דור--

רשמת בראשונה צריכת דלק ואמינות ובשניהם האוריס טובה מאוד. ביצועים, נוחות ומרווח - פחות. לכן ההמלצה שלי שתיקח אחת כזו לנסיעת מבחן, תחוש את הנוחות, תבדוק את המרווח מאחור ולפי זה תוכל לקבל החלטה מוזכלת. כמה קילומטראז חודשי אתה משער שתיסע?

אין רכב מושלם יש רכב שבמסגרת המצוי הוא הכי מתאים לבעלים. דבר נוסף, איינשטיין אמר "הכל יחסי" וזה יותר מרלוונטי למצב שלך. כדאי שתפרט קצת מה חשוב לך ברכב, כגון: מרווח, נוחות, חיסכון, ביצועים, אמינות, תקציב בסדר יורד. בהתחשב בכל אלה יהיה יותר קל לפרט האם האוריס על יתרונותיה וחסרונותיה תתאים לך או שיש חלופה טובה יותר.

לא ברור, כמה הקטנוע שווה למוכר או לקונה? הקטנוע שווה לקונה כמה שהוא מוכן לשלם, נקודה. אם זה מה שמציעים לחבר שלך, הוא יכול לבחור אם לאחסן את הקטנוע ולחכות שמתי שהוא יבוא קונה שיסכים לתת יותר (או שלא), או למכור אותו במחיר שמציעים, אף אחד לא מחייב אותו. בשביל הפרש של 10,000 ש"ח, אני אישית הייתי מעדיף להתמקח עם היבואן ואולי להשיג הנחה מסויימת ולקנות מודל 2018 חדש עם אחריות מלאה.

נתת דוגמה לשני יבואנים שתמיד ידעו לתת לציבור ערך מוסף על פני המתחרות. כלמוביל ודלק מוטורס שחקניות משמעותיות בשוק לא רק בגלל (אם בכלל) שהסחורה שלהם טובה מהמתחרות, אלא כי הן יודעות לקלוע לטעם הציבור, וכנראה זה בא לידי ביטוי גם בהבנה שהציבור דורש מערכות אקטיביות מקוריות. אחרת לא ברור לי העדר מערכות כאלה בסוזוקי ולא רק בדגם אחד/רמת אבזור מסויימת.

אם שיא המומנט מתקבל אצלי ב 4,000 סל"ד אז זה הטווח האופטימלי לפעולת מנוע? נראה לי לא מדוייק. לדעתי במקרה של עומס, נניח עליה - אז כן, עדיף להוריד הילוך ולהגיע ל 4,000 סל"ד וללחוץ קצת על דוושת הדלק, מאשר להישאר בהילוך גבוה וללחוץ הרבה. אבל בנסיעה במישור ברור שיש עדיפות לסל"ד נמוך גם בתאוצה (אז יקחו עוד כמה שניות להגיע ל 100) וגם כמובן במהירות שיוט.

השקעת בתגובה

מחזק את מה שיאני כתב גם בנוגע להמלצה על מוסך רון (חפש בפורום). שים לב שמערכת הקירור סופר קריטית לשמירה על המנוע, לא מדובר במערכת מישנית שאפשר לסחוב איתה במצב לא מושלם.

לא יכול שלא לחשוב האם יש קשר בין זה שצבי נטע מבעלי מכשירי תנועה (יבואנית סוזוקי) הנמנה עם ראשוני המשקיעים שהשקיעו בזמנו במובילאיי ולעובדה שרכבי סוזוקי מגיעים נטולי בטיחות אקטיבית ומצויידים בהשלמות פאסיביות של מובילאיי...

למה הדיון הזה בכלל? תקני סוויפט, הרכב אמין ביותר ותסגרי עניין. פג'ו כנראה תהיה פחות אמינה (לא בהפרש גדול) וכשתרצי למכור סביר שתאבדי ערך יותר גבוה לעומת הסוויפט. נכון. מצד שני, הבחירה בפג'ו היא לא מטעמי אמינות או סחירות גרידא, יש אנשים שאוהבים מכוניות נוחות שכיף לנהוג בהם, ובזה סוויפט מצטיינת פחות (אם כי הדגם החדש שלהם עבר שיפור בחדוות הנהיגה, לא יצא לי לנהוג בו)

שברולט סוואנה מצויידת במנוע דיזל, זה כמו להשוות בין תפוזים לתפוחים. בכל מקרה, 1:4 נשמע כמו תקלה בדגם ספציפי, הגיוני שתקבל צריכה של 1:7 גם באפלנדר, מקסימום 1:6. תבדוק שוב, הצריכה שרשמת לא הגיונית בכל מצב.

