Jack_R1

חיישן לאמבדה צר מייצר מתח בין 0 ל-1V, כפונקציה של כמות הגזים. הבעיה איתו שהוא לא לינארי - הערכים בין 0.25 ל-0.75 משתנים עם נגיעה הכי קטנה בתערובת. אם תרצה, אביא את גרף התגובה שלהם - אבל לא היום. בקיצור, כל ערך בין 0.3V ל-0.7V יראה לך, שאתה בטווח הנכון. עם חיישן רחב, שעובד מ-0 עד 5V, אם אני זוכר נכון - אתה צריך להיות באזור 2.5V.

לא אני לא מבלבל, אני מדבר על 98 תעשייתי. אני, לעומת זאת, יכול להביא לך הדפסי ריצת דיינו של אופנוע עם 95 ומייד אחרי זה עם 98. נעשו כמה בדיקות כאלה. לא היה שום הבדל שניתן לייחס לדלק. האופנוע הראשון שבו קיים הבדל קל, הוא K1200R עם יחס דחיסה 13:1! מעניין, ניסוי של "דור"? הם לא במקרה כאלה שמוכרים את הדלק? מעניין, למה אני חושב להניסוי שלהם משוחד ולא שווה כלום? בטח לקחו רכב עם יחס דחיסה גבוה ומדרדר הצתה... רמת הצלצולים הסטנדרטית ברכב שנוסע עם 95 תלויה ביחס הדחיסה של המנוע שלו + כל הגורמים המפורטים כמה הודעות למעלה. ביחס דחיסה נמוך מ-10 עם הצתה במקום הרגיל (וזה כבר תלוי במע' ניהול מנוע, יכול להיות שהמקום הרגיל שלה מקודם, ויכול להיות שלא. אצלי ברכב זה 8- מעלות קבוע בסרק), הופעת צלצולים לא סבירה, לפי שום טבלה.

קח 3, בשביל ההתחלה, תקרא, נראה, איך נמשיך משם: http://www.leeric.lsu.edu/bgbb/7/ecep/trans/b/b.htm http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating http://www.staginglight.com/guide/octane.html

אני לא טועה. כמה מאמרים צריך להביא לך כדי שתודה בטעות? תן מספר, תקבל לינקים בכמות הנדרשת. לא מספיק - זה אפילו הפוך. שריפת דלק עם אוקטן גבוה יותר ממה שצריך, אם הדלק "הועשר" באמצעות מחמצנים, תהיה יותר איטית ותביא להספק נמוך יותר משריפת דלק עם אוקטן נמוך (אך לא יותר מדי נמוך). למערכות קידום\איחור הצתה אוטומטיות יש גבולות חידוד וירידה. המערכת לא מקדמת הצתה עד להופעת פיצוצים - היא מדרדרת הצתה מה-setting הגבוה ביותר שלה, בהופעת פיצוצים. אם הם לא מופיעים בהצתה רגילה - היא לא תקדם שום דבר לשום מקום. גם על זה להביא לינקים?

יחס דחיסה של המנוע המקורי הוא 9.8:1, אם האתר לא טועה. אם זה כך ואין שיפורים - הוא ירגיש רק את האפקט הפסיכולוגי. בכלל, "עבודה חלקה יותר של מנוע" ובלה-בלה-בלה - בכלל לא נכון וגם לא קשור. הדבר היחיד שיכול לעזור בזה - דלק טוב ולא מהול, לא משנה בכלל, מיזה אוקטן. "פיצוצים" של הצתה מוקדמת מרגישים תחת עומס, ולא בסרק. אני רואה שהאפקט הפסיכולוגי חזק יותר ממה שחשבתי...

זה תלוי ב-: צורת תאי שריפה קידום\איחור הצתה יחס דלק\אויר חום מנוע עומס מופעל גובה מעל פני הים לחות מערכות בקרת מנוע ועוד...

יותר גבוה. אופנועים עובדים בעיקר עם 11:1 עד 12:1, והם מיועדים ל-95. מעבר ל-98 יכול (לפעמים - תלוי בתנאי הסביבה וכו') להועיל רק מ-12:1, ורק ב-13:1 זה באמת נהיה קריטי.

