Arik TG

נשמעת צריכת דלק קצת נמוכה לקורולה. לפי הנסועה הנמוכה יכול להיות שהאוטו נוסע הרבה נסיעות קצרות בעיר ולכן נוסע הרבה או קר או בפקקים, מה שפוגע בצריכת הדלק. אם זה המצב מעבר לקטנות החדשות לא יעזור לך הרבה. אם זה לא המצב אולי האוטו צריך טיפול. ושאלת תם שלא נשאלה - האם הגיר של הקורולה רובוטי או אוטומט רגיל?

טווב!

1. תכנס לאחת הסוכנויות הגדולות ותעשה סיבוב על שני הדגמים כדי לבחור ביניהם. על הדרך תראה אם איש המכירות עושה עליך רושם טוב. תזכור שלא באת בכלל לקנות אלא רק להתכונן. תהיה נחמד ותכבד אותו אבל תסביר לו שאתה בררן. 2. אחרי שבחרת דגם, תבדוק את המצאי באונליין של החברות הגדולות כדי לקבל מושג על הרכב הממוצע בשנתון שלך- קילומטרז', מחיר, וכיצד המחיר משתנה לפי הק"מ ובין תחילת השנתון לסופו. 3. אם יצרת קשר טוב עם איש המכירות והוא הבין שאתה לא ממהר הוא יצלצל אליך כשנכנסת קבוצה חדשה של מכוניות לסוכנות ויציע לך את הטובה יותר מביניהן עוד לפני שהגיעו לאונליין. 4. לכל רכב שהוא מציע לך צריכה להיות במחשב החברה היסטורית הטיפולים. בדוק לראות שבוצעו בזמן. במקרים רבים הטיפולים לא מבוצעים בזמן, והשאלה כמה גדולה החריגה. 5. אם אתה מספיק לראות את הרכב לפני הדיטיילינג תוכל לדעת בדיוק את אופי השימוש- למשל במבה מרוחה במושב האחורי - אוטו של משפחה. 6. אני חושב שאפשר לסמוך על הבדיקה שהחברה מבצעת לרכב. חשוב שתוכל לסמוך על איש המכירות, הוא ראה הרבה כלי רכב ויכול ישר להגיד לך אם רכב מסוים הוא טוב מהממוצע או מתחת לממוצע. אם איש המכירות לא עשה עליך רושם אמין עבור לחברה אחרת ותתחיל מחדש. 7. בסופו של דבר מה שאתה משלם זה מה שאתה מקבל.

בשיטוטי בקרייגסליסט גיליתי את הבובה הזו (צריכה שיפוץ גיר) ולא מצאתי את השרשור של מציאות באיביי תקציר: פיאט 124 פיניפארינה פתוחה 1983 נראית לא רע, רק 79,000 מייל על השעון. מחיר: $990

נא לא ללכלך על הקורולה. קנינו אחת בשנה שעברה מליסינג. עשתה אצלנו כבר 32 אלף ק"מ ב 14 חדשים. אני הגעתי עם ציפיות נמוכות והופתעתי לטובה. יש דבר אחד שהיא מצטיינת בו בקטגוריה, וזו הסיבה שבחרנו בה, והוא רוחב המושב האחורי. יש לנו שלשה ילדים גדולים ובפוקוס סטיישן המתחרה הם היו צריכים לשבת אחד על השני . צריכת הדלק ממש הפתיעה אותי לטובה, נוחות השיוט הבין עירוני קצת הפתיעה אותי לטובה (רעש הרוח מזכיר לי שזו עדיין משפחתומטית בסיסית) אפילו אחיזת הכביש הפתיעה אותי לטובה. האוטו נמרץ יותר ממה שציפיתי. האמינות בינתיים כמו שמספרים על טויוטה (טפו טפו) לא חשבתי שאני אגיד את זה על קורולה- אוטו לא רע בכלל. הטענות שלי הן על דברים מינוריים וצפויים- אין שקע חשמל שני עבור היושבים מאחור, המושב לא תומך (האוטו גימור נמוך מליסינג), חסר מומנט בסיבובי מנוע נמוכים עד בינוניים, ההגה לא מתקשר (סליחה, זה משפחתומטית). בקיצור - האוטו ענה ועלה על הצפיות שלי, ועוד יש לו בשרוול את האס של שמירת ערך.

