פריג'י

אני מניח שהצמיג שלך הוא לא 255 אלא 215, ואז אפשר ללכת על הפאלקן 914 החדש במחיר סביר. אם הוא באמת יותר טוב מה-912 (הוא בעצם שיפור שלו) - אזי הוא שווה כל שקל. זמין בקוד מהירות 93W ככה שזה מכסה גם את 93V.

כנראה שלילד שיגנוב סמל של אסטון מרטין המשטרה תמרר את החיים...

תתחדש! קנית צמיגים טובים. (למרות שקצת מוזר לי שאין, כי ה-914 ממש עכשיו הגיע לארץ...)

ברכבי השכרה לידיעתי השאיפה היא למכור את הרכב לקונה כשהוא עוד באחריות, לכן חשוב הטיפול אצל היבואן גם אם הוא עולה יותר.

אופציה טובה מאוד. לגבי שאר השאלות - חפש קצת בפורום יש המון מידע על הפלואנס. לגבי המרווח והנוחות - אין כמו מראה עיניים, קפוץ לסוכנות עם המשפחה והזמן נסיעת מבחן.

קודם כל - פרסם ברשתות החברתיות. בנוסף, שלם כמה שקלים לעורך דין שיוציא מכתב ויציין בו גם את המקרים הידועים לך על כשל זהה בו היבואן החליף ללא תשלום, וקנח את המכתב עם איום בתביעה. אחרי שבוע בוא בחזרה וספר לנו אם היחס השתנה בהצלחה.

כלומר, רונן, יש להם מכונה והם מתעקשים לעבוד "כמו פעם"? אני פשוט לא מבין את זה. בקיצור, שילמת מחיר סביר ביותר על עבודה טובה. יופי.

ראיתי כעת, יפה ששמת לב. אז הגיוני שספציפית את הרפידות ATE לא מייצרת, אבל היא כן מייצרת (או לפחות מתכננת) את מערכת הבלימה, ואז מזמינה חלקים מסוימים דרך ספקי משנה?

מקפיץ לצורך עדכון: מסתבר שחברת ATE היא יצרנית OEM של כלל מערכת הבלימה ביאריס משנים 2007+ כלומר רפידות, צלחות, קאליפרים (אין תמונה, אבל ראיתי וכתוב), מצ"ב תמונה של הרפידות והצלחות (שהושגה אחרי הרבה סקוטשברייט, סבון כלים ומים). כמו כן, מסתבר ש- ATE שייכת היום לקונטיננטל. עכשיו למשהו מוזר: הבלמים שבתמונה הוחלפו במוסך (לדיסקיות של ברקו ורפידות של פרודו), לאחר שמדדתי אחת מהצלחות וראיתי שהגיעה לעובי המינימלי לפי הספר (19 מ"מ). הצלחת השנייה לפי מדידתי (לא באמצעות מיקרומטר, אבל אני חושב שהייתי דיי מדויק, והיא גם הרגישה כבדה יותר) - בוודאות מעל 20 מ"מ. המוסכניק שלי גם ישר אמר שהצלחת של 19 מ"מ מעוותת. הרפידות במצב סביר בהחלט אבל כמובן שהוחלפו עם הצלחות. באחת מהקבלות שהשאיר לנו המוכר מסתבר שהוחלפו צלחות ורפידות במוסך מורשה, כשהאוטו היה בן 4. היום האוטו בן 8. לי אישית נראה ממש לא הגיוני שאוטו שנסע רק 25 אלף ק"מ, בזמנו, יוחלפו בו גם הצלחות וגם הרפידות. לכן, הימור שלי - כנראה שהייתה בעיה עם אחד הבלמים. בעבודה מצויין פירוק והרכבה של צד אחד בלבד. לכן כפי הנראה פירקו, לקחו לחריטה רק צלחת אחת, הרכיבו בחזרה, והחליפו רפידות, אבל כמובן חייבו (בטעות או שלא בטעות) על 2 צלחות חדשות דנדשות. וכך נשארנו גם עם ההפרש בעובי.

למה 10W40? כי זה אוטו ישן? מצטרף לשאלתו של דן, איפה בדיוק הושג החסכון? שלא יהיו ספקות, אני הכי בעד להשוות מחירים, ומעניין אותי לדעת מה ההבדל בין התמחורים שהוצגו לך בשני המקרים, וכיצד בדיוק הושג החסכון.

אמרתי כמו! כל מכונית מהקטגוריה תתאים, אבל למונדאו יש יתרון עצום בדמות דלת חמישית ומחירים נוחים. עריכה - מי שילך לחפש למשל אוונסיס מאותה שנה ישים לב להפרשי המחיר המטורפים לעומת המונדאו.

אם מאזדה 3 קטנה עליך השלב הבא זה קומפקטית סטיישן (i30CW כמו שאמרו) או אוקטביה. אפשרות נוספת, שלא תאפשר לחסוך בדלק אומנם אבל תשפר משמעותית את איכות החיים והמרווח זה לעלות לרמה של רכב מנהלים כמו מונדאו משנת 2011. יש דגם עם דלת אחורית חמישית כמו באוקטביה.