כן, אתה יכול פשוט למלא 98. לא תראה כלום, הדבר היחיד שאתה יכול לראות, זה אפקט פסיכולוגי. אלא אם כן יש לך שיפורים במנוע שמביאים ליחס דחיסה גבוה במיוחד ונוצרים לך פיצוצים (pinging), ויש לך גם מע' דרדור הצתה אוטומטית שיודעת לזהות אותם ולדרדר הצתה בהתאם (במקרה כזה, יכול להיות שאתה נוסע על אוקטן נמוך ולא מנצל את כל ההספק שהמנוע יכול לתת, בגלל דרדור הצתה). מצד שני, אם אין לך מושג, על מה אני מדבר - אז כנראה שצריך להיות לך מושג כזה, שתזכור אותו טוב: מספר אוקטן מציין דחיסות - גבוה יותר מאפשר דחיסה גבוהה יותר ללא פיצוץ עצמי, מה שמאפשר להוציא יותר הספק. אבל בלי דחיסה גבוהה יותר, אין לו שום שוני מאוקטן נמוך יותר - בדחיסה זהה, ההספק יהיה זהה. לא מאמין שאנשים עדיין שואלים את זה...

אם אני לא טועה, פלאג משנה את המצב שלו לפי תנאי העבודה בשניות בודדות (חוץ ממשקעים שנוצרים עליו). לכן, גם האינדיקציה שלו מתייחסת למצב של התערובת בסל"ד סרק (אלא אם כן המנוע נכבה כאשר היה תחת עומס בסל"ד אחר). בכל מקרה, קריאת פלאג תיתן תוצאה טובה להתחיל ממנה. יש טבלאות עם תמונות של איך הפלאג יכול להיראות, מול מצב תערובת והבעיות האחרות שיכולות להביא למצב פלאג כזה. להביא לך קישור, או שיש לך כזה? לי יש קישורים רק לאנגלית.

אבל אף אחד לא ענה לי... מה ההבדל בין AX TRS ל-AX GT? האם רק קרבורטור אחר, סעפת יניקה תואמת, וקאמשפט אחר? האם אין שינויים אחרים?

ניחוש - דליפת שמן דרך הרינגים בגלל לחץ מוגדל, וממיר קטליטי שלא מסתדר עם אדי שמן שרוף, אולי?

לא ניכנס לויכוח, כי צריך קודם להגדיר, מה זה "יותר טוב". אבל בכל זאת מצאתי את ההבדל המהותי בין מערכות אופנועים למערכות רכב - ברכב, כמו שכתבת, ה-EFI באמת יהיה יותר יעיל (וגם לא תמיד), באופנועים - לא. ויש לזה סיבה: במכוניות כל הצילינדרים מוזנים מאותו קרבורטור בודד (או במקרה הטוב, זוג) - באופנועים, כל צילינדר מקבל קרב' משלו. כאשר במכוניות, בגלל מיקום הקרב', התערובת לא מגיעה באופן שווה לצילינדרים (יש צילינדרים עשירים וצילינדרים עניים, אלא אם כן יש קרב' לכל 2 צילינדרים והמיקום שלו מחושב כך שה-INTAKE סימטרי לכל זוג וזהה לכל קרב' - לא ראיתי מערכות כאלה) - באופנועים, עם קרב' לכל צילינדר, התערובת בקרב' מכוונים מגיעה באופן זהה. עכשיו, לעניין - למה קרבורטורים יותר יעילים. הסיבה לזה היא לא יתרונות המבנה שלהם - אפשר לתכנן EFI להיות יותר יעיל, בגלל שהוא יכול להתחשב בגורמי הסביבה לעומת הקרב' (כמו, נניח, טמפ' אויר יניקה, טמפ' מנוע, לחות, וכו') - אבל לא מתכננים אותם ככה - כי הסיבה העיקרית שבגללה עברו ל-EFI בזמנו, היא להוריד את כמות גזי הפליטה המסוכנים כדי לעמוד בסטנדרטים מחמירים. וכדי לבצע את זה, היצרנים "מכסחים" את המערכות שלהם, ומערכות EFI עובדות בחלק מטווח הסל"ד (בד"כ באותם מקומות אשר נבדקים בתקנים - לאופנועים, למשל, זה 5K סל"ד תחת עומס, נדמה לי) באופן לא יעיל במכוון - הן מספקות תערובת עניה מדי. Stochiometric ratio אופטימלי לכמות גזים רעילים קטנה, לא אופטימלי להספק המנוע המקסימלי. מנועי קרב' ישנים יותר, לעומת זאת, לא סובלים מה"תופעה" על מה שאני כותב, אתה יכול להריץ חיפוש.

