Jack_R1

אם הבעיה היא אכן באטם ראש מנוע - סדר גודל של 2000 ש"ח במוסכים, אני מאמין. יכול לרדת ל-1500 (לרוב, אבל, במקומות לא מסודרים מי יודע מה) ולעלות לשחקי העשיקה המפתיעים ביותר במקומות אחרים.

בשביל מה יש חיפוש? http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=121726 ותמלאו מה שבא לכם, אחרי שתקראו את הכל. תשובה חד-משמעית לא קיימת.

ALX כבר ענה... שמר תומך בו. אני יכול לשים עוד +1, אם זה עוזר לך

תיקונים: 2) לא כל המערכות כוללות מיכל עיבוי ללא לחץ, יש כאלה עם מיכל עיבוי בלחץ (כמו שלי, למשל, בסיטרואן). אין שם את הצינורית שאתה מדבר עליה, ובמערכות כאלה איבוד קומפרסיה למים גורם ליציאת המים דרך צינור העודפים, וריקון הדרגתי של המערכת. 4) מעבר של מים לשמן לא בודקים על המדיד - הבדיקה כמעט אף פעם לא תראה לך שום דבר עד שכבר יילך המנוע. להוציא פקק מילוי שמן ולחפש עליו (ואפשר גם בצינורות הנשם של המנוע) את סימני ה"טחינה" הרבה יותר יעיל. 6) יש איבוד מים לתאי השריפה - שכחת לציין. אם צריך למלא מים ואין שום נזילה חיצונית למערכת, אז זה זה. חוסר סחיבה יכול לבוא רק מאיבוד קומפרסיה רציני - ואז או שהאוטו ישתה מים בקצב (אם איבוד הקומפרסיה הוא למים), או שיש מעבר בין צילינדרים שכנים (בעייתי לזיהוי), או שיש בעיה בשסתומים ואטימתם. אם זה לא אף אחד מאלה - הבעיה היא כנראה לא בראש מנוע ולא באטם שלו.

קוראים לזה "הקו האדום", ובשביל זה הוא שם. סל"ד מקסימלי שבו לא צריך להיות חשש לנזק למנוע. הוא שונה בין מכונית למכונית, בין מנוע אחד לאחר. לעבור אותו בהרבה אתה בד"כ לא יכול, יש מנתק הצתה קצת אחריו (אלא אם כן תאלץ אותו בשחרור קלאץ' בירידה במהירות גבוהה ובהילוך נמוך, ואז אולי תצטרך לאסוף את הטלטלים השבורים).

אם תעשה חיפוש בפורום, תמצא כמה דרכים בתנאים ביתיים לאמת\להפריך את אבחון המוסך. אף דרך אינה מושלמת, ויש בדיקות שקשה לעשות בבית, צריכים כלים מיוחדים (קומפרסור ושעונים). ד"א, אין דבר כזה "הלך ראש מנוע", יש כמה דברים - "נפרץ אטם ראש", או "חלק מהשסתומים לא אוטמים" (שגם זה מתחלק לסיבות), או "השסתומים נפגעו", וכו'. אם תפרט את "הבעיות השונות", אולי נצליח לעזור לך יותר. ותעשה חיפוש בכל מקרה.

שיט, יצאתי עילג.. חוסר תשומת לב. התכוונתי לרעש, כמובן ההחנה היא שיש איזשהו אזור שנוגע במשהו פעם בסיבוב גלגל, והוא נוגע רק כשהגלגל בעומס של המשקל. אם התקתוקים מופיעים גם במהירות איטית - מישהו מבחוץ יכול לאתר יותר טוב את מקור הרעש.

יש רעיון.. תתחיל בלבדוק את המאוורר עצמו? תחבר למצבר עם חוטים עבים ותראה אם הוא מסתובב.

אם המאוורר פועל קבוע אחרי הגעה ל-100 מעלות והטמפ' יורדת מתחת ל-95 - אז היוניט שלו לא תקין. אם המאוורר פועל קבוע אחרי הגעה ל-100 מעלות והטמפ' לא יורדת - אז הרדיאטור סתום, או הטרמוסטט לא נפתח מספיק\נתפס\לא תקין. וכמו שכתבתי, אם המאוורר נדלק ב-100 וכתוב שצריך להידלק ב-92 - אז או שהיוניט שלו לא בסדר (להצליב עם תחילת ההודעה), או שצג הטמפ' משקר.

את התקתוקים אתה שומע בסיבובים, או גם בקו ישר? אם בסיבובים - אז בכל זאת ציריות. אם בקו ישר - אז תתחיל מהדברים הפשוטים, תסע ממש לאט ושמישהו יסתכל מבחוץ וינסה לאתר את המקום שממנו יוצא הראש, אז יהיה יותר ברור, מה יכול להיות שם.

בשביל מה יש ויקיפדיה? http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil להסתכל על Multi-grade oil 10W - צמיגות 10 בטמפ' 11.8- מעלות. 30 - צמיגות 30 בטמפ' 100 מעלות. לא קשור לסינטטי\חצי סינטטי\מינרלי, למרות שיש נטיה מאוד ברורה של שמנים סינטטיים להיות בעלי מרווח גדול יותר בין ה-grades.

החיוניות שלו בלא לתת למנוע לרדת מטמפ' העבודה בתנאי קירור טובים (כביש מהיר, למשל). באוטו שלי, לדוגמא, אחרי רדיאטור נקי, מספיק לנסוע כ-1 ק"מ באחד ההילוכים הגבוהים כדי להוריד את הטמפ' לטמפ' של סגירת טרמוסטט.

