Arik TG

שי, בדקתי כעצתך, ואכן המחשב המופלא אמר oil level system failure. הא הא. אבל לפחות זה מסביר למה הוא לא צעק חמס מלכתחילה.

רפי, המנוע בחולון פסול (סדק בבלוק). ראיתי ברשת שיש מנוע בהולנד http://www.pijffers.nl/motor.php?id=815 האם מנוע משנת 98' יתאים למרכב ממודל 96' ? דברתי עם איציק מבית דגן (תודה לאליבאבא) והבנתי שיש לי שלוש אפשרויות - מנוע מפירוק (מנוע חדש אופציה לא כלכלית) - לשפץ את הקרנק ע"י חריטה, ציפוי מחדש וחריטה למידה המקורית. - לשפץ עם קרנק חדש. אני יודע יותר אבל זה לא עזר לי לקבל החלטה עדיין מצד אחד מנוע מפירוק הוא חתול בשק ולא ניתן לדעת מה מצבו עד שמניעים (יש לך איזה טיפ כיצד ניתן להבחין במצבו לפני ההתקנה?) מצד שני שיפוץ הקרנק נשמעת לי עבודה ארוכה - השבתה ארוכה של הרכב- ומכיוון שמפרקים כבר את המנוע אז על הדרך ממילא עושים לו שיפוץ די מסיבי. בנוסף- המנוע שלי סבל מכך שנסע כמעט בלי שמן תקופה לא קצרה אז מי יודע איזה נזקים נוספים נגרמו. איציק אמר לי שהוראות יצרן הן להחליף מיסבים כל 90,000 אז מיסבים חדשים הם חובה בכל מקרה האם כדאי לקחת את המנוע הפסול בשביל הקרנק ? אני אצלצל לבדוק מחיר של קרנק חדש ונראה את ההבדל.

אין צילינדר מיותר. חסר צילינדר. זה 6 בטור פחות אחד שגנבו בנאפולי

תודה למגיבים.

תודה דוד. לא להאשים את המוסכניק. הייתי זקוק לרכב נוסע בשבוע שעבר והוא החליף לגר בחדש ושייף את הקרנק רק אחרי שהודיע לי שאין ערובה להצלחת התיקון. אחרת האוטו היה מושבת ל 3 שבועות. משנכשל התיקון התווכחתי ושילמתי רק על חלקים ולא על עבודה שהיתה המרכיב המשמעותי יותר. בס"ה לדעתי המוסך יצא גבר.

שמעתי מחירים גבוהים בהרבה. אם זה רק 15K ש"ח (ולא יורו) למנוע מהניילון אז ההפרש ממשומש (=חתול בשק) לא כל כך קיצוני. אם למישהו יש קשר לחדש במחיר כזה מוזמן לפנות אלי בה"פ

אקדים ואומר שאני מטומטם, שלא מגיע לי אוטו כזה, שאני צריך לחזור למאזדה 626 הפלגמטית שלא צריך לבדוק לה שמן בכלל. אשמנו בגדנו גזלנו... ועכשיו לגועל נפש. ובכן לא בדקתי שמן באוטו (קאפה 2.4 96' 160,000 ק"מ) מאז הטיפול הגדול שעשיתי לה אחרי הקניה (שלשה חדשים. כן, מגיע לי גהינום, אבל חשבתי שהמחשב המופלא שטרח להגיד לי כל פעם שהיה חסר נוזל קירור גם ידע להגיד לי שחסר שמן). המנוע התחיל להרעיש והלכתי למוסך - הם הוסיפו 4 ליטר (!) ושלחו אותי לדרכי (גם כן חכמים). אחרי יומיים לחצתי פעם ראשונה מעל 6000 סל"ד והתחיל רעש מפחיד למדי. נסעתי בעדינות עוד כמה ק"מ ולמחרת הזמנתי גרר למוסך. במוסך אמרו שהלך מיסב וגם יש נגיעה בקרנק, אמרו שיחליפו מיסב וינסו לשייף את הציר אבל בלי הבטחות. מסתבר שהתיקון לא הצליח ועדיין שומעים (אבל פחות) את המה שזה לא יהיה כשעולים בטורים. אמרו לי שהאפשרויות שלי הן 1. לשפץ את המנוע 2. להחליף את המנוע במשומש מפירוק או מאירופה 3. מנוע חדש יקר מדי ולא חלופה ריאלית. בינתיים אני נוסע מאד בעדינות (עד 3000 סל"ד בלי עומס גבוה כמעט לא שומעים את הנקישות) אבקש את עזרת הפורום 1. איזו חלופה עדיפה לדעתכם - שיפוץ או משומש. תת שאלה - האם אפשר להתקדם בשנתון של המנוע נניח ל 99' בלי בעיות התאמה? 2. הכצעקתה מחירו של מנוע חדש מהניילון. 3. האם יש אפשרויות נוספות. ואתם מוזמנים להריק עלי את זעמכם, לגלגל אותי בזפת ונוצות ולתלות אותי בככר העיר.

