Jack_R1

אני מבין שאף אחד לא יודע? טוב, אני אחזק את השאלה עם עוד נתונים, ותמונה להמחשה המנוע בן כלעיים (K3A + KDX) הורכב ועובד חלק, הראש הוא של K3A כי ב-KDX אין כיוון לדיסטריביוטור (לא ידעתי אם זה טוב או רע, לקחתי את הדבר המוכר) + הראש של KDX דורש יישור שטח, כי הוא נראה מגעיל. אבל מה - הראש של K3A מוציא מן קנאקים כאלה, רעש של נקישות כמו של רעשנים של הילדים בפורים. הוא תמיד הוציא אותם, וזה לא מטריד אותי, אבל אני חושב שיש חופש בקאמשפט, ושוקל להחליף ראש. אז הנה, עוד שאלות: 1) עדיין לא ענו - האם הקאמשפט זהה? 2) מה המשמעות של ראש עם דיסטריביוטור ללא כיוון וללא דיאפרגמה? האם זה מבטל את קידום ההצתה המכני? 3) האם נקישות כמו שתיארתי בקאמשפט הן רעשים טבעיים לרכב, או משהו שמעיד על חופשים? (אם הרעשים יהיו מוכרים ליושבי הפורום - כנראה, טבעיים, אם אף אחד לא יבין על איזה רעש אני מדבר - כנראה, לשים לב ואולי לטפל, אם המנוע ישרוד לאורך זמן). 4) האם יש משהו מיוחד שאני צריך לשים לב אליו, אחרי בניית מנוע שהוצלב מ-2 מנועים? הוא לא זקוק להרצה, כי הבוכנות תואמות לצילינדרים והורכבו כמו שהיו בבלוק ה"תורם", אבל אילו בעיות לא טריוויאליות יכולות לצוץ, ששווה לשים לב ולחפש? (מים בשמן, שמן במים, בריחת מים, עשן מהאגזוז לסוגיו - טריוויאלי). לעונים תודה, וגמר חתימה טובה לכולם. הנה תמונה מצטער על האיכות, צולם בלילה עם פלאפון.

כן,כן

שלום, האם קאמשפטים זהים בין שני המודלים(מנוע TU1400 , דגמים K3A ו KDX) תודה

60000 לפי הספר שלי (מנוע זהה).

הרבה מאוד תלוי במצב של פילטר נתון - כמה הוא סתום. למערכת הזרקה יש יכולת לפצות חלקית על הסתימה של פילטר אויר - להוריד את כמות הדלק המוזרק בהתאם. כשהפילטר עובר את הגבול של הפיצוי - התערובת נהית עשירה מדי, ויש בזבוז דלק. בקרבורטורים זה מתרחש מוקדם יותר. פילטר דלק סתום לא יתן לך להאיץ מהר, לאט-לאט האוטו יתחיל "להיחנק" יותר ויותר נמוך בסל"ד, אם הסתימה מחמירה. פילטר שמן לא יגרום לכלום, אם השמן נקי ואם המצב לא ממשיך הרבה זמן. אם כן - המנוע בתהליך העבודה שלו מייצר שבבי מתכת קטנים (כל מיני דברים נשחקים, כמו מיסבי קראנק, נניח), ואם השבבים האלה לא נכנסים לפילטר, אלא ממשיכים בחזרה למנוע - השחיקה מתגברת אקספוננציאלית, עד שאתה נשאר עם חצי מנוע שחוק בין השאר, אפשר גם לדפוק את הרינגים או לשרוט את הצילינדר, אם יש שבב מוצלח שנתקע שם - ואז תקבל שריפת שמן. הכל תלוי בתסריט, או במזל \ חוסר מזל. עניתי על הכל?

כן, במקרה החיובי, פריצת אטם ראש וודאית. [עריכה] מרק10, זהו, הפחדת אותי סופית. לא קונה אוטו מעל שנת 90, אלא אם כן אקים מוסך לפניכן

תודה, למדתי. כנראה שזה מסביר, למה באופנועים המצב שונה - המערכות פשוטות בהרבה, גם בהזרקה אין ריבוי מערכות מחשב כמו במכוניות, ולכל אופנוע יש דגם מנוע יחיד עם גיר ידני טורי. למזלי, קניתי רכב שדומה לאופנוע - אין הזרקה, אין מערכות בקרה, והגיר ידני... היינס כנראה יספיק

עושים בדיקה כזאת, יש חומר נוזלי כחול שבמגע עם גז CO הופך צבע לירוק. אם מעמידים את המכשיר מעל הפתח של הרדיאטור, שואבים את האדים ממנו והחומר מחליף צבע - סימן שגזי פליטה פורצים למע' קירור דרך ראש מנוע. בדיקה לא אמינה בעליל במקרה של תוצאה שלילית - גם אם היא לא מגלה פריצה של אטם ראש, זה לא אומר שאין באמת פריצה. לא שווה שקל מהכסף שלוקחים עליה.