לפי מה שידוע לי (לפחות כך זה באופנועים - אולי יש משהו שונה מהותית במכוניות, למרות שאני לא מאמין) - להזרקה תמיד, אבל תמיד צריכת דלק גבוהה יותר מקרבורטורים מכוונים. מקסימום שהזרקה יכולה לעשות - להתקרב לקרבורטורים מבחינת חסכון.

israel4707, שכחת להגיד לו שיעשה את זה רק כשהמנוע בטמפ' העבודה, או כבר התחמם יותר מדי. אם הוא יעשה את זה על מנוע קר - כמובן שהוונטה תידלק, וזה לא אומר כלום, חוץ מזה שהיא תקינה והיוניט מחובר כמו שצריך. או פועל קבוע, או מנותק קבוע, או מופעל בטמפ' לא נכונה - כל האפשרויות יכולות לקרות, תלוי, מה הקלקול.

שיט, אני תמיד שוכח שיש דברים כאלה... תודה, צביקה.

כן, אתה כמעט צודק. זה מתג חשמלי שנסגר מחום, בטמפ' מסויימת, ונפתח מתחת לטמפ' הזאת. אם הוא לא תקין, מאווררים לא ידלקו. כדי לדעת, אם הוא הבעיה, אם אתה יודע קצת מהחיים שלך, אתה יכול למצוא את המגעים שלו (הוא יושב על הרדיאטור, בד"כ ב-2/3 גובה באחד הצדדים שלו), ולקצר אותם בינהם אחרי חימום האוטו ולפני תחילת נסיעה. אם האוטו לא יתחמם - אז הבעיה היא ביוניט. תבדוק גם מפלס נוזל קירור, על הדרך. אולי צריך למלא עוד.

כמו שכתבתי בשרשור אחר שלך, זה מאוד דומה לסימנים של תערובת מאוד עניה. מכיוון שזאת הזרקה, והפלאגים יושבים במקומם, יש לך כמה אופציות שאני מכיר: 1) איזשהו אטם בסעפת יניקה שלך דולף (אין מצב שהתקנת איזה פילטר פתוח ואתה לא מספר, נכון?) 2) פילטר אויר קרוע (לא סביר, אלא אם כן הוא מחוץ לתיבה שלו), או לא יושב במקום שלו. 3) חיישן לאמבדה של ההזרקה הלך לעולם שכולו טוב, או סתם התנתק מהצמה. ויש עוד אופציה - אם יש לך הגה כח, זה יסביר, למה הקפיצות בהגה מסובב יותר חמורות, אבל אולי יש איזושהי תקלה במע' ההגברה, שיכולה לעשות את התופעה הזאת - אני לא מכיר.

מניע מיד גם כשקר, בלי צ'וק? במקרה, עולי הסל"ד צונח מתחת לסרק אחרי מכת גז קלה, ורק אז חוזר לסרק? אם כן, מה שאתה מתאר, נשמע כמו מנוע שעובד על תערובת קצת עשירה מדי. תבדוק את מצב הפלאגים כדי לוודא. אבל יש לזה עוד כמה סיבות אפשריות. אולי עוד כמה שאלות - "מכבה ומייד מניע" - כמה זמן זה "מייד"? שניה? חצי דקה? זה משנה. אם זה זמן שהוא לא שניה, ומקום היניקה שלך נמצא באמצע המנוע, איפה שחם - אז תוך חצי דקה האויר בסביבה מתחמם מאוד, מכיוון שאין שאיבה של אויר חדש מבחוץ, וכשהמנוע מתחיל לעבוד, הוא עובד על אויר חם מדי = תערובת עניה מדי = פיצוץ חלש יותר = סל"ד נמוך יותר. ועוד כמה סיבות אפשריות.

קבל תשובה לנושא השני שפתחת - ואני מניח שהוא ננעל, כי לא השקעת בלתת כותרת נורמלית ולא "עזרה דחוף" - אבל כתבתי לך תשובה, חבל שהיא תילך לאיבוד. מה הקשר לקלאץ'? אם האוטו "מקרטע" (אם תאור הבעיה שלך נכון) - יש לך בעיות תערובת (קרבורטורים, או הזרקה), ולא קשורים לקלאץ'. הקלאץ' הולך מהר אולי, בכלל שאתה נותן "ממש הרבה גז" כשהוא לחוץ. קודם כל, תבדוק שכבל קלאץ' מכוון כמו שצריך, אם יש לך אפשרות לכוון אותו. אבל חוץ מזה, אם אני מבין נכון למה אתה מתכוון, נשמע כעילו תערובת עניה מאוד, והרכב לא סוחב בסל"ד נמוך. אטם קרוע בסעפת יניקה או פלאגים משוחררים מדי יכולים ליצור בעיה כזאת. אם לא אכפת לך לכתוב הרבה יותר בפירוט את התקלה, וגם לשנות כותרת למשהו יותר אינפורמטיבי, תקבל עזרה יותר טובה (מה בדיוק קורה, כשאתה לוחץ על גז - טורים עולים, יורדים ברגע שאתה משחרר קלאץ', ואז האוטו מתחיל לעשות "קפיצות" חזקות קדימה ומסרב למשוך חלק, או שזה משהו אחר?)