אם הרכב היה נקי היית יכול לבקש ואולי אפילו לקבל את המחירון המשוקלל מלא מלא כי יש משוגעים לדבר שאוהבים דווקא רכב בלי קילומטרז', ומוכנים לשלם על זה. אבל מה לעשות שאותם אנשים, ככל שאני מכיר את הטיפוס, מחפשים רק רכב נקי, ורכב עם תאונה מוציא אותם מקהל הלקוחות שלך. יוצא שאתה נשאר עם עמך ישראל שלא ישלמו אקסטרא וינסו תמיד לחתוך לך יד ורגל. אני מציע לך לכתוב כבר במודעה שהרכב עבר תאונה כדי לחסוך עשרות שיחות טלפון מיותרות. לדעתי תתחיל ממחירון משוקלל פחות 5% אבל תתכונן לרדת הרבה, ושקול ברצינות כל הצעה נגדית שאתה מקבל לפני שאתה דוחה אותה

ישיבה רצופה נקראת "העישון החדש" כי לא ניתן לתקן את הנזקים שלה באמצעות ספורט. אני מדי פעם הופך את הכסא ויושב עם הברכיים על המושב והמרפקים על המשענת

מרחק העצירה שלך במהירות 200 קמ"ש יהיה 200 מטר. זה כשאתה ערני לחלוטין, המכלולים תקינים והצמיגים חדשים ומיצרן טוב. זה אומר שאם אין לך ראות של 200 מטר קדימה ויהיה משהו על הכביש לא תספיק לעצור בזמן גם כשהכל במצב מושלם. ואם לא השקעת בצמיגים מיצרן טוב, תוסיף. רק רציתי להגיד.

השמן כהה אז הרכב כנראה עדיין לא עשה טיפול 90,000 תוריד לו את מחיר הטיפול בדוק שטיפולים קודמים היו בזמן

אם כבר אנחנו כאן, רציתי לשתף אתכם בתובנה שהגעתי אליה בקשר לרינג. כשעוברים על הטבלה של המכוניות המצטיינות ברינג, בין אם זו הטבלה הכללית או הטבלה של אוטו ספורט מצטיירת לי הפרדה ברורה בין שלושה סוגים של מכוניות- מצד אחד מכוניות יעודיות כמו הגומפרט והרדיקל, אלו מכוניות לא הכי יקרות, אבל אין הרבה מה לעשות איתן מחוץ למסלול. מצד שני מכוניות אקזוטיות של ממש שמיוצרות במאות בודדות של עותקים ועולות בהתאם: החל מהיגואר XJ220 שהיתה שיאנית המסלול במשך 8 שנים ויוצרה ב 275 יחידות בלבד עבור דרך הפרארי אנזו (400 יחידות) הקררה ג'י טי (1270 יחידות) ולאחרונה הלקסוס אל אף איי (500 יחידות מהן רק 50 עם "חבילת נורנורגרינג") וה 918 ספיידר החדשה שירדה מ 7 דקות (!) אבל עולה 845 אלף דולר. ומצד שלישי מכוניות ספורט אמיתיות שאפשר ממש לקנות אותן ובראשן הניסאן GTR (הדגם הרגיל 103 אלף דולר, את הניסמו 2015 שעשתה 7:08 אפשר לקנות ב 152 אלף דולר) הקורבט ZR1 (דגם C6 הקודם 112 אלף דולר) וה Z06 (רק 77 אלף דולר)

