GUGY

אני 1.85 גובה ו1.85 רוחב,והרגשתי מצויין,לפחות מקדימה.

הגשר כבר היה מוכן לכאורה.. פתאום גילו שהם עשו פאשלה רצינית,והעבודות התחילו עוד פעם,לך תדע מתי זה ייגמר.

אני לא יודע אם יצאת לכביש מפותלים/מהירים עם הרכב,אבל אחרי שנהגתי בו,המילה הראשונה שיצאה לי מהפה הייתה וואו,הרכב אוחז ומהנה לנהיגה ברמות,לזה לא ציפיתי מקאדילאק,הרכב מרגיש כשווה ערך לכל סדרה 3,לפחות בכל הקשור לאחיזה,תקשורת,כל מה שקשור למעורבות הנהג בצד המהנה של הנהיגה,וככל שלחצתי את הרכב יותר,הוא לא התפזר,ורק נשאר לשחק איתו עם משחקי הגה/גז. המנוע באמת לא מרגיש כמו 270 כס,אבל הוא מנוע משובח,עולה מהר בסלד,די גמיש,וחזק. פשוט אחלה רכב.

מלכודת דבש,אין מתנות חינם,כלל מספר 1 לחיים.

בכיף,אני בעצמי זומם על R,אבל זה תלוי באיזה צד של ה250K הרכב יעלה.

האמת מפתיע,בסיטרואן ראיתי מקדימה שמדובר בפלסטיק,אני מחכה לראות מאחורה/בכלל בפיגו 108.

המערכת הפנואמטית אמינה מאד. המקור העיקרי/יחידי לתקלה זה הגיר,וגם שם לרוב זה נגמר בהחלפת שסתומים חשמליים,עניין של 1500שח +-. זה מנסיון של 4 שנים עם רכב כזה מודל 2008 [עדיין בבעלותנו].

ראיתי את התמונה,החלק עליון של הכיסוי של הדלת הוא מפלסטיק,בדיוק כמו חלקים מהדשבורד!. דמי חבר במועדון הם 99ש"ח לחודש..תמורתם אתה מקבל ימבה חפירות ממעריצים של טויבארו וקקאיה..

אין טוב ממראה עיניים..עד אז הציוד במחסן.

אור,תפסיק לחפש מציאות,זול תמיד יוצא יקר !!. רון.

לא עושה לך MARRING?

הגדרה מקורית,אני בטוח שהייתה דרושה לזה הרבה מחשבה.

נוחות נסיעה זה מושג שהריו לא יודעת מהו,רכב מאד לא נוח,גם הכיסא זוועה,לך על C3 או פיאסטה,תנהג ותרגיש את ההבדל.

רק להזכיר לך,ב93 הסובארו DL עוד ייוצרה,ככה שלא הייתי נותן יותר מדי משקל ל טויבארו,בטח לא באותם השנים. רק לידיעה כללית,מי שבוחר ברכבים הם עיתונאי רכב,זה לא גוף אחד שמחליט על הזוכה. אם מאות עיתונאי רכב מעשרות ארצות שונות,שזה המקצוע שלהם,ומן הסתם הם נהגו בכל הרכבים,[גם על טויובארו רחמנא ליצלן],כנראה שלטויבארו יש עוד מה להשתפר לפני שהם יוכלו לזכות. עובדה שרכבים יפניים שהם באמת חדשניים לזמנם,כמו טויוטה פריוס וניסאן ליף,אכן זכו בתור רכב השנה,ככה שהתאורייה לא ממש עובדת במבחן המציאות,למרות העובדה שאתה והבאגט הייתם נורא רוצים ש טויובארו יזכו.אם הם ישתפרו,יש סיכוי שהם יזכו,ברמה הנוכחית שלהם,NO CHANCE.