DOT3, DOT4 ו-DOT5.1 תואמים מבחינת הרכב כימי, מאפשרים ערבוב בינהם. עם עליית התקן, עולה נק' רתיחה (DOT4 גבוה יותר מ-DOT3, ו-DOT5.1 עוד יותר), אבל בנוסף לזה עולה רגישות לנוזלים ומהירות ספיחת נוזלים - בין DOT3 ל-DOT4 ההבדל לא גדול, DOT5.1 הרבה יותר רגיש. RBF עוד יותר רגיש ודורש החלפות תכופות, אבל כל עוד אין בארצינו מסלול מירוצים, בעלי מכוניות לא יכירו אותו אין שום בעיה להשתמש ב-DOT4, אבל אם אתה שואל, מה היתרון - מבחינתך, כמעט כלום. מערכות בלימה של רכב משפחתי, לעומת מערכות בלימה של אופנועים, גם ככה לא מאפשרות עבודה מאומצת כמו שקיימת במסלול מירוצים, והמערכת תתפרק הרבה לפני שהנוזל ירתח [עריכה] דחיסות של נוזל בלמים מופיעה, כשהוא רותח - אז כל עוד הוא לא קרוב לנק' רתיחה, זה לא משנה לך, DOT3 או DOT4. אבל עם כל נוזל חדש אתה עשוי להרגיש שיפור ההרגשה בבלימה.

מתעלק - נראה לי רעיון נחמד. יש לי AX 1.4 ישנה, קרבורטורים. מה ההבדל בראש מנוע בינה לבין GT עם קרב' כפול (אם בכלל)? אם אין הבדל, האם זה אומר שאני יכול רק להחליף לקרב' כפול + סעפת וכל החיבורים, ולקבל תוספת כח נחמדה (לא שאני צריך אותה, אבל אני אוהב פרוייקטים)? ואם יש הבדל, מה הוא? (עריכה : קאמשפט - אני מניח שהוא לא זהה בין TRS ל-GT, האם זה נכון? בנוסף, האם גדלי שסתומים ו\או מעברי יניקה\פליטה שונים, או שזה רק עניין של קאמשפט?)

את האמת, רק הציטוט הראשון היה מאתמול (כבר שלשום). שאר הציטוטים - מבתי עסק שונים, אני יכול להביא תאריכים ושמות בתי עסק - כל זה מהשבועיים האחרונים וזה רק מה שקרה לי אישית (ולא, חוץ מבדיקה אחת חצי מיותרת, בשום מקום המכונית שלי לא נשארה), כדי שלא תחשוב שאני מזבל בשכל. אני משתדל לא לעשות את זה. אבל אתה צודק, אני פשוט אעזוב את הנושא, מיצינו אותו. יהיה יותר כיף לכתוב על פירוק הקראנק

