Jack_R1

אם הבדיקה מראה שהלחץ נשמר - לא כתבתי "אין חשש", כתבתי "כמעט בוודאות זה אכן אטם ראש מנוע, אבל לא ממליץ לגעת בו עד שהמצב יחריף ויהיה חד-משמעי".

עדכון: הבעיה נמצאה ונפתרה. מעל מעברי המנוע צעדים יש מכסה שמפריד את הכניסה (מהיניקה) מהיציאה (חזרה ליניקה דרך החור שאותו סוגר מנוע צעדים), ואת שתיהן מהאויר החיצוני. בין המכסה לגוף של בית מצערת, שבו המעברים הנ"ל, יש אטם קרטון עדין עם צורה מסובכת יחסית. האטם הזה נקרע חלקית, ונוצר מעבר אויר שהיה גדול מדי ומנוע צעדים לא הצליח לפצות עליו. מכיוון שאת האטם הזה חיפשתי בזמנו בשבילי, ואחרי הבדיקה נמצא שאינו קיים בשום מקום בארץ (גם לא במיקרופישים של סיטרואן), הרכבתי את המכסה בלי האטם (הוא אוטם טוב גם ככה). זהו, אין יותר בעיה. רציתי לשאול משהו "על הדרך" - האם יש ב-306 מנגנון שמנתק מדחס מזגן כאשר אין מספיק לחץ של גז במערכת מיזוג? תודה.

כל מה שיש במנוע, עובר שחיקה. לכן נוצרים חופשים. המיסבים האלה, הם מיסבי החלקה עם לחץ שמן. אם אי פעם היו בעיות עם השמן (נניח, מים בשמן, או לחץ שמן לא טוב מכל מיני סיבות, או מעברי שמן סתומים, ועוד דברים בסגנון) - השחיקה של המיסבים היתה מוגברת משמעותית, והסיכוי ל"מוות" גבוה יותר. אם לא היו בעיות - גם אם יש חופש, אם הוא לא נשמע (אין רעשים מתכתיים), אז הוא עדיין סביר. זה גם משהו שאין טעם לטפל בו לפני שהוא מופיע, ה"תרופה" המקדימה היחידה כאן זה שמירה על מע' השימון תקינה, עם החלפות שמן בזמן.

פתיחת ראש לא תעזור, אם החופשים מוגזמים, אתה תשמע את ה"טיק טיק" המדובר (רעשי דפיקות מתכתיים חזקים), ובמצב כזה תוכל גם להרגיש את החופשים עם פתיחת מכסה אגן שמן (קרטר) והזזה ידנית של הטלטלים. אין דרך לבדוק את זה עם מנוע מורכב, אלא אם כן תחתית המנוע מאוד רחבה ומאפשרת גישה עם מיקרומטר. אם כן, אפשר לבדוק את הפינים של מיסבי הטלטלים. את המשטחים של הקראנק אי אפשר לבדוק ללא פירוק מנוע.

מילוי של פעם בשבועיים - כמה הוא ממלא כל פעם? ליטר, חצי ליטר, כמה טיפות? האם יש סימנים של נזילת מים מתחת לרכב, אחרי שהוא עומד כמה דקות? אם הבדיקה מראה שהלחץ נשמר במערכת, ועדיין הוא צריך להוסיף מים כל שבועיים - ז"א הנזילה ממש קטנה - נזילות חיצוניות כ"כ קטנות בד"כ נסתמות לבד מלכלוך שקיים בכל מערכת, ואם זה לא עובר, זה מצביע לכיוון של אטם ראש. אם הבדיקה מראה ירידת לחץ במערכת - מחפשים את הנזילה, ואם היא לא חיצונית, היא בהכרח לתאי שריפה. יש בדיקה של גזי פליטה במע' קירור, אבל היא לא יעילה - רק התשובה החיובית שלה מעידה על משהו, תשובה שלילית לא אומרת כלום. לכן לא ממליץ לעשות אותה.