אה, אוקיי. אני בכל זאת לא ממליץ על הלוטוס כתבלין. האוטו היה קיצוני מדי בשבילי והייתי יותר עסוק בלפחד ולדייק מאשר בלהנות מהיכולות שלו. ממש נהניתי מה M135i. קודם כל אחרי המגאן סביבת הנהג מרגישה הרבה יותר יוקרתית, ההילוכים בידני משולבים בקלות ובדיוק במקום הערפול של הרנו, המושבים מ-ע-ו-ל-י-ם. הבדל הכח מורגש וההנעה האחורית תענוג להיגוי באסים של ההתחלה. התרגלתי לאוטו ממש מהר וכבר בהקפה הראשונה שהיתה אמורה להיות הקפה איטית כדי להתרגל לאוטו עשיתי 9:34, וזה עוד כשהחלפתי הילוכים מוקדם מדי כי הלכתי לפי אותו צליל כמו במגאן, אבל בבמוו אפשר למשוך בקלות עוד 1000 סל"ד ויותר ושם הכיף. עשיתי עם הבמוו ארבע הקפות כמעט רצופות ונכנסתי לזון. אני חושב שה M135i נותנת המון כ"ס לשקל, וזה שיקול ברינג, במיוחד לא להיות פראייר בעליה הארוכה מבחינת ביצועים אני חושב שהיא דומה לקיימן S, שעולה כפול להקפה, אם כי אני בטוח שהקיימן יותר וואו. להשוואה: במבחני הסופרטסט של מגזין ספורט אוטו הקיימן S עשתה הקפה מלאה ב 8:16 ה M135i ב 8:18 המגאן 265 8:29 והR26R ב 8:17 (שירוקו ב 8:47 קליאו RS ב 8:59 ) אחרי המגאן הרגשתי שחסרה לי בבימר קצת אחיזה בפניות החדות. התחושה שלי שהמגאן אוחזת טוב יותר. בקרת המשיכה נכנסה יותר מדי לטעמי, ולנתק אותה לגמרי לא העזתי, אבל בסך הכל מאוד אהבתי לנהוג בבימר והפרש המחיר מהמגאן היה לי שווה. מה שביעס אותי זה כפתור על גבי ההגה שלחצתי עליו בטעות לקראת סוף ההקפה האחרונה שלי וקרטעתי עד לסיום כשאני חושב שיש תקלה באוטו . זה נקרא לימיטר והוא פשוט מגביל את המהירות, פחח.

תלמד את המסלול: תעשה הרבה הקפות בגרנד טוריזמו וצפה בהרבה סרטוני יוטיוב של הקפות בתנועה. הנה לינק ל ברינג טאקסי M5 הישנה בתוך עדר של אופנוענים, מתועדת מתוך 911 שרודפת אחריה. קח מדריך, לא משנה מי, כולם טובים. אני ממליץ על דני G . עדיף בעברית כי גם ככה יש יותר מדי עומס על החושים בנהיגה. אם אתה מגיע פעם ראשונה אל תיקח לוטוס. סע בזהירות.

כביש ההסתדרות במפרץ חיפה מהצ'ק פוסט עד מוצרט, לשני הכיוונים. אנשים נוסעים שם והראש שלהם במקום אחר לגמרי. אתה צריך לדמיין מה הדבר הכי גרוע שהנהג לפניך יכול לעשות, ואז פתאום הוא עושה את זה.

כן, נכון. במגאן נהגתי בשותפות עם שני הטירונים במסלול ולא שיניתי את הדיפולט כדי שלא יצור בעיות של פעם ככה ופעם ככה. ב 135 העברתי לספורט וזה לא עזר כל כך.

מצד אחד נכון שלא כדאי לקחת כלים קיצוניים. שתי ההקפות שעשיתי בפעם הקודמת עם לוטוס אקסיג' היו מלחיצות, ועוד היה לי את דניG לידי, שבלעדיו לא הייתי חושב על הלוטוס בכלל. מצד שני הרינג אוהב כוח והרגשתי היטב את ההבדל בין ה 265 של המגאן לבין 200 הסוסים של הקליאו, וגם בין ה 320 של הבימר ל 265 של המגאן (אם כי בפניות נדמה לי שהמגאן אפילו אוחזת יותר). זה פשוט כיף ללחוץ ולטוס ביציאה. המגאן החדשה (לא R26R) סלחנית יחסית ובקרת המשיכה מצילה לי את התחת כשצריך. דווקא בבמוו נראה שבקרת המשיכה לוקחת פיקוד מוקדם מדי, אבל לא העזתי לנתק.... עריכה: ממש רואים את החיוך