כן, דוגמא לשיחה שאפשר לשמוע, כשנמצאים במוסך: -"מה אתה עושה, מתכוון להחליף לו את .....?" -"כן, הוא ביקש" -"אבל זה נראה תקין, אל תחליף" -"אבל הוא ביקש להחליף" -"עזוב אותך" -"טוב" כן, אני מבין, זה לא אומר כלום... עוד דברים שאפשר לשמוע במוסכים: "אני בכלל לא מחוייב למכור לך חלקים, אני עושה לך טובה" (מחסנאי ממוסך, שחושב שאני לא יודע שמוסך מקבל הנחה רצינית בחנות חלקים וההנחה הזאת הולכת לכיס של מוסך - ולא לשאול למה קניתי חלקים במוסך, זה לא אני). -"אתם עושים בדיקה XYZ?" -"כן, בטח!" חצי שעה אחרי זה, כשהכסף כבר שולם: -"לא, לעשות את זה ככה אין לנו מכשור, אנחנו עושים משהו אחר במקום הבדיקה הזאת". -"אתם עושים בדיקה XYZ?" -"כן. איזה רכב?" -"......." -"לא, ישן מדי, אנחנו לא עושים" -"מה? מה זה משנה, יש לכם את המכשור, זה משנה לכם, לאיזה רכב לחבר אותו, זה זהה לכל הרכבים מאז ועד היום" -"לא, לא מתעסקים, הרכב כבר ישן, הוא יכול לא לעמוד בזה, לא רוצים לקחת סיכון, עזוב, סע למוסך ABC"... (הבדיקה המדוברת היא בדיקת לחץ הפוך. כן, הרכב הגיע בנסיעה, אני מבין, הוא יעמוד בפיצוצי תערובת בתאי שריפה, אבל בלחץ המסכן שהקומפרסור יוצר, הוא לא יעמוד... -"כמה תעלה החלפת משאבת מים?" -"......, כולל טיימינג" -"רצועה הוחלפה לפני 5000 ק"מ, אל תגעו בה. כמה יעלה בלי להחליף רצועה?" -"תקשיב, מה, אתה רוצה שנעשה חצי עבודה? לא, אם עושים, אז את הכל". לא רק מוסכים, גם אנשים שקשורים אליהם: -"הנה ראש. כמה יעלה יישור שטח?" -"הראש לא תקין, דורש שיפוץ, 700 ש"ח" -"מה?? מה לא תקין בו? אני רואה את המגרעת, יש לו עוד 2 חריטות לפחות..." -"זה ראש ישן, אני בטוח שהשסתומים לא אוטמים, צריך להוריד את כולם ולהשחיז, ואין מספיק עומק לראש, צריך ריתוך, מילוי ומה לא" -"תגיד, למי אתה מספר סיפורים? השסתומים לא אוטמים? קומפרסיה 160PSI בכל צילינדר, וזה עם בריחה למע' קירור! אמור להיות לך מכשיר לבדיקת אטימה של שסתומים, תבדוק את כולם, אם לא אוטמים - תשחיז, אבל לעשות עבודה סתם? אני בטוח שהם אוטמים" -"אני לא עובד ככה, אני עושה את כולם, מה, אתה רוצה שאני אעשה חצי עבודה? זה לא יחזיק" (מחזיק יופי, יישור שטח במקום אחר, עם בדיקת כל השסתומים בלחץ, כולם אוטמים...) גם עניינים של אמינות, וגם של עשיקת כסף לא מוצדקת בעליל. מספיק דוגמאות?

קודם כל, אותה המלצה לפותח השרשור - תחכה עד שהאוטו יתקרר, תמלא נוזל קירור (לא מים - אנטיפריז), תסע תשים לב לשעון חום, ולהדלקת הוונטה. אם יש משהו חריג - תכתוב. ל-enash : כתבו כבר על ברגי ניקוז \ פתיחת מיכל עיבוי. מה שיכול לתפוס את הטרמוסטט, זה שינוי מהיר של טמפרטורה, או טמפ' גבוהה מדי. אם יוניט חום היה מקולקל ומדליק וונטה מאוחר מדי - כמה חימומי יתר יכלו לעוות את המתכת של הטרמוסטט. ל-אפלאוז_93 : יוניקס = מערכת הפעלה UNIX. יוניט (חום) = מפסק חום.

לך תשתה את כל הרעלים, כדי לדעת ולוודא, שהם באמת רעלים, ותחזור לספר, אם זה באמת כך. אתה כנראה מסוג של האנשים שלא מספיק להם לראות מישהו אחר נשרף, כשנוגע בתנור חם, הם חייבים לנסות בעצמם. אולי שכחתי לציין, יש לי הרבה חברים שמתעסקים בענף מכוניות, ועוד יותר באופנועים. גם להם יש סיפורים, או אולי הייתי צריך לנסות לטפל ברכב בכל המוסכים בארץ? ד"א, הייתי בעצמי אולי באיזה 5-10 מוסכים במרכז ובצפון (וראיתי את העבודה שמתבצעת שם, בלי להכניס את הרכב שלי ולנסות, אולי ייתיחסו אליו שונה - או שלהסיק מסקנות במקרה כזה זה לא נכון, צריך לאכול קש בעצמי?). כולל ניסיון של חברים עם סיפורים שידועים לי בפרטי פרטים, המעגל גדל ל-40-50 מוסכים, אם לא יותר. אני מבין, 40 מתוך 40 - אי אפשר להסיק מזה שום דבר, במקרה המדגם שלי יצא דפוק וכל שאר המוסכים שלא בדקתי, מעולים.. תחזור עם משהו יותר הגיוני להגיד. [עריכה] ד"א, הדוגמא האחרונה שקיבלתי היא מאתמול. הייתי במוסך בלי להביא את הרכב לטיפול, חיכיתי לחלקים, הסתכלתי על העבודה.