Jack_R1

לא מכיר את הסוויפט, יא ליצן, אז 2 דברים אליך בחזרה. א) זה אכן נראה כמו צינור דלק. אבל למה לצרף תמונה שבה בקושי רואים משהו? תעקוב אחרי הצינור בצד השני, אם הוא מחובר למשאבת דלק, או הולך לאחוריים של הרכב - אז כן, זה צינור דלק. ב) אם הוא קרוע בחיבור לפיה - תעשה תיקון ראשוני, תחתוך ממנו את החלק הקרוע ותחבר את מה שנשאר. בשביל מה לדעת, לאיזו מערכת שייך הצינור?

1.4 מודל 89. נוזל קירור - אנטיפריז ירוק (50%, כמה איכותי - לא יודע), רדיאטור לא עבר ניקוי, לפחות לא אצלי. הצטברות אויר ברדיאטור עקב סתימה - לא נראה הגיוני, זרימה - מבדיקה ראשונית (ריקון דרך צינור תחתון), מזרים יופי.

ידיים יש, ידית מומנט יש, פילר גייג' יש (אם כבר פותח, אכוון מרווח שסתומים), ספר של היינס יש. יש בשביל מה לנסות לבדוק\להחליף משאבת מים, או שזה מיותר? היא לא מרעישה.

מעתיק את ההודעה שלי מפורום אחר: אני בא מרקע של אופנועים, ולפרק מנוע לא ממש מפחיד אותי. מטפל ברכב לבד, אבל אין לי קומפרסור (מגבלה רצינית). בכל מקרה, הנה המצב: האוטו ממש לא מזמן אצלי. נסע נהדר (כ-2000 ק"מ), עד שיום אחד נפרץ רדיאטור חימום, וכנראה פיספסתי את זה מספיק כדי לגרום להתחממות המנוע (עבר את ה-100 מעלות). לא עבד הרבה תחת חום, אולי דקה או שתיים. עשיתי מעקף, ומאז הכל היה נראה טוב. אבל בעוד כמה ימים עוד פעם בא חימום יתר - הפעם, החימום נמשך הרבה זמן (5-10 דקות - חברה שלי נהגה, היא לא ידעה לשים לב לשעון חום - אין עליו "טווח אדום", ואין נורית אזהרה). מילאתי 2 ליטר אנטיפריז שהיו חסרים, והמשכנו בנסיעה. מאז, חימום יתר נהיה יותר ויותר תכוף. החלטתי לטפל בזה. הכנסתי את האוטו למוסך עם בקשה לבדוק לחץ ברדיאטור ולחץ הפוך - כמובן, ניסו לסבן אותי, הסתבר שאין להם מכשיר לבדיקת לחץ הפוך (כאילו נורא קשה לבנות שעון עם שסתום), אבל לפחות בדקו אם המערכת מחזיקה לחץ (1 BAR) - והיא כן (ירידה ל-0.9 BAR תוך 2-3 דקות), ובדקו גזי פליטה ברדיאטור עם הנוזל (לפי הנוזל, לא היו, למרות שכל הזמן יוצאות בועות קטנות). החלפתי פקק ואת כל הצינורות של המערכת, וגם טרמוסטט. התופעה המשיכה. כל פעם שזה קורה - האנטיפריז נשפך מהפקק בגלל עודף לחץ. כל פעם, כשאני פותח את הפקק הקטן (פריקת אויר) על הרדיאטור, יש שם הרבה מאוד אויר\גז בלחץ, כשאני פותח את הפקק - הנוזל חוזר ממיכל לרדיאטור ומפסיק לנזול מהפקק הראשי. כשהמנוע מונע והפקק פתוח (אחד מהם), אני רואה בועות קטנות שיוצאות מהנוזל, גם אם אני מחכה 20 דקות. אני חושד באטם ראש, ואולי עיוות ראש - למרות שהבדיקה לא מראה קיום של גזי פליטה. למישהו יש רעיונות אחרים, או חיזוק למה שכתבתי? מישהו מכיר דרך מקורית לבדוק אטם ראש פרוץ ללא קומפרסור או מכשיר שבונה לחץ במע' קירור? אם לא, אולי למישהו יש מכשיר כזה להלוות לי לחצי יום? אני מכיר דרך לבדוק אטם ראש פרוץ מכיוון הקירור, אבל בשביל זה צריך לבנות לחץ לכמה שעות. נ.ב. על המכסה של מילוי שמן יש "מילקשייק", אבל בשמן עצמו אין בועות - אם אני מוציא מדיד של שמן במהלך העבודה של המנוע, השמן על המדיד הוא אחיד. למנוע הוחלף ראש לפני שקניתי את הרכב, ואני מייחס את ה"מילקשייק" לשרידים שנותרו כנראה בקייס אחרי החלפת שמן. יש מצב שאני טועה? עוד משהו - יש דרך לבדוק את תפקוד משאבת המים? היא יושבת עמוק למטה ועל רצועת טיימינג, ממש לא בא לי לפרק את כל העסק שם ללא סיבה טובה, והיא לא נוזלת. חשבתי לנתק את הצינור הקטן שיוצא מהטרמוסטט (זה שמחזיר את המים למעגל שעוקף את הרדיאטור, כשהטרמוסטט סגור), להפעיל את המנוע, ולהסתכל על עוצמת הזרם. יש דרך אחרת? תודה מראש.