לדעתי ברוב הרכבים (למעט רכבי ספורט מיוחדים, 4*4 ישנים וכד') צורת התמחור עובדת ככה: בודקים לוי יצחק ויד 2. במקרה שיד 2 גבוה מלוי יצחק - מתעלמים מיד 2, מהסיבה הפשוטה שאם הרכב ניזוק חודש לאחר מכן - אף אחד לא ישפה אותך על העודף ששילמת בקניה מעל למחירון של לוי יצחק. לאחר שקיבלנו אומדן של לוי יצחק, מפרסמים ביד 2, ומחכים שבוע. קיבלת טלפונים רציניים ואנשים באו לראות? אחלה, תשאר במחיר שפרסמת + נכונות להתגמש מעט אם ימצאו ליקויים כלשהם בבדיקה. לא קיבלת טלפונים? תוריד 1,000 - 2,000 ש"ח בכל שבוע עד שתגיע למצב שיש טלפונים מקונים רציניים (בניגוד לסוחרים שמחפשים מציאות ב 50%). הגיע קונה רציני? מעולה, נגשים לבדיקה, במידה ויש ליקויים שצריך לתקן - מנהלים מו"מ קצר המוכר מציע הורדה חלקית של סכום התיקונים, הקונה מבקש הורדה מלאה ומפה מגיעים לעמק השווה בהתאם ללהיטות הקונה/המוכר, הערך הכספי של התיקונים וכישורי מו"מ.

קאמרי יותר מרווחת ונוחה, 6 פרימיום יותר מהנה לנהיגה ומעט זריזה יותר. לגבי אמינות וצריכת דלק - לא רואה ביניהם הבדל מהותי.

מוסך רון הוא אחד המומלצים בפורום ובכלל לטיפול ברכבי פולקסוואגן, סיאט, סקודה ואאודי. הוא נמצא בתל אביב ברחוב ישראל בק 18. לא התכוונתי לבלמים (ברקסים) אלא לבולמים (בולמי זעזועים). מניסיון - ההשפעה על הנוחות לא גדולה. לעומת זאת ההשפעה כן מורגשת מאוד ביציבות בסיבובים וכן בנדנודים שונים. ממליץ לך להגיע לרון להתייעצות, אם בולמי הזעזועים שלך תקינים - הוא יאמר לך. יתכן וצריך להחליף רק כריות בולם. לי למשל, הוא אמר שהבולמים כרגע תקינים, אבל אני העדפתי בכל זאת להחליף מכיוון שתיכננתי להחזיק ברכב לטווח ארוך ועם קילומטראז' שנתי של 35K ק"מ, אז במקום שאחליף לקראת מכירת הרכב, העדפתי ליישר קו ולהחליף סמוך לקנייה.

רכב בעיניי זה בעיקר תחזוקה נכונה וקפדנית מהיום הראשון. תתחזק היטב ותפחית מהותית את ההסתברות לתקלות מהותיות.

בזמנו החלפתי במוסך רון את כל 4 הבולמים בגולף 2001 לבולמי זקס, בנוסף החלפתי גם כריות(תושבות בולמים) - והכל כולל חלפים ועבודה הסתכם ב 2,000 ש"ח (לא כולל כיוון פרונט) לדעתי על עבודה של החלפת זוג בולמים קדמיים יקחו לך מינימום 600 ש"ח (בולמים קדמים דורשים יותר עבודה לעומת האחוריים). בנוסף, קח בחשבון שלא בטוח שתרגיש הבדל משמעותי בשיכוך, מכיוון שתפקיד הבולם הוא לשכך את חזרת הקפיץ ולמנוע נידנודים. הנוחות בעלייה על במפר או על מכסה ביוב וכד' מושפעת יותר מהקפיץ.

ממליץ לך לבדוק את היסטוריית הטיפולים אם יש, במידה ואין - לבצע יישור קו כולל של פילטרים, שמנים, נוזלים (נוזל קירור, נוזל בלמים) כדי שהרכב ימשיך לשרת אותך בנאמנות. סעי בדרכים טובות!