Fireball, ראשית, אני רוצה לברך אותך על אחד השרשורים הממוקדים ביותר שיצא לי לקרוא בפורום היעוץ ברכישה. דרישות המינימום שלך וסדר העדיפויות שלך ברורים כשמש. אין לי הכרות אישית עם מרבית הדגמים שהציעו לך אך מקריאת השרשור עולה שעליך לפסול את הקליאו משום שגם חסידיה לא משבחים דוקא את איכות החמרים http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1129030&postcount=30 וכאב הראש באחזקה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1129239&postcount=59 לפדנט שכמוך נראה לי שאחת מהאחיות לבית פולקסווגן הן הבחירה המתאימה. לאור העובדה שאתה יורד מרכב קיצוני למדי הייתי ממליץ על הגרסה ה"צעירה" יותר - קרי סיאט, על פני הגרסאות ה"מכובדות" יותר - הגולף והאודי. מהדגמים שהוזכרו יש לי הכרות אישית טובה עם הגולף דור רביעי (לא GTI) ואני חייב לשבח ולהלל את האיכות והתחושה של עיצוב הפנים שלה. בזמנה היא הציגה קפיצת מדרגה באיכות החמרים של מכונית קומפקטית, בשנתון שלה לא היתה קומפקטית שהתקרבה לאיכות הסלונית של הגולף. כמובן שההצלחה גרמה למתחרים לישר קו בשנים הבאות אבל עד שיצאה ה 307 הגולף החזיקה כמה רמות מעל השאר. במסגרת רמות הגימור של הגולף, ה GTI הגיעה ברמת הגימור הגבוהה. הבנתי כאן שקשה למצוא אחת שלמה.

הקוראדו חולקת מכלולים רבים עם הגולף III אבל אחרים הם יחודיים לה. מזכרוני חווית הנהיגה בה שונה לגמרי (לחיוב כמובן) מהגולף הלא ספורטיבית. אהבתי את האוטו בזמנו אבל רצו עליו הון (יחסית) בגלל נדירותו. המינוסים היחידים שאני זוכר הם הגיר שהולך עם כבלים לתיבה אחורית (??) או משהו כזה, ולכן קצת מעורפל, ותנוחת נהיגה שוכבת מדי לטעמי. להבדיל מהשירוקו זו היתה קופה מושקעת שנתנה הרבה. בזמנה לא זכתה להצלחה רבה במולדתה אבל האנגלים אהבו אותה מאוד. בכל זאת מחוסר ביקוש מספיק הופסק יצורה בטרם עת ומאז אין גרסאות קופה לגולף, וחבל.

קאפה 2.4 או 2.0T (אם אתה יכול לסבול צריחת דלק של 1:7) מחירון תשלם רק לאוטו שמור ומלוקק במצב חדש. אחרת תחתוך למוכר יד ורגל ושמור את ההפרש בתכנית חסכון לתיקונים.

המממ.... זה נראה לי כמו מנוע. אולי מישהו אחר יוכל לעזור. עוד דבר זה הריפוד של מושב הנהג. באוטו שנסע רק 50K מצב הריפוד במושב הנהג צריך להיות כמעט זהה למצב הריפוד במושב הנוסע - הכוונה גם לחיצוניות שלו וגם לכמה המושב "שקע" תחת משקל הנהג. ב 150K יהיה כבר הבדל, אלא אם הנהג ממש קל וזערור וזוגתו דבה.