אני מאזור ת"א, וגם הבנאדם. אין קריאות של שגיאה מהמנוע, וואקום תקין, ניתוק של מנוע צעדים לא משנה שום דבר (מחר הולך לפתוח את הקופסא ולראות אותו מגיב), מכיוון שב-DRIVE הוא עושה רושם של התנהגות תקינה (מחר ייבדק לעומק), אפשר להסיק על משהו דפוק שקשור לחיבורים חשמליים של התיבה האוטומטית. לפני שאני שולח את הבנאדם למוסך, באיזה כיוון לחפור מחר באוטו, חוץ מלעבור על כל הדברים מחדש ויותר לעומק? יש השערות?

א) שמר צודק, הבוכנה חופרת את קירות הצילינדר עקב העיגון הלקוי (וזה מניסיון, וגם לא צריך הרבה זמן כדי שהחפירה תהיה מורגשת ואפשרית למדידה). ב) אף אחד לא צודק, "טיק טיק" שמתגבר עם עומס - זה לא מיסבי טלטל, אלה מופיעים רק ללא עומס, ותחת עומס שותקים. מיסבי קראנק הם אלה שנשמעים בעומס. יקר. תבדוק מקומות נוספים. אבל עקרונית, לקנות אחרי ולמכור את זה לחלקים יהיה אופציה לא רעה. השאלה היא כמה האוטו מוכר לך, אילו עוד בעיות יש לו, אם בכלל, ואם הוא מאוד מטופל ושמור וכל המכלולים בסדר, חוץ מהמנוע - אולי בכל זאת שווה להחליף מנוע ולהשאיר את הרכב.

אי שם באחד השרשורים שפתחתי על פריצת ראש מנוע שהייתה לי, מרק כתב שאחד התוצרים של עבודת ממיר תקינה (תגובות כימיות) הוא מים, או ליתר דיוק אדי מים. רק שהאדים האלה צריכים להיות בכמות קטנה.

זה לא מתאדה, אם זה סגור (וזה צריך להיות סגור, אטום, ללא שום נגיעה לסביבה החיצונית, ואם זה לא, אז יש בעיה שלא טופלה). לא מילאתי מים אף פעם בשום מכונית שהיתה לי, וכשהייתי צריך למלא, זה היה סימן לפריצת ראש מנוע, עם סימנים נוספים שלא איחרו לבוא. על אופנועים אני בכלל לא מדבר, בודק פעם בחצי שנה, אם הכל בסדר (כל נזילה נראית לעין). בדיקת מערכת מים בלחץ, אם זכור לי נכון, עולה סביב ה-100 ש"ח. בדיקת לחץ הפוך בטח עולה יותר, לא יודע כמה - מקווה שמישהו אחר יכול לעזור לך עם המחיר. את הראשונה ממליץ לעשות. עם השניה ממליץ להמתין, אם אכן יש פריצה באטם ראש, היא מחמירה - או שיופיעו סימנים נוספים (פריצת מים לשמן), או שקצב ריקון המים יתגבר לרמה שתהיה חד-משמעית. כל עוד המנוע תחת מעקב ולא נוסעים מאות קילומטרים על מנוע עם מים בשמן, נזק לא ייגרם.

אני גם לא מכונאי רכב, לפחות במקצוע שלי (לפי הזמן המושקע בתעסקות עם רכבים, זה כנראה לא ככה) תריץ חיפוש על "אטם ראש מנוע", תראה כמה תוצאות, בינהן גם השרשורים שאני פתחתי. יש שם לא מעט חומר. בכל מקרה, כן, זה בדיוק מה שאני רוצה להגיד. המים לא נגמרים, כי במערכת תקינה אין להם לאן ללכת. אם תיקח בקבוק סגור היטב של מים, הם ייגמרו בתוכו מתישהו? כנ"ל מערכת הקירור ברכב. כנראה שעד עכשיו לא היה לך רכב שלא דולף\נוזל מים. עשן בלילה יכול להיות תקין, אם טמפ' האויר החיצוני קרה, וה"עשן" מתפזר מייד. יש אפשרות לדעת, אם יש פריצה באטם ראש, חוץ ממחסור במים. הפריצה לא חייבת להיות בין מים לשמן, יכולה להיות רק בין מים לתאי שריפה - אפשר לעשות בדיקת לחץ הפוך ולראות, אם יש בריכת לחץ למים. אם זה רכב שחדש אצלו - הייתי מנסה פשוט להמשיך לנסוע ולעקוב אחרי המצב, וגם לעשות בדיקת מערכת קירור בלחץ, לראות, מאיפה הנזילה \ הדליפה.