מגבלת גיל - לא יודע, זו בטח מגבלת הביטוח, שאל אותם. בימים העמוסים כמו סופ"ש של איסטר צריך להזמין מראש. בשאר השנה נראה לי שאפשר לבוא ולקחת. גם אז עדיף לצלצל יום לפני להגיד שאתה בא, הם ידעו להגיד לך אם יש בעיה. שאלת הרכב השכור הרגיל נטחנת שוב ושוב ואין מסקנה חד משמעית. דעתי האישית ואני לא עורך דין- אם אתה עולה עם רכב שכור רגיל להקפת הכרות ושומר על הימין אין לחברת ההשכרה שום עילה להגיד לך כלום. אם אתה טוחן הקפות עם הרכב ומזיק לו למכלולים (בלמים, צמיגים, קלאץ', ווטאבר) יש להם עילה להלביש עליך החלפת המכלולים. כל מה שבאמצע - אפור. בכל מקרה קח בחשבון שהביטוח שלך (לא חיים ולא רכוש) לא תקף בלי להכניס סעיף מתאים. בפעמיים הקודמות שהייתי לפני שנתיים וארבע שנים עשיתי כמה הקפות גם עם רכבי המינהלה (מיני קופר 116i), ולא אמרו לי כלום. אולי סתם היה לי מזל. מיקוח על מחיר- לא כל כך. אבל יש הגינות- בדיעבד אם שילמת על 10 הקפות ועשית רק 7 בגלל שלא היו הזדמנויות יחזירו לך את ההפרש. סימולטור- המשחק גראן טוריסמו 4 5 או 6 .

אז נסענו וחזרנו, היה כיף. להלן ההערות קודם כל הקטע הכספי- הוצאות מנהלתיות- הכל חוץ מההקפות. אם טסים ברגע האחרון ויוצאים שלשה יחדיו שמתחלקים בהוצאות רכב המנהלה אפשר לסגור ארבעה ימים (שלשה לילות) בגרמניה בפחות מ 500 יורו לאדם בלי להתקמצן על כלום. זה כמובן רק המסביב בלי האטרקציה המרכזית. הנה הפירוט - טיסה ברגע האחרון 190 יורו (דקה 90 ג'רמן וינגס ישירות לקלן), רכב+דלק לארבעה ימים 70 יורו (אנחנו התפנקנו עם מרצדס קלאס C כי אנחנו גדלי גוף, ב 176 יורו דרך ארגוס, אבל אסטרה סטישן עולה גג 120) לינה וארוחת בוקר פגז בצימר מומלץ 10 דקות נסיעה מנורבורג 40*3=120 יורו, אוכל ושתיה נוספים 80 יורו, ס"ה 450 יורו. ההקפות במסלול יקרות. מעצבן כמה שהן יקרות, ואני מקנא במקומיים שבאים עם האוטו מהבית. כשנוסעים שלשה ביחד אפשר לחסוך קצת ולקנות כרטיס של 25 הקפות ב 518 יורו שמוזיל את ההקפה ל 20.7 יורו, אם ניצלתם את כולו. הדלק להקפה לפי 1:4 עולה עוד כ 8 יורו, כך שעוד לפני שבחרתם רכב יעודי למסלול כל הקפה עולה כמעט 30 יורו. לקחנו 16 הקפות במגאן RS265 ב 1050 יורו והוספתי עוד 4 הקפות ב 135M ב 450 יורו הרכבים כאן. אז הקפה במגאן עלתה כמעט 100 יורו והקפה בבמוו יצאה 140 יורו. אם רוצים לחסוך אפשר לקחת את הסויפט שחגי ממליץ עליה ב 400 יורו ל 12 הקפות אבל גם אז עם הכרטיס והדלק הקפה יוצאת 60 יורו לפחות. לגבי המסלול כל מה שכתבו כאן למעלה ובשרשור הקודם נכון. GT3RS כמו גרעינים, M3 כמו קליפות של גרעינים באצטדיון אחרי משחק. בכל זאת פרארי מסובבות כמה ראשים ולמבורגיני זוכות לתמונות שלא לדבר על מקלארן MP4

הסטוריה של ארה"ב בחירה מעולה, כל הכבוד. ודן אריאלי נהדר. אני ממליץ על שתי קלאסיקות גדולות- "ענבי זעם" של ג'ון סטיינבק שהוא גם תאור וגם ביקורת על השפל הגדול. ו"הערומים והמתים" של נורמן מיילר שהוא רומן מלחמה חזק על הלחימה באי באוקינוס השקט במלחמת העולם השניה. שניהם ספרים שדורשים תשומת לב ומתפתחים לאט, אבל מכניסים אותך לעומק העולם של הדמויות.

התחזית לחמישי וששי גשם קל אבל שבת וראשון שמשי!