ב VR6 לא היה צריך ללחוץ כדי לשייט על 170. אז מה. את כביש הערבה עשיתי על 150-160 פעם מזמן גם עם סיטרואן AX. תעשה חשבון ותראה שההבדל בין לנסוע את כביש הערבה במהירות ממוצעת 110 ומהירות ממוצעת 150 (שזה הכי הרבה אם יש אפילו מעט תנועה) הוא 20 ומשהו דקות. בטרם היות כביש 6 זה בערך מה שבזבזתי בתנועה על כביש ת"א אשדוד עד ראשון.

אם האוטו גיר רגיל קל לראות לפי השחיקה בגומי המכסה על דוושת הקלאץ'. אוטו שנסע 50,000 ק"מ בלבד לא תהיה שחיקה כמעט בכלל. 150,000 שחיקה בינונית 250,000 שחיקה גבוהה. למכון בדיקה יהיה קשה מאד להגיד אם הקילומטרז' תואם, כי הם מפחדים על הטוסיק שלהם. אתה צריך לראות ניירות של טיפולים שעבר האוטו, גם ובעיקר ישנים. בכל מקרה, באיזה מוסך שלא טופל, רשום הקילומטרז' שמוסר בעל הרכב בזמן הטיפול. אם המספר נכון תוכל לראות שמטיפול לטיפול הקילומטרז' באמת השתנה בקצב דומה ל 4000 ק"מ בשנה. לא סביר שמישהו יתכנן הונאה כזאת 5 שנים מראש. בטיפול של שנת 2002 צ"ל כתוב נניח 37000 ק"מ ובטיפול של שנת 2004 44000 ק"מ (אם האיש מעל 90 הוא כנראה נסע משנה לשנה פחות). ובכלל אם לאוטו 150,000 במקום 50 אז מתישהו כבר היה צריך להיות כתוב קילומטרז' גבוה מ 50,000. אם אין בכלל ניירות ישנים על טיפולים (חפש בתא הכפפות ובפלסטיק הזה של הרשיונות) הסיכוי לרמאות עולה.

הדור שלך הפסיד משהו אחר לגמרי - את ההזדמנות להנות מהמכונית בנסיעה מנהלתית. היום אתה או בפקק, או מדבר בסלולרי, או שומע מוזיקה דיגיטלית ב 90 דציבל או ממהר מאוד לאן שהוא, או כולם ביחד. בשביל להנות מהנסיעה במכונית שלהם אנשים היום קובעים איתה דייט בנס הרים או מה שלא יהיה. בדור הקודם היו פחות מכוניות על הכבישים, ופחות מכמונות מהירות, ונסיעה במכונית היתה חוויה, אפילו אם היתה לך פיאט 600 או סיטרואן דה שבו. עריכה: כל מיני מגיבים אומרים שהמכוניות היום יותר מהירות מנקודה לנקודה. זה שטויות. המכוניות היום יותר מהירות מנקודה לנקודה רק בשלוש לפנות בוקר של יום חול. כמו שכתבתי בהודעה אחרת - עם גולף VR6 (ביום) לא הצלחתי לרדת לאילת הרבה יותר מהר מאשר עם פיאט 128 מנוע 1100 שנת 1974 (בלילה).

ברווז, כנראה אין לך אפרוחים. לגולף MK4 בגאז' גמדי.

מצטרף לשאר המגיבים. בדיקה אתה עושה כדי לדעת מה קיבלת. המוכר אינו מומחה לרכב, אני מניח, ולא יוכל לספר לך על מצבו האמיתי של האוטו גם אם הוא בא עם הכוונות הטובות בעולם. אל תחסוך 400 ש"ח. זול יוצא ביוקר.