שלום, ברכב הנ"ל הוחלף מנוע. את המוסך שהחליף אותו, הייתי שורף וכורת למכונאי את הידיים - אלה היו 2 שניות על איכות העבודה שבוצעה (אל תשאלו אותי למה דווקא שם, זאת לא היתה הבחירה שלי, וגם הרכב לא שלי). הופיעה תקלה מעניינת ברכב - סל"ד זז בין 1000 ל-2000 בזמן עמידה על PARKING או על NEUTRAL באופן מחזורי (עולה, נופל מייד, עולה, נופל מייד, וכך הלאה), אבל כשמעבירים ל-DRIVE, הוא מייד נופל ומתייצב על ערך נורמלי (800). האם זה משהו מוכר? בשרשור הזה (http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=73501) אין זכר לדברים כאלה. לגשת למוסך הזה יעלה ביוקר בזמן, וגם לאור העבודה שבוצעה הייתי נרתע גם מהאחריות שכביכול אמורה להיות. מעדיף לסדר לבד - לכן הצעות לחזור למוסך שביצע את ההחלפה ולדרוש תיקון באחריות אמנם נכונות, אבל מעדיף להשאיר את זה כמפלט האחרון.

זה מנוע TU, מיכל של 4 ליטר אמור להספיק.

אין לך "צינור" ואקום. המכסה הגדול שאתה רואה באמצע, שאליו מחובר בית פילטר מימין, וסעפת עם הזרקה משמאל, הוא ה"צינור". אתה יכול להתחבר לאחד הצינורות (נשמים) שמחוברים אליו, הבעיה היא שדרך צינור נשם שבא ממכסה שסתומים יהיה לך מן מעצור שמן בדרך, ואת הכניסה של הצינור השני אני לא מכיר - [עריכה] יש לי מכסה אחד כזה כאן, אתה יכול להתחבר לכניסה הזאת, אין שם פלטור. אלא אם כן אתה רוצה להתחבר לצינור שיוצא ממגבר בלם.. אבל הוא בצד, ויעשה אינפוזיה רק ל-2 צילינדרים.

אם הוא ממלא מים אי פעם בכלל - יש נזילה או פריצה. מים נמצאים במערכת סגורה ולא צריכים לזוז לשום מקום. תעשה חיפוש בפורום, אין שאלה אחת ששאלת בכל השרשור הזה ולא נטחנה כבר. דגם אוטו ספציפי לא מעניין, גם אם זה קורקינט עם מנוע 4 פעימות. עשן לבן יכול להיות סימן לשריפת שמן.

חנן, גם במנועי XU יש נשם קרנק (צינור יחיד) המחובר לצינור אויר שנמצא בין תיבת אויר לבית מצערת, והגזים שיוצאים מהקראנק מגיעים ישירות לבית מצערת. רק לא ברור מה יש לשמן שם, אולי יותר ללכלך...

"פתיחת מכסה שסתומים" - לאיזה מצב אתה מתכוון? פתיחת פקק מילוי שמן תוך כדי עבודת מנוע? או משהו אחר? בכל מקרה, אם זה באמת ממכסה שסתומים, תפרק, תחליף אטם מכסה שסתומים, ותחזיר - פתרת את הבעיה.

אם זה קשור רק לעוצמת הלחיצה על הבלם, ולא קשור לתנאי סביבה - זה כמעט בוודאות דיסקי בלימה. אפשר לעשות להם בדיקה לפני שחורטים (בדיקת runout), היא תראה את מידת הסטיה, אם קיימת.

אם זכור לי נכון, זה יקר. המחיר צריך להיות חצי ממה שכתבת, או קצת יותר.