הי פנינה, תתחדשי! לגבי בוצה מומלץ לוודא היסטוריית טיפולים, ואם אין תיעוד לטיפול האחרון כדאי להתחיל עם החלפת שמן מנוע איכותי (סינטטי מלא בלבד) ומסנן שמן מקורי / תחליפי תואם מקורי. לגבי הרכב - באיזו גירסה מדובר (GLF/GLI) ואם אפשר לשאול בכמה נסגרה העסקה?

מה לגבי יונדאי סונטה?

אחלה, תודה רבה! אלך לכיוון מברגה. יש למישהו קישור לרכישת אפליקטר מתאים?

על פניו, העסקה של חבר שלך מהעבודה זאת מציאה. מצד שני, אצלי למעט טיימינג (1,000 ש"ח) והחלפת נוזל קירור - אין דברים נוספים שצריך לבצע. ברכב יש צמיגים חדשים, טסט לשנה, רפידות בלמים מלאות בשר, וכו'. כמובן ששאר כל מערכות החשמל ברכב תקינות. אם הרכב של חבר שלך יוצא ליסינג + טסט עומד להסתיים - זה כבר מסביר את המחיר הנמוך (מבלי להתייחס למצב צמיגים, בלמים וכד') אם לא, והרכב נמכר במצב תקין לגמרי + טסט לשנה - אז הקונה עשה אחלה עסקה.

בינתיים צריכת דלק ברובה בינעירונית (מודיעין ירושלים) ומעט בתוך ירושלים- 1:12 אני בטוח שבעם הבאה התוצאה תהיה טובה יותר מכיוון שבשימוש הנוכחי היו שלוש שעות שבהם הרכב עמד מונע (החלפתי נוזל קירור, וכל החלפה לקח למנוע לא מעט זמן להתחמם ולהגיע לטמפרטורת עבודה). לגבי הדגם - האמת שאין לי מושג, אני מצרף תמונה.

אכן, זו דעתך, ודעתי שונה. מסתבר שהשקפת העולם שלנו שונה, וזה בסדר גמור.

אני מתחיל להתעייף מהויכוח העקר... א. במשפחתי המורחבת ישנם 3 רכבים שבהם חגורת נוסע אמצעי היא חגורת אגן. ככה זה שאנשים נאלצים להתנייד ברכבים מודל 2001 (ותודה למדינת ישראל ולמיסוי המטורף שבסופו של דבר ההכנסות מכך מתקזזות עם טיפול בנפגעי תאונות הדרכים עקב רכבים פחות בטיחותים) ב. נוסע החגור בחגורת אגן יתנגש בשאר הנוסעים בדיוק אילו באותה חגורה היו חגורים 2 נוסעים (היושבים ישיבה מלאה על המושב) ג. קניה של רכב ל 6 נפשות היא סופר מצילת חיים ובכלל, קנייה של רכב חדיש ובטיחותי. נכון. מסכים. מה לעשות שלא תמיד זה אפשרי (ראה סעיף א) ויש אוכלוסיות שבשבילם האפשרות הזו כלכלית לא קיימת. ושוב לסיום, יתכן ובהחלט דו"ח חקירת התאונה יפיק שהליקוי המרכזי הוא אי חגירת הנוסעים. הטענה שלי היא נגד התופעה של נתינת ביקורת על מקרה שטרם התברר. יש משפט מהמקורות ששמעתי פעם ואהבתי: "והמשכיל בעת ההיא ידום".

טוב שציינת "היום". צא לכבישי ישראל ובדוק כמה מכוניות אינן מצויידות בחגורת 3 נקודות עגינה לנוסע האמצעי. זה כמו לומר שכיום כל המכוניות מצויידות במערכת ESP.

1. יכולת לחסוך את ההתבטאות המכוערת, ניסיתי להתייחס אליך ברצינות ואתה מקשה עלי. 2. הפתעה! בחגורת נוסע אמצעי בעלת 2 נקודות עגינה אין משמעות לבוסטר. (אם כבר להיפך, ככל שהעצם החגור גבוה יותר, ככה יש תנועה גבוהה יותר והאפקטיביות של חגירת הבסיס-קרי האגן נמוכה יותר, ולכן ילד החגור בחגורת אגן יהיה בטוח יותר מילד מוגבה/מבוגר) המחוקק קבע צורך בבוסטר ע"מ להגביה את הילד שיתאים לחגירה בחגורה בעלת 3 נקודות עגינה. כיום לא מעט מכוניות מציעות חגורת 3 נקודות גם לנוסע האמצעי כך שבמקרה כזה הדיון לא רלוונטי.