amsterdam

עשיתי 2 קורסים אצל אלדר נוימן. ממליץ בחום!

שלום לכולם, מקווה שזה הפורום המתאים. לאחר שפיספסתי הזדמנות להגשים חלום אחד חברתי ואני מנסים להגשים חלום אחר. הרכב המדובר הוא בנזין, שנת 1988. יד ראשונה עם קילומטראז הקרוב ל300k - עוד שנה וחצי אספנות כך שלא יהיה יקר לאחזקה. אנו רוצים לסדר אותו בצורה כזו שיהיה בו מקום לאחסון ציוד טיולים, אוכל, אופניים (מבחוץ) ומזרון שנוכל לישון ברכב כמובן. אז ככה - 1. הבנתי שהמנוע הוא מנוע תחתון. האם זה אמור להוות קושי מסוים? 2. מה בנוגע לאמינות? 3. מחלות? חוץ מחלודה. 3. האם אפשר לבצע שינויים כאלו (כמו שפורט מעלה) בפנים הרכב ועדיין לעבור טסט? 4. האם יש לכם רעיון לרכב עדיף? חשוב שיהיה לקראת או כבר שיהיה אספנות.

הגעתי למעבדה לאחר המלצתו של איתמר, שאני בעל רכב זהה לשלו (יאריס טי ספורט). פגשתי בחור בשם ג'וג'ו, שהיה מאוד מקצועי ואדיב. עשה איתי סיבוב לפני שביצע את כיוון הפרונט בכדי לראות על מה מדובר (הרכב משך טיפה ימינה), וגם לאחריו בכדי לוודא שהכול הסתדר. אני חוויתי שירות מעולה ובטוח אחזור לשם שוב. ממליץ בחום. מחיר ששולם היה: 250 ש"ח.

סביר בהחלט לדעתי.

עד שיענו חכמים ובעלי ניסיון ממני, אולי ע"י סעפת חדשה ורצינית. (??) הורדת משקל הרכב הרכב בטוח תתרום לתחושה ולזריזות הרכב. אפשרות שיפור נוספת שעולה על דעתי זה אולי בדיקה מה ההבדל בין המכוניות ששוחררו עם 100 כ"ס ועם אלו כמו שלך, אולי זה רכיב מסוים שאפשר להוסיף/לשנות? האם אתה בטוח בכלל שהם בעלי אותו מנוע?

אולי זה נשמע קצת טיפשי, אבל ממה שאני יודע מסובבים ימינה לסגירה.

אף אחד לא ביטל את הרעיון שלך, הדבר היחידי זה שכולם פה ריאלים. בנוגע למחיר, לא בהכרח תסיים במחיר של 15K לפי דעתי תסיים הרבה מעבר לכך בעקבות ההתאמות. (זה רק נראה לך שזה נגמר בתושבות מנוע וכדומה, אבל זה אומר לשנות 90% מהמרכיבים המכניים של הרכב). לעומת זאת לקחת דגם שהיצרן הוציא אותו בכמה סוגי מנועים נשמע ריאלי יותר. - E&A עשו זאת עם חיפושית לא מזמן.. בצע חיפוש. מנסיוני האישי, צריך אישור יבואן ולאחר מכן להתחיל את התהליך מול משרד התחבורה. אספר בקצרה שהדגם של הרכב שלי (יאריס TS) יצא ביפן ובאירופה עם טורבו. אז קיוויתי, בעקבות השרשור של החיפושית, שאולי יאשרו לי ברישיון רכב. ואז אייבא מנוע עם טורבו קומפלט. מה שהיה לטובתי זה שההבדלים היחידים בין היאריס שלי (1.5 בלי טורבו) לזו עם הטורבו זה מידות הצמיג, מחשב מנוע, טורבו... ו..זהו. יצרתי קשר עם היבואן, אך לאחר כמה ימים של בירורים לא נתן אישור לכך. אני בספק אם ייתנו לך אישור לשינוי כמו שאתה רוצה... אבל אם אתה בכל זאת הולך על כך בהצלחה.

אכן כן, היא מתחלקת. כך שבכל פעם שאתה עושה טסט אתה משלם רק "חצי אגרה". תמיד עדיף לעשות בדיקה אצל מישהו שמבין. אני לא אומר שבהכרח שווה לך לקחת את הרכב למכון בדיקה שעולה שמינית מעלות הרכב. בד"כ חבר מוסכניק זה פתרון מעולה/מוסכניק שסומכים עליו והא לא חבר שלך

גם אם הסטרטר "ארוך" מהרגיל הוא לא מניע?