אתה סותר את עצמך. אם תחת עומס לא שומעים כלום, אז כשאתה לוחץ על הגז ומתחיל להאיץ חזק, התקתוקים צריכים להעלם. האם זה קורה? אם כן - כמעט בוודאות הלך אחד ממיסבי טלטלים.

מה קורה תחת עומס? אם אתה נוסע בסל"ד שבו יש תקתוקים, ולוחץ חזק על הגז - האם התקתוקים מפסיקים לזמן התאוצה?

"אצבעות" ברוסית = טלטלים בעברית. החלק שמחבר את הבוכנה עם הקראנק (BALENO, בשבילך - porshen ו-kolenval, וגם "קאמשפט" זה באנגלית טהורה, camshaft = raspredval, מקווה שעכשיו זה יותר ברור גם לשואל וגם לפורום). אני מאמין שהבנאדם מנסה להסביר את הבעיה של מיסבי קראנק\קאמשפט\טלטלים שחוקים, או אולי פיצוץ מוקדם מדי. אפשר לנסות להבהיר את זה: BALENO, האם כשאתה לוחץ על הגז, התקתוקים מופיעים בסל"ד כלשהו ומתחזקים עם הסל"ד? האם הם נשמעים כמו רעשים מתכתיים, כמו דפיקות של פטיש על מנוע? האם הם מופיעים בסרק ובעומס קל, וכשהאוטו מתאמץ ברצינות, המנוע שקט? או שזה הפוך - הם מתחזקים עם העומס ולא נשמעים בסל"ד סרק? מצד שני, אם אתה מתכוון למה שקוראים ברוסית "צלצולי אצבעות", אז אתה יכול להיות בכלל לא בכיוון של התקלה שדיברתי עליה. בכל מקרה, קח, תקרא, אולי יעזור לסדר את הדברים: http://carseller.ru/articles/10-04-2007.1143.html אם אתה יכול לענות על כל אלה - יש סיכוי שהניחוש של הבעיה יהיה יותר מכוון. אם אתה ממילא מתכוון ללכת למוסך כדי לאבחן\לטפל, עדיף שתברר על מוסך שאפשר לסמוך על האבחנה שלו, זה יהיה הרבה יותר יעיל. יום נעים

או, לחילופין, כמו שבני כתב - יד אחת לא מיומנת בטיפול האחרון שנגע שם, או אבן אקראית. אימרות כוללניות אפשר להגיד מפה ועד הודעה חדשה, אבל אם אין חופש בתפוח - הוא יכול לסחוב עוד ועוד ועוד, במיוחד אם לקחת בחשבון את זה שהבנאדם עושה את זה לבד (ומרכיב העיקרי הוא מחיר החלקים, וזמן העבודה הזאת קצר), ולא הולך למוסך (ששם זמן\מחיר העבודה הוא המרכיב העיקרי, ולהוסיף עליו עוד 100 ש"ח של תפוחים חדשים לא ישנה את סדר גודל ההוצאה). גם אם יש חופש, הוא יכול לסחוב יופי עד הטסט הבא שבו הוא יגלה את זה להפתעתו, או עד שישמע דפיקות קלות.

וגומיה עולה בקושי כלום, ולא דורשת כיוון פרונט (עוד זמן ולא מעט כסף). אם אין סיבה טובה להחליף את התפוחים - עזוב אותם ותחליף את הגומיה המסכנה. וכן, אם תביא את הגומיה המפורקת לחנות חלקי רכב שמתעסקת עם כאלה, תקבל חדשה תואמת.

לא, זה לא תקין. תחזור למוסך שעשה לך את העבודה, ותדרוש מהם תוצאות - זה לא צריך להיות על קו העליון, אלא כל הזמן סביב האמצע (עם קצת שינויים למעלה ולמטה).

סימנים בשמן לא חייבים להיות. אפילו סימנים של מים בצילינדרים לא חייבים להיות - אצלי היתה פריצה והמים הגיעו לתאי שריפה בכמות מזערית ביותר, אי אפשר היה לשים לב, עד שזה התחזק, וגם התחיל לשפוך מים החוצה מהלחץ במערכת.