שעמיד יותר לפיצוץ בדחיסה,זה טוב למנועי מירוצים. לגבי ההצתה,ברכבים מורדניים התזמון ממומחשב ומה שנשאר לכוון יהיה במחשב. בנוסף,יש רכיב שנקרא knocking sensor שמאחר את ההצתה (מפת הצתה משתנה ככה או ככה כתלות בסל"ד וכאשר הוא מזהה צלצולים הוא מתערב והניצוץ מתאחר יותר ממה שהיה אמור). אולי החיישן אצלך מת. להחליף פלאגים לא ייתן שום דבר והצבע שלהם אגב לא מצביע על שום דבר קיצוני. טוב אולי ה- 1 וה-4 מעט אפרפרים. באופן כללי,חלק מהתפקיד של הפלאג הוא לפנות חום ואם לזה התכוונת,פלאגים יותר קרים אז שוב,אין בזה צורך. לא מדובר במנוע מירוץ פשוט תפתור את הבעיה.

תבדוק קצרים בין החוט של החיישן והאדמה.

הכוונה לטמפ' עבודה הייתה לבדיקה של כשל בתוך המנוע. מתכת מתכווצת ומתרחבת כתלות בטמפ' שלה. הפקק אטום והוא משחרר לחץ רק מהסף שרשום עליו (רשום עליו מספר - 1.8 2.2 וכו). המערכת לא מגיעה לסף הזה לפני טמפ' עבודה אלא אם יש פריצה באטם ראש מה שאצלך אין. אם הפקק היה דולף,כבר רשמתי לך למעלה - היית רואה סימני נוזל קירור שיורדים מהפיה למטה. זה יכול להיות פלנג'ים או חיבורים אחרים. תעבור על הסרטון אולי יצוץ לך רעיון חדש. זו הבדיקה ומה שהיא עושה.

אין אפשרות לבצע בדיקת לחץ של מע' הקירור כשהמנוע בטמפ' עבודה כי כבר יש בה לחץ ובגלל זה תצטרך לקחת את המבצע לאשפוז. בגלל שהיא נעשתה כשהמנוע יחסית קר - כשאפשר להסיר את הפקק היא עלולה לא לגלות דברים שיתגלו בטמפ' יותר גבוהה,בטמפ' עבודה. אבל שוב במקרים כאלה מדובר באיבוד כמויות יותר גדולות ממה שיש לך.

נסה לעלות תמונות מכמה זוויות יהיה פשוט יותר לעזור.

התוסף הוא ממיס. יכול להיות שלכלוך\חתיכות שהיו בתחתית הטנק התנתקו וסתמו את המסנן עם זאת שבועיים זה זמן רב מדיי להופעה. הבעיה קוראת רק כאשר המנוע קר או שגם יש תופעות בהמשך?

הבעיה בבדיקת לחץ שהיא לא נעשתה על מנוע חם. פקק - היית רואה סימני נוזל שיורדים מהפקק במידה והייתה בריחה. מחליפים לפקק שעמיד באותו לחץ (רשום עליו). נראה לי שאתה מפספס משהו בבדיקה שלך כי לאור הכמות סביר שהנוזל לא נאכל על ידי המנוע. יש נזילה חיצונית כלשהי.

שלום, אודה אם מישהו יוכל לכוון אותי לאתר או אם יש למישהו PDF של הספר הזה ויוכל לשלוח. תודה רבה.

מקבל את התיקון.

את האיזון עושה מכונה ככה שאם היא מתפקדת והמבצע שם לב למה שהוא עושה אין חשיבות מיוחדת.

אפשר לבצע מעקף ולבדוק אם יש תגובה אין צורך להזמין סוויץ' בשביל זה. עוד יכול להיות שמדובר בפיוז.

לא מובן איך מדחס אוויר מייעל את פעולת המנוע. אתה חוסך בדלק בגלל שאתה מרעיב חצי מנוע ומצד שאני מבזבז אנרגיה על לדחוס אוויר.

אורן, בקטנוע שלי שהמנוע שלו תקין לגמרי יש פריקת לחץ כאשר מסובבים את הפקק לפתיחה לאחר שהמנוע והנוזל קרים. אני מדבר על "תסס" עדין. אין לי איבוד מים,לא חימום,לא ניפוח - תא השרפה שלי אטום. הנוזל כבר קר ובנפח ההתחלתי אז אין בכלל לחץ? אולי זה קורה כי מנוע של קטנוע פועל בצורה שונה ממנוע של רכב? ()

השסתום בשעון חד כיווני הוא לא יורד מבלי שתלחץ על הכפתור. בכל מקרה חבל לטחון מים,50PSI זה לא הגיוני בעליל. תשיג מתאם בקוטר שאתה צריך ותעדכן.

פה הבעיה. כנראה.

או שהשעון דפוק או שיש דליפה בדרך אליו. המתאם לשעון מתברג לראש מנוע או תושבת גומי אוניברסלית?

אורן שלום, הפקק של מיכל העיבוי פורק כאשר הלחץ בפנים עובר רף מסוים ולחץ שנמוך מהרף יישאר כלוא בין הפקק למפלס הנוזל ללא תלות בטמפ' הנוזל,ז"א שגם לאחר שהנוזל יתקרר הוא יכול להישאר שם לכן,פריקת לחץ קטנה לאחר שהרכב עמד לילה שלם אינה מעידה על דבר.

תתן לך אינדיקציה אם גזים מהמנוע חודרים למערכת קירור.

קיימת בדיקה שמאתרת CO2 בנוזל קירור. נ.ב יכול להשאר לחץ במיכל עיבוי כשהמנוע מכובה.

צריך ליצור לחץ במערכת ולראות אם מדובר בחלק שלך. חמם מנוע ותעכוב.