אין לי ניסיון עם הפוקוס, אבל תרשה לי לחלוק עליך בענין עיצוב הפנים במאזדה. ב 2007 העיצוב הפנימי ממש חמוד. קצת מצועצע, כן, אבל בס"ה נעים וצעיר. ובענין הקליאו מתגובה אחרת : כנראה לא הובנתי כראוי. הכוונה היתה שתקלות אקזוטיות יש ברנו לא רק בדגמים האקזוטיים

אין ספק שהמגאן המרווחת ביותר בקבוצה, ומרווח הסרנים שלה לא נופל מזה של מאזדה 6. בעיית האמינות, לעומת זאת, היא חריפה. כמו שכתבתי זה כנראה ענין של לימונים. מצד אחד כבר דווחו לי כאן בפורום על מגאנים המשרתים בציי רכב קטנים בלי שום בעיה, ומצד שני אני מכיר (מכלי שני) מגאנים בצי רכב קטן שנתקעות על ימין ועל שמאל. העונש הוא שהתקלות במגאן (וברנו בכלל) הן ברוב המקרים תקלות שמשביתות את הרכב מיידית, ובכל פעם תקלה אקזוטית אחרת. באיזו יפנית (אפילו אחת מאלף) הולך פולי ב 60,000 (עריכה: ואני לא מתכוון לקליאו ספורט)? לכן האיש שמתכוון לרדת עם האוטו לאילת מדי פעם, אם רוצה לשקול מגאן צריכה להיות לו האופציה להחליף אחרי מספר חדשים אם הוא מגלה שנפל על לימון.

פעם סובארו תמיד סובארו... אפשר לנסות לעלות ללגאסי. יתרון באגף ה"נוח ומרווח".

אם אתה מחפש רכב שלא יהיה יקר לאחזקה תוציא את הבמוו מהרשימה. בתקציב הזה האוטו יהיה בן 12 ועם 200,000 ק"מ ומעלה. פה משאבת מים שם צינור דלק והלכה המשכורת. מאותה הסיבה (חלקים יקרים) גם הביטוח יהיה יקר.

חפש כאן http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=65651

בתקציב שלך ובגובה שלך תצטרך להתרחק מיפניות. היפניות הקטנות של שנות ה 90' תוכננו עבור יפנים .

אני 185 ס"מ והמושב במאזדה מרגיש לי קצת קטן. אבל חוץ מזה היא חית המחמד המועדפת עלי מקבוצה 2. הקורולה זקנה (בעיקר מבפנים - שמות התואר נעים בין "קודר" ל "דיכאוני") הליאנה והלאנסר לא ברמה. המגאן אופציה שמחייבת מזל (כמות הלימונים בכל שנת בציר גבוהה מדי). אין לי ניסיון עם הפוקוס אבל היא בעצם אותו דבר בעיקרון כמו המאזדה, לא ? לתשומת לב - בגובה שלך כל אוטו יפני שתבחר חייב כוונון מושב מעלה מטה וכוונון הגה פנימה חוצה כדי שתגיע לתנוחת נהיגה סבירה.

הסיביק החדשה רחוקה מאד מקבוצה 2.

באתי לעשות סדר. אתה מעונין במכונית סלון עם הפנים לנהג ולא אלפא או ב.מ.וו., בתקציב של כ 300k עם עלויות אחזקה (ירידת ערך, ביטוח וטיפולים בלבד ?) לא קיצוניות מדי. אני חושב שנתת בעצמך את התשובה. אם אתה נהנה מהצורה של ה 6 והפסאט צלצל לצ'מפיון ותזמין נסיעת מבחן על ה A6 Q והפסאט T לאותו יום (בטח תצטרך להתפשר על הדגמה בדגמים הנחותים יותר). אני מנחש שאחרי ה 156 שתיהן ירגישו מאד חזקות אבל גם מאד "כבדות". אבל אתה צריך לבחור ביניהן ולא בינן לאלפא. אני מסכים אתך שאין שום סיבה בעולם לקנות אוטו שבא לך להקיא מהצורה שלו. ואם האודי עושה לך את זה אז קח אותה ותהיה מאושר. היא הפסידה במבחן ראש בראש מול מכוניות הסלון הטובות בעולם, So fucking what. זה לא עושה ממנה מכונית רעה. גם לא בינונית. גם לא טובה. זו חייבת להיות מכונית טובה מאד כדי בכלל להתמודד (ולהפסיד) מול ה E וה 5.