חילוץ של בורג, אם אי אפשר לתפוס אותו עם משהו מבחוץ ולסובב, מתבצע כך - קודחים חור בתוך הבורג (משהו שקשה לעשות עם מקדחה ניידת, כמה שהבורג יותר קטן - כך יותר קשה, ולכן בד"כ עושים את זה על מקדחה יציבה גדולה - מכונת קידוח, ובשביל זה מבקשים לפרק את הראש), מכניסים לחור חולץ, ומסובבים את הבורג החוצה. זה במקרה ואין סיבוכים בתהליך.

מה זה "איך"? אתה מוצא את המקום למנורה, לסוויץ', קונה את שני אלה (אפשר להתאים כמעט כל דגם), ובונה את החיווט. אפשר להתחבר ישירות למצבר, אפשר להתחבר עם הנורה במקביל לנורה בסלון, ועם הסוויץ' במקביל לסוויצ'ים של הדלתות. אם מה שכתבתי נראה לך סינית - אז אל תעשה לבד, לך לבעל מקצוע שיעשה לך את זה.

אם יש לך צג חיצוני שהרכבת, איפשהו עליו צריך להיות בורג כיול, כי יש חיישנים שונים במכוניות שונות, והוא מיועד לעבוד עם יותר מסוג חיישן אחד. איך בדיוק לכייל - לא יכול לעזור לך, לא יודע מה הצג הספציפי שעומד אצלך, אם אתה לא מוצא את הכיול לבד - מציע שתיגש למוסך. מד חום חיצוני - מכניסים את החיישן שלו לרדיאטור, ובודקים את טמפ' המים שם.

למיטב ידיעתי, חרטים הם אלה שעושים את זה. אני חושב שלא כולם יסכימו לעבוד ללא הפירוק של הראש, אבל מאמין שתמצא צדיק או שניים

אם יש לך את הספרות, אתה מוזמן להביט בה ולנסות לחפש איזשהו אזכור לצורך לחזק את הראש. אחרי שלא תמצא, תחשוב, למה זה לא שם ("תשובה סופית" אפשר לתת כשכולם מסכימים על משהו, ואם בוחרים לא להסכים, איזו תשובה אתה רוצה בדיוק? אנשים דוגלים בדברים שונים.. אף אחד מהמנועים שסגרתי לפי הספרות לא עברו חיזוק, היו 4 כאלה, 1 נסדק בסגירה מסיבות לא קשורות ומת, 3 עובדים עד היום). אם אתה רוצה לכוון שסתומים, תכוון - הנתונים נכונים, בהצלחה. חיזוק ראש או אי חיזוק ראש לא קשור לזה.

אתה יכול להוריד מכסה שסתומים, ולנסות לתפוס את השאריות של הבורג עם פלאייר-פטנט, אם יש שאריות בחוץ. אם לא - רק לחלץ את הבורג, אם אתה יודע לעשות את זה, עם מקדחה וחולץ.

היוניט שמראה לך את החום, נמצא בבית טרמוסטט, צמוד לבלוק. אם היוניט של המאוורר מופעל ב-92, ואתה רואה על הצג 100 כשהוא מופעל, זה יכול להיות מ-2 סיבות: א) פחות סביר - הפרש טמפ' בין בית טרמוסטט לבין הרדיאטור. תאשים את הטרמוסטט (תבדוק, תוציא, תחליף, מה שצריך). ב) יותר סביר - זיוף של אחד החיישנים, או אי כיול של מד טמפ' באוטו. תבדוק טמפ' עם מד חום חיצוני, תגיע לטמפ' שהמאוורר נדלק, ותראה אם מאוורר נדלק בטמפ' הנכונה (92). אם כן - מה שמזייף, זה או יוניט חום (זה שבבית טרמוסטט), או המד שלך, ובכל מקרה סביר להניח שאתה יכול לכייל את המד - אז תכייל אותו לטמפ' שמראה מד חום חיצוני. אם לא - אז היוניט של המאווררים מזייף ודורש החלפה.

תודה רבה על התשובה המפורטת, רפי לין

איך מוחזק אצלך מכסה שסתומים? על ברגים שנכנסים פנימה לראש מנוע, או על אומים שיושבים על גוז'ונים שיוצאים מראש מנוע?

עושה רושם שכן. אם יש ברשותך ספר רכב (מקורי או היינס), תבדוק, מה הטמפ' התקינה של הפעלת המאווררים ברכב, זה ייתן לך מדד טוב לנכונות המדידה. יכול להיות שהחיישן זייף לפני הניקוי...

מה שמחשיד, זה בעיקר יוניט חום. הטמפ' מוגבלת מלמעלה ע"י הדלקת מאווררים, לכן תבדוק, אם המאווררים נדלקים כשאתה רואה 105 או 110 על השעון. אם הם נדלקים כשאתה רואה 110 - אפשר להניח בסבירות גבוהה מאוד שהיוניט לא קורא נכון, כי השינוי בטמפ' הדלקת מאווררים לא צריך לקרות. אם הם נדלקים כשאתה רואה 105 אך המנוע ממשיך להתחמם - אז יש בעיה במערכת. החלפת טרמוסטט גם יכולה להשפיע.

זה לא קשור למעבר לנוזל קירור. תחפש את הבעיה בדברים אחרים שנעשו.

שלום בני, אם כבר אנחנו מדייקים - "נכון ומדוייק" הוא לא לעשות חיזוק ראש מנוע בכלל, לכל רכב שהוא לא אספנות וברגי הראש שלו נסגרים לזוית, ולא למומנט. לפי המנוע המדובר (TU3) - הוא לא שייך לאספנות, לכן אם נסגר כמו שצריך (לפי הוראות), החיזוק יכול רק להזיק.