שמח מאוד לשמוע שהרכב נמצא!!!!!!!!!

תתחדש! נראית כמו חלום! כשיהיה לרכב עוד ביקורות ארוכות טווח אדע סופית אם זו תהיה הממשיכה של הרכב שלי... בכל אופן, תהנה וסע בדרכים מהנות!

כל הכבוד!!!! אסף אתה שפיץ על!!! אין אנשים כמוך! איתמר, האם אתה חושב שיש דרך להחליף את הגומיות בושינגים מבלי לפרק את הגשר? אני לא ראיתי דרך.. מעבר לכך, האם אתה מתכנן לעלות מדריך לניקוי/גירוז של הסטרטר?

אל דאגה, הקודנית לא מתאפסת.

אני עשיתי את זה בצורה הזו. שמתי את הרכב לטיפול.. ושהגיע העת לשלם לאחר שהטיךול כבר התבצע הוצאתי את שובר הטיפול החינמי.

יש חדש עם הרכב?

אתה חושב שזו משאבת דלק?

אחלה של מדריך!!

כל הכבוד אחי! מדריך סוף!

שאפו!

כל הכבוד על המדריך! מוריד בפניך את הכובע

אדם הבנת נכון. הרכב עשה כ 114k ויש לי את כל ההיסטוריית טיפולים. בקיצור לא הוחלפו כ10 שנים.

לאחר מכן חותכים את האזיקון שמחזיק את הקאליפר. ומחזירים את הבוכנה חזרה לאחור, (בשביל זה פותחים את מכסה הנוזל בלם בתא המנוע, כיד שיהיה קל יותר לדחוף אותה). שמנו קצת גריז סיליקוני בפיני ציפה - כי היה ממש יבש שם בפנים מחזירים את הקאליפר למקומו וסוגרים את הברגים במומנט המתאים (47 ניוטון). הקאליפר והצלחת החדשה במקומה. מנקים קצת את הפינים ופנלי המתכת ושמים עליהם גריז נחושת. רפידה חדשה מול ישנה.. הזבוב כבר יודע מה טוב בשבילו. רק שתבינו, הרפידה הזו, אני מזכיר, לא החליפו כ - 10 שנים, ונשאר עוד קצת בשר ממנה. [emoji2] לאחר מכן שמים את הרפידות החדשות במקום. מחזירים את הפינים, וחוטי המתכת למקומם. לוחצים טיפה על רגלית בלם בכדי שהבוכנה תתרגל למרחק החדש מהרפידה. מחזירים את הגלגל, מחזירים את הציוד למקום, נסיעת מבחן ויאללה סלמת עוד 10 שנים של שקט מזכיר - יש לראות בתדריך זה לשם העשרה בלבד, אין אנו ממליצים למי שאין לו ידע בנושא/ידיים שמאליות לבצע החלפה שכזו לבדו. הכנופייה.