הRCZ כבר קיבל את השבחים שלו מאנשי מקצוע בכל העולם,אז אם כל הכבוד לדעה שלך.. קבל מגוון ציטוטים מתוך מבחנים לRCZ [לדגם הרגיל,לא לR..]. מוואלה רכב: "על הכביש המהיר המתלים הקשיחים מורגשים היטב, בעיקר כאשר האספלט הופך גלי. באופן אישי, אני מעדיף כיול שכזה, אחרים יתלהבו ממנו פחות. אלא שעם ההגעה לכביש המפותל, הם ישכחו לה את הקופצנות העצבנית כי ה-RCZ היא הפיג'ו המודרנית הכי קרובה למה שהכרנו פעם במכוניות ההן. יחידת הכוח המוצלחת ותיבת ההילוכים היעילה משתלבים היטב עם השלדה הזו שלא ממש מרגישה מוטרדת מהמהירות בה היא מוכנסת לפניה. ההגה חד ומדוייק ואולי הוא המתקשר ביותר שהחזקנו ביד בעידן התגבור החשמלי מבית פיג'ו. אבל עזבו הגה, מספיקה דוושת הגז כדי לכוון את הקופה לכיוון הרצוי ורק תבקשו וגם הישבן המעוצב יצא החוצה במחול מבלי שתרגישו לרגע שאתם עלולים לאבד אותו. " מתוך AUTO1: בנהיגה בכביש הפתוח הפיג'ו מראה יכולות קרביות יפות , המנוע מושך בצורה לינארית בצורה מרשימה, בפניות מהירות הRCZ מרגישה ונשארת יציב, התגובות להיגוי מהירות וחדות. הבלמים עומדים יפה בעבודה הרבה שלהם ומספקים עוצמה טובה. לסיכום, ה פיג'ו היא לא רק פנים יפות, היא מקנה חווית נהיגה טובה ומיוחדת וככזו כמעט שאין לה מתחרים. מתוך EVO feb 2013: What’s it like to drive? With tough competition from the Audi TT and VW Scirocco, the RCZ has never quite topped the coupe class – but that doesn’t stop it from being a good car to drive. The end product is actually more than the sum of its parts; the ride is firm and particularly fiddly through town, the electric power steering vague, and while the gearbox has a slick, satisfying shift, its six ratios feel too tall. Once in its flow, though, the RCZ is very capable and enjoyable. There is masses of grip, it’s well balanced, and away from rutted urban roads, the taut ride results in keen responses and impressively flat cornering. The remaining bugbear is that steering: with so little feel, it’s hard to tell when front-end grip is finally waning. The brakes, on the other hand, are impressively strong. The engine, like in all its other applications, shines brightly. It’s as punchy as all good modern petrol turbos, but is keener to rev than most, and you’re rewarded for hanging on until the 6000rpm red line with a rorty (if slightly artificial) soundtrack and the full 197bhP

פשוט יפייפייה,רק הלבן קצת הורס,4C צריך למכור רק באדום.

תיאוריית הקונספירציה היא באמת שטותית,עדיף להשאיר אותה במגירה. רק להזכיר לך איזה רכב זכה בתואר בשנת 2000,טויוטה יאריס,אחד הרכבים הפחות טובים שיצא לי לנהוג,סתמי לחלוטין,ללא שום חידוש,ללא שום הישג.

כאמור לעיל..C5.

זאת מתיחת פנים? לא רואים הבדל.

שמע,קח בחשבון שלכל דבר יש מחיר,ככל שההספק/מומנט יהיה גבוה יותר המכלולים יהיו פחות אמינים,במיוחד אם אתה רוצה להישאר עם המנוע המקורי/חלקים נוספים מקוריים,בלי לפתוח לשיפורים. אני חושב ש220 כס עם מנוע סגור זה המקסימום האפשרי בלי לשלם מחיר,וזה יפה מאד. אני מבטיח לך שתהיה מאד מרוצה!. אם תרצה אחר כך יותר,תקנה RCZ-R ותשפר אותה..

פיגו השקיעו הרבה מאד כסף בפיתוח של ה308 החדשה,והוא הרכב החשוב להם ביותר [ביחד עם ה208],ורואים את זה,אם ההשקעה באיכות החומרים,טכנולוגיה,עיצוב,וכו. הרכב מבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין-EMP2,וכמובן שאין לרכב שום קשר לדגם הקודם,המוצלח שלעצמו.

הבן אדם כבר החליט מה הוא קונה..זה לא הייתה השאלה שלו!. אם אתה יכול לעזור לו עם השאלה שלו,מעולה,זה פורום שיפורים,לא פורום ייעוץ בקניית רכב. לפותח השרשור,יש כמה סדנאות מקצועיות לשיפור רכב בארץ,תפנה אליהם אם אתה באמת רוצה לקבל תשובה מקצועית.

ענק,האיש מכירות איבד 10 שנים מהחיים שלו.

רכב מאד יקר לאחזקה,בכל אמת מידה,וגם לא בדיוק שיא האמינות..

למען האמת זאת הפעם הראשונה שאני רואה דבר כזה במגאן,ויצא לי לעבוד על כמה.. אין הרבה מה לעשות בנדון חוץ מלמרוח COATING שמיועד לפלסטיק,זה יכהה קצת את הפלסטיק ויטשטש קצת את הסימנים.