נראה שזה מתאים בדיוק לתיאור שלי, פשוט לא של אותו היצרן (גם לא זכור לי שעל הTESA כתוב שהוא עשוי סיליקון). בכל אופן המוצר נראה מתאים למטרה.

אפוקסי זה לא החומר לדברים האלה. מסבירים ואתה לא מקשיב. אתה צריך שם סיליקון לאטימה RTV שיאפשר גמישות ולא יתפוצץ כמו שכבר קרה לאפוקסי ששמו שם פעם. ל"חיבור" הזה קוראים פלאנג' מים.

מאור, ידידי, מנוע נוזל לא סותמים עם אפוקסי פלסטלינה. עם אפוקסי כזה עושים תיקונים זמניים. תיקון כזה עלול להיפרץ באמצע נסיעה ולא תדע בכלל שקרה משהו.

איתמר, אני מנסה להרכיב פה פאזל... לא אקבע שום דבר רק על סמך צורת המיכל, האמן לי.

אכן, ידרוש.

תוכל אם אפשר לצלם את המיכל עצמו, מרחוק, ולא רק את התוית?

בגירה פה לא עשה שיעורים... דובר על זה בשרשור הפתיחה של המקום

פרפלו מיועד לפיאט כמו שG12 מיועד לפולקסוואגן. יש בהם תוספים ששומרים על הסגסוגות של המנוע בהתאם לדרישות היצרנים. פרסטון זה אנטיפריז ירוק זול וטוב, ויש גם וולאו בגלון כחול שהוא באותה משבצת של הפרסטון, ולא פחות טוב ממנו - אבל, ללא ההתאמה לסגסוגת המנוע באופן ספציפי ליצרן. באותה קבוצה אפשר להכניס את נוזל הקירור הירוק של דלק, שגם עליו שמעתי דברים טובים. בנוזלים הירוקים - אין פוספט והם לא לטווח ארוך. יש להחליפם כל שנתיים. לטויוטה יש נוזל שלהם, ורוד, שנקרא SLLC (סופר לונג לייף קולנט), ונוזל אדום, LLC (בלי הסופר). אלו מכילים גם פוספט, ושמעתי שמועה על מי מייצר להם אותו, אז אני מחכה לפותח השרשור שלאחר שיעלה תמונה אולי נוכל לגלות אם מה שאמרו לי נכון בוודאות או שיש להמשיך לבדוק.

זכית! זה הצמיג בשבילך: http://www.tireclub.co.il/catalog/185/60R14-82H-TL.html הפאלקן 914 צמיג חדש בארץ, והוא הדגם המשופר של ה- 912 הידוע כצמיג המוביל בתמורה למחירו (המצחיק) שנמכר בארצנו. לדעתי - קנה אותו בלי לחשוב פעמיים.

תודה. ההבדל הוא בפוספטים שיש בזה, שאמורים להגן על המתכת והם אלו שנותנים את הצבע האדום. אנטיפריז ב-30 שקל - מומלץ להימנע. צבע מאכל ירוק, קצת שמן ומים מהברז זה מה שיש שם. יעשו לך גם אבנית ומשקעים וגם יאכלו לך את המנוע. אנטיפריז סביר מתחיל ב-45 שח ל-4 ליטר, והחיים שלו זה מקסימום שנתיים. המקורי עולה 240 כי כתוב על הבקבוק טויוטה... יש גם נוזלים אחרים שיתאימו אבל צריך לגלות מי עושה להם את ה- OEM (יש לי השערה, נראה אם זה זה).

שאלה לי אליך, תוכל בבקשה לצלם את הג'ריקן ולהעלות תמונה לאתר? (לא רק את התוית, גם את המיכל עצמו). מסכים עם מה שכתב מתן, אם המים לבנים זה מוזר מאוד.

נוזל קירור מקורי מודרני הוא יקר מאוד, אבל משך חייו כ-5 שנים. שאל מה באמת שמים לך. העבודה של טיפול קטן (שמן ופילטר) מופרכת! צריכה להיות חצי מזה. דווקא מחיר העבודה של החלפת נוזל בלמים ושל נוזל קירור היא מאוד מעשית, וככה חויבתי במוסך שאינו מורשה יבואן. (כמובן שיש לוודא שאכן מוחלף כל נוזל הבלמים ע"י ניקוז). נוזל הבלמים יקר. חצי ליטר של ליקווי מולי עולה בהום סנטר 50 ש"ח, מחיר מלא (ויקר). השמן יקר, אין סיבה לשלם את זה כי הם שמים מוטוקראפט חצי סינטטי לידיעתי. זהו לדעתי. אלו הנקודות שאתה צריך ויכול להתמקח עליהם. בהצלחה.

אם הנוזל שהיה עד ההחלפה האחרונה הוא נוזל הקירור המקורי של טויוטה (ולא הוחלף או דולל במי ברז עתירי מינרלים) - אין סיכוי שדרוש ניקוי רדיאטור. לעניות דעתי נשמע שהמצב תקין לחלוטין.