בינתיים גם סופ"ש של 1-4 למאי נראה גשום. נקווה שהתחזית תשתפר. רוב ההקפות אני אסע בזולות יחסית כמו קליאו ספורט, והדובדבן כמה הקפות ב 135i M

סוף השבוע הזה גשום, אבל השנה יש מועד ב' מ 1 עד 4 למאי ואני אנסה.

בסך הכל אני מסכים איתך אבל המסקנות שלי שונות. בלימת חירום יבש/רטוב - המשקל עובר קדימה והעומס על הקדמיים. עדיף קדמיים חדשים. תמרון תחת בלימה - עוד יותר עומס על הקדמיים שנדרשים לשנות כיוון תחת עומס כבד. עדיפות מכריעה לקדמיים חדשים. פניה בכביש רטוב - אין ספק שעדיפים אחוריים חדשים. פניה בכביש יבש -אני ארגיש מאוד לא בנוח לקחת את הרכב למגבלות כשאני יודע שהאחוריים נחותים משמעותית מהקדמיים כי הם עלולים לאבד אחיזה באופן פתאומי מדי, אבל בכל מה שבתוך מעטפת הביצועים הרבה יותר נוח ונעים לנהוג רכב עם קדמיים חדשים. פיצוץ צמיג - הובאו דוגמאות לכאן ולכאן. נמשיך להתפלל שלא יקרה. המסקנה שלי - ההמלצות של הצמיגאים טובות ונכונות, יש לשים את הזוג הטרי מאחור כי בכביש רטוב ההבדל הוא קיצוני. אבל לאחר שקלול כל הגורמים אני בוחר לא לשעות לעצת הצמיגאים ולשים את החדשים שלי קדימה. להלן השיקולים שלי: 1. היגוי נעים יותר ביום יום (הורגש משמעותית) 2. יכולת בלימה ותמרון חרום עדיפות (תגובות חירום הצילו אותי לא פעם מהמתאבד התורן וזה הדבר האחרון שאני מוכן לוותר עליו) 3. חסכון - עם המשומשים קדימה ההחלפה הבאה תגיע מוקדם יותר. 4. רעש צמיגים מופחת (האמת ציפיתי להבדל גדול יותר) 5. הקורולה מכויילת לתת היגוי כך שביבש שיפרתי את מעטפת הביצועים של האוטו. 6. לאורך זמן ממילא הקדמיים נשחקים יותר (אצלי- הרבה יותר) ועם הזמן השחיקה של הקדמיים והאחוריים תתאזן, עם טריים אחורה הפער ביכולת בין הקדמיים והאחוריים רק ילך ויגדל עד ההחלפה הבאה. 6. עכשיו אני מודע ואזהר יותר ברטוב. וניטפוק לכל מי שאומרים טריים אחורה- הרי מוסכם שניתן ואף משתלם לעשות רוטציה קדמיים עם אחוריים (בכפוף להמלצות יצרן). אם אני עושה את זה אחרי 20-30 אלף ק"מ הרי אני נמצא במצב מאוד דומה למצב הנוכחי שלי שהאחוריים עם 26 אלף והקדמיים חדשים. אה, סו דס קא! אז או שאסור לעשות רוטציה או שאין בעיה אמיתית עם טריים קדימה.

לפי העדויות כאן התפוצצות ספונטנית של צמיג זה ארוע נפוץ הרבה יותר ממה שחשבתי.

טוב, ראיתי את הסרטים של האמריקאים http://youtu.be/__0DL8dE3Eo אז כן, כשהכביש מוצף במים חובה צמיגים חדשים מאחור. בפעם הבאה שאני לוקח את האוטו לסלובקיה אני אזכור את זה. ובארצנו עד הפעם הבאה שהכביש יהיה מוצף במים הצמיגים כבר יעשו 8000 ק"מ והקדמיים נשחקים מהר יותר קראתי את הדיונים הקודמים http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?51907 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?112355 הטיעון של צמיג שמתפוצץ סתם כך באמצע נסיעה לא שכנע אותי כי זה לא דבר שקורה. בסופו של דבר אני מעדיף בקיץ צמיגים חדשים מלפנים.

זה מה שעושים (אני יודע) או זה מה שצריך לעשות (תסביר למה) ?