אורן שרותי רכב

ראשית,קיים פיוז רגיל 40A בצבע כתום,שנית,אם הנתיך ותיבת הנתיך מתעוותים מהחום,יש צורך בהחלפת מאוורר מנוע,צריכת הזרם שלו גבוה מידי מה שגורם לחום יתר,לא יעזור להחליף לפיוז 40 אמפר. אורן

לדעתי הצטברות בוצה במנוע מה שגורם לסתימת הרשתית של המשמרת. אורן

יתכן כי סל"ג המנוע נמוך מעט ולכן יש ניתוק מדחס מזגן,כמו כן תיתכן בעיה במדחס. אורן

בעל המוסך צודק,רעש הנקישות מגיע משסתום(סולנואיד) קידום ההזרקה או בבעיה בפיקוד שלו,היו בעיות עם מחשבי המנוע בברלינגו מהשנתונים האלו,בחלקם ניתן היה לבצע עידכון תוכנה שפתר את הבעיה ובחלקם לא,מה שהצריך החלפת מחשב,בכל מקרה,יש לבדוק את שסתום קידום ההזרקה לתקינות,במידה ונמצא תקין לנסות לבצע עידכון תוכנה אורן

דגם מנוע ושנת יצור יעזרו.

אכן שי מויאל התקין את הצ'יפ,אבל