שלום לכולם, מתוך שיגעון של פדנטיות, החלטתי שאחרי עשר שנים הגיע הזמן להחליף את הצלחות והרפידות האחוריות ביאריס. יש לומר שלא היה כל חובה לבצע את ההחלפה, לא של הרפידות ולא של הצלחות. למי שרוצה לדעת את גבולות העובי של היצרן ( תודה לאיתמר על המידע) --> העובי המינימלי של הצלחות אחוריות 8 מ"מ. העובי המינימלי של רפידה קדמית או אחורית הוא 1 מ"מ. אז נפגשתי עם asafasaf אתמול בצהריים, וביצענו את ההחלפה. קצת ספרות יצרן.. אז אלו כלים צריך: 1. מברג שטוח דק. 2. בוקסה 19 בשביל הגלגל. 3. בוקסה 14 בשביל הקאליפר. 4. ידית מומנט שיש בה את המומנט 47. 5. גריז נחושת. 6. קצת סיליקון. 7. ספריי לניקוי מעצורים. 8. מתקן להחזרת הבוכנה של הקאליפר. 9. ג'ק הרמה. 10. חמור. 11. 2 אזיקונים. הציוד שהוחלף: 1. רפידות אחוריות מקוריות - 265 ש"ח - נקנו בפריים מוטורס רעננה. 2. צלחות אחוריות של PILENGA ׁ(תוצרת איטליה) - 330 ש"ח - נקנו אצל אבי חלקי חילוף לרכב. אז לאחר פירוק הגלגל נחשפים לצלחת ולקאליפר. מתחילים עם פירוק הרפידות, הוצאת שתי חוטי מתכת הדומים זה לזה ואחד נוסף ארוך (הממוקם ביניהם) מאפשרים להוציא את 2 הפינים. מוציאים את הרפידות ואת פנלי המתכת שמעליהן. יש לדעת כי הרשת מונחת תמיד כלפי פנים ואילו הפנל האטום מעליהן. לאחר מכן פותחים את ברגי הקאליפר, על יד בוקסה 14, (כשסוגרים המומנט הוא 47) מאבטחים את הקאליפר עם אחד האזיקונים לקפיץ בכדי שלא ייפול. מורידים את הבלם יד ומוציאים את הצלחת הישנה, על הדרך אפשר לכוון את הבלם יד כפי שהסביר אדון איתמר במדריך המעולה שלו. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?550147-%D7%9E%D7%A6%D7%95%D7%9C%D7%9D-%D7%9B%D7%99%D7%95%D7%95%D7%9F-%D7%91%D7%9C%D7%9D-%D7%94%D7%99%D7%93-%D7%98%D7%95%D7%99%D7%95%D7%98%D7%94-%D7%99%D7%90%D7%A8%D7%99%D7%A1-T-Sport-%D7%A9%D7%A0%D7%AA-2006 הרגול'ז ללא הצלחת. מנקים את הצלחת החדשה בספרי ניקוי בלמים, זאת בכדי שלא ישארו שאריות גריז ושאר לכלוכים שהיו קיימים על הצלחת החדשה, ודוחפים אותה למקום. המשך בהודעה הבאה.. נגמר המקום לתמונות

אז עכשיו תורי עם אסף דיברתי עוד מלפני כחצי שנה.. העניין היה החלפת קלאץ', כשקניתי את הרכב הקלאץ' היה רך אך עדיין תיפקד למופת, עד לפני כחודש ששמתי לב שהקלאץ' מפריד ממש גבוה ולאט לאט מתחיל להחליק.. ** כל החלקים נקנו אצל אבי חלקי חילוף ברחובות! שירות מעולה ותמיד עם חיוך! אני ממליץ בחום! ** מפה לשם לא יצא לנו לבצע את ההחלפה עד לפני יומיים. אז חוץ מאסף, עזרה לי עוד בחורה מאוד נחמדה ששמה שמור במערכת אז מה היה? התחלנו... לצורך החלפת הקלאץ' ביאריס צריך לפרק הרבה... ומה הכוונה הרבה? הרבה מאוד. וזאת בעקבות כך שהרכב קטן קטן. אם באזור העליון של המנוע, פירוק הסטרטר, מצבר, בית הפילטר אוויר וצינור היניקה, ועוד הרבה דברים אחרים שרק למדתי שהם גם צריכים לצאת לפעמים... באיזור התחתון המלאכה קשה פיזית הרבה יותר, התחלנו בריקון שמן הגיר ושמן ההגה, לאחר מכן, התחלנו לפרק את הציריות, ורק אז את הגשר והגיר מהרכב. כמה תמונות להנאתכם ---> לאחר מכן, הוצאת הקלאץ', מייסב לחץ והשמש המשומשים. אפשר לראות כי לקלאץ' הישן היו ימים טובים יותר --- > קלאץ' חדש ---> יום למחרת, כאשר היינו רעננים יותר, הרכבנו את הגיר על הקלאץ' החדש, אחרי איזון כמובן... (היה צריך הרבה שרירים! ) הרכבנו חזרה את הגשר והציריות.. נלחמנו קצת עם גוז'ון עקשן והופ, ההחלפה של הקלאץ' הוכתרה כהצלחה. חייב לומר שלא האמנתי שארגיש שינוי כלכך מוחשי. (!!!!) חייב לומר לשניהם תודה רבה! שלא חוויתי נתינה שכזו הרבה מאוד זמן. ובטח ובטח כשאני הולך לעבוד לסירוגין תוך כדי העבודה על הרכב... לא מובן מאליו בכלל! היה ממש כיף ללמוד, ולחוות על עצמי דבר יותר מורכב מאשר החלפת שמנים ברכב... אז עכשיו לנס הרים וחזרה . אמסטרדם.

מודה באשמה. זו שלי אפשר בבקשה למחוק/להסתיר את המספר רכב?