יש 2 אפשרויות: א) המערכת לא סגורה, ונוזלים משם מים (או אטם ראש פרוץ). ב) יש תקלה אחרת בקירור (וונטה \ יוניט \ רדיאטור \ פקק \ טרמוסטט), שגורמת להתחממות, ונוזל קירור רותח ונשפך החוצה (זה יכול להיות רק אם יש לך מע' קירור ללא מיכל עיבוי - לא מכיר את הרכב). בדיקה של מע' בלחץ בודקת איבוד מים החוצה, בדיקת לחץ הפוך בודקת אטם ראש. השאלה הזאת חוזרת על עצמה הרבה.. חיפוש יכול להביא עוד קצת דברים.

יש, זה חובה. השאלה היא איך הוא מתפקד... (ד"א, "מקורי" זה לא ממש הגדרה טובה - קונצרן מכוניות לא בהכרח מייצר פילטרים לעצמו, הרבה פעמים אלה פילטרי OEM של חברה אחרת, כך שיכול להיות שפילטר שמוטבע עליו "Honda" יהיה בדיוק אותו פילטר כמו אחד שמוטבע עליו "Fram"). קח משהו נחמד: http://minimopar.knizefamily.net/oilfilterstudy.html שסתום פריקת לחץ נקרא Bypass Valve.

2 סוגים של השפעה : 1) פילטר סתום. 2) פילטר פרוץ. לגבי פילטר סתום: דלק - בסל"ד גבוה אחרי זמן מה (בקרבורטורים) או מייד (הזרקה) תרגיש אי ספיקה - אוטו מקרטע שמסרב לעלות עוד בסל"ד. אויר - ירידה בביצועים ותגובה איטית מהמנוע ככל שהפילטר נסתם יותר, במקרים קיצוניים - מגיע עד סל"ד סרק לא יציב. שמן - עדיף שלא תדע. פילטר שמן סתום - יש בפילטר שסתום פורק לחץ, כך שאם הוא נסתם בצורה רצינית, השמן מתחיל פשוט לעקוף את הפילטר ולזרום כמו שהוא.

דיסטריביוטור (Distributor)? לזה אתה מתכוון? יהיה מעניין לראות, מה התקלה אצל דניאל.

כן, התמונה עוזרת. לרצועה הזאת אין שום קשר לטיימינג (אפילו שהיא עוברת באזור של שני ראשי מנוע, הגלגלות בגודל שונה מבטלות כל אפשרות שלה להיות קשורה לטיימינג - הוא סתם עוברת שם בגלל מיקומי האמצעים המופעלים).

מה הרצועה מחברת? אם רק את האלטרנטור \ מדחס מזגן \ שאר הירקות, אין חשיבות למצב יחסי של pulleys. רק אם היא קשורה לטיימינג, יש לזה חשיבות. אם הרצועה לא משוננת - בטוח אין חשיבות. [עריכה] שכחתי לכתוב עוד משהו - זה V8, נכון? - אם היא משוננת ועוברת במנוע בצורת משולש, על פולים שיוצאים מראשי המנוע - אז זה טיימינג (כי אין לה דברים אחרים לעשות שם).

בסדר, תחשוב מה שבא לך.

יש לי דוגמא - ספר היינס לאופנוע שלי, מול ספר יצרן. בספר יצרן בקושי ברור, מה הולך לאן, ההסברים בקושי מובנים. בספר היינס יש בדיוק את כל הדברים, אבל עם תמונות והסברים מפורטים. אתה רוצה לספר לי שברכב המצב שונה? [עריכה] דוד ענה במקומי ויותר טוב ממני, למה התכוונתי בעניין הגיר.

הוא עשה לך יישור שטח לפני שהחליף את האטם וסגר את הראש? אם לא - הנה הבעיה שלך. מצד שני, זה כולה מלפני שבוע - תיגש לשם ותדרוש תיקון באחריות.

בני, בני.. כתבת כל-כך הרבה שטויות, שאני לא צריך לכתוב כלום בחזרה, מי שמבין קצת בתחום, יבין את זה לבד. רק הערה - היינס בד"כ הרבה יותר מפורט מהספר של היצרן, וחוזר על לפחות אותה כמות מידע. כן, הוא שולח לתקן מזגנים וגירים אוטומטיים למקצוענים, זה נכון. אבל מצד שני, מה עושים המוסכים? אפילו גיר ידני הם לא יפרקו לבד.. האוטו שלי יחליט לבד, אם אני מבין משהו מהחיים שלי, או לא. בינתיים, אני חושב, הוא בדעה חיובית

א) המחיר הוא יקר. קניתי 5W40 סינטטי מלא של LM בפחות מזה. ב) השמן מתאים, לא לדאוג. והוא חצי סינטטי - זה מה שכתוב בגרמנית. לא מאמין לי - כנס ל-www.freetranslation.com ג) לא מכיר את הרכב, לא יודע, מה עם שמן גיר.

הוא כתב שהמשאבה הוחלפה, לכן אני דווקא מצטרך ל-nko וחלקית ל-scorpion23, במיוחד לאור זה שסל"ד גבוה יחסית מקרר את המנוע. רדיאטור, או מעברי מים. אלא אם כן המים נעלמים מהמערכת, ואז זה סיפור אחר לגמרי...

שמר, ארז ענה חלקית במקומי אני הייתי בודק, כמה עולה קלאץ', ומשווה עם מצב חשבון הבנק, ואופן השימוש. אם הייתי רואה שעוד שנה לא אצטרך להוריד את הגיר - לא הייתי עושה קלאץ', אם היה יוצא שהקלאץ' נורא זול או שהוא הולך להיגמר תוך 3 חודשים (אבל מי אוכל קלאץ' כל חצי שנה) - הייתי עושה. nko, תודה על המידה. אבל יש לי הרבה הסתייגויות: קודם כל, אותו עניין - אני לא חושב ששיפוץ של מה שבאמת צריך, ולא עבודה גורפת, יביא עבודות חוזרות - רק עבודה גרועה עושה את זה. מצד שני, אף פעם לא היה לי מוסך, ואני יכול לדבר רק מניסיון שלי - והוא מוגבל. ובאותו עניין - אני גם חושב שצריך להיות הבדל בין מישהו שבא בגלל חימום יתר קצר (מקסימום - עיוות ראש), ומישהו שבא עם חצי מהשסתומים מפוצצים בכלל שהוא סחב רצועת טיימינג 120K ק"מ והיא נקרעה לו בפנים (נשאר שם משהו מהראש בכלל?). דבר שני - מחירים. מכיר את "ברזני"? הם אלה שעשו לי את החריטה (יישור שטח) ובדקו אטימת שסתומים. 150 ש"ח יישור + 30 על כל תושבת שסתום שיהיה צורך להשחיז. לא מחירים מיוחדים בשבילי - לא מכיר אותם, רק קיבלתי עליהם המלצה טובה. 100 ש"ח אטם ראש גרמני בחנות ברחוב המקביל לרח' בית אלפא, נדמה לי, ויכולתי להשיג אותו יותר זול בדיאבד. לא פיאט 600, סיטרואן AX יש לי רכב זול לתחזוקה, אבל הוא אירופאי, והיפניים צריכים לעלות פחות, אני לוקח גם את זה בחשבון. ולגבי המכונאים - הלוואי ובארץ כל המכונאים שמועסקים במוסכים היו לומדים כמו שאתה מתאר. אבל אתה באמת חושב שזה המצב? ואין לי שום דבר נגד קורסים. כתבתי כמה מחשבות שלי בנושא בשרשור של יגאל - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=130563

לאור השרשור הזה - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=130552 - עלתה לי עוד מחשבה לראש. יכול להיות שהמוסך המצוי מתייחס ללקוח המצוי כאל טיפש מוחלט, שאי אפשר לדבר איתו על כלום ולהסביר לו כלום, והוא לא יכול להוציא אף החלטה שפויה, והמוסך מחליט במקומו? לעומת זאת, אולי הלקוח המצוי, כנראה, באמת לא מבין כלום במה שיש לו עם 4 גלגלים, אבל גם מרגיש את היחס הזה, ואוטומטית נהיה חשדן ומחכה, מאיפה הוא יקבל את הדפיקה - כי הוא באמת לא יודע כלום, אבל אף אחד לא טורח לשבת איתו ולהסביר לו לעומק, מה, למה ובשביל מה? הזכירו בשרשור הזה רופאים, אז במקרה "תרמתי" בסביבות 20K ש"ח לרופא שיניים בשנה האחרונה, ואין דבר אחד שיש בשיניים שלי שעליו לא קיבלתי הסבר מפורט, מה היה שם ולמה עושים את מה שעושים, כולל הסברים על צילומי רנטגן. מישהו מכיר דבר כזה שקורה במוסכים? כי אני לא...

את זה אני דווקא מקבל. אבל, כמובן, בערבון מוגבל - כמו כל דבר. הרי אם יבוא לקוח עם תקלה בראש מנוע, אתה לא תציע לו להחליף את כל המנוע, תחליף רק את הראש, לא תגיד לו "יאללה, הראש נפרץ, מחר תבוא אליי עם בעיות בוצה, מחרתיים עם רינגים, אחרי זה עם מיסבי קראנק - בוא נחליף לך מנוע וזהו". או, לחילופין, למה לא להשאיר את הברירה ללקוח? לא כולם טיפשים, אפשר לתת ללקוח את האופציה לבחור.

בני, לא רציתי להמשיך בדיון הזה, אבל גררת אותי בחזרה עם ההודעה שלך - רק שלא יהיה לך חבל שהתחלת, כי דניאל, נניח, כבר יודע - כשאני כותב משהו, אני יכול לגבות את זה עם שם העסק ופירוט. זה כולל את המחירים. כשאתה או כל מכונאי אחר ילמד את תואר המכונאי שלו 6 שנים, ואז עוד 5 שנים יעשה סטאג' כמעט בחינם, אני אקשור בצורה כלשהי בין מכונאים לבין רופאים. בינתיים, תעודת מכונאי זה לא בדיוק תואר.. בקושי קורס. אני צריך להמשיך? ובינתיים, קשקשן הוא אתה, כי אולי שכחת, אבל כבר ביררתי מחירים לשיפוץ ראש, לראש משומש, למנוע, וכו', ואני יכול לציין, מה הם כוללים ואצל מי. לתשומת לבך - אם הרכב לא מאבד שמן, לא מחליפים גומיות שסתומים. אם השסתומים אוטמים ולא סדוקים - לא מחליפים אותם ולא עושים השחזה לתושבות. אם הראש עובר בדיקת יישור - לא עושים לו יישור שטח. ולכן, המחיר שלך הוא פיקציה שהולכת מראש על אפשרות הכי יקרה, עם אופציה להשאיר בכיס את כל ה"עודף" על פעולות שאין צורך לעשות במקרה הגרוע, או במקרה היותר טוב והגון, סתם רווח על משהו שלא נדרש - אחרת, למה לא היית אומר את זה ללקוח, ומוזיל לו את העלות? ושיפוץ ראש הכי פשוט - יישור שטח - עולה 150 ש"ח, ולא אגורה יותר. ולא מחליפים "פלאגים ושונות", אם אין בזה צורך. הפלאג נפגע מחימום יתר של מנוע? נו באמת... זה בדיוק ה"אלמנט", נא להכיר. דחיפה של דברים ללקוח שהוא לא באמת צריך, וזה לא כ"כ משנה, אם זה בשביל הכסת"ח של המוסך, או למטרת רווח. וכן, אחוזי רווח (או, ליתר דיוק, איך שציינתי את זה - המחיר של העבודה) צריך להיות בפרופורציות, ואם מסעדה תחליט לקחת 200 ש"ח על סטייק שעולה 40 ש"ח אצל קצב או 100 ש"ח בצורה לא פחות טובה במסעדה שכנה, אז קהל הלקוחות שלה יצטמצם בהתאם. [עריכה] אם תרצה להתווכח על הכרחיות עבודה כלשהי בשיפוץ ראש (כמו - "אצל כל בנאדם נורמלי מחליפים סט שסתומים" וכו'), תקבל צילומים של ספר היינס של הרכב בפרקים הרלוונטיים, שאומר, מה צריך לעשות באיזה מקרה.

ומי שיודע להעריך את העבודה? מי שיודע, במה כרוכה העבודה של לעשות א+ב+ג במוסך, נכנס לשם, ושומע הצעת מחיר שלא מסתדרת לו עם שום מימד של העבודה? על עבודה צריך לשלם. על עבודה טובה צריך לשלם קצת יותר. עבודה גרועה לא צריך לאפשר בכלל. אבל אם יוצא יותר זול לקנות חלקים + ספר + כלים + לעשות את העבודה (בזמן שבו היה אפשר לעבוד בעבודה ישירה ולהרוויח כסף), אז כנראה משהו במחירים בכל זאת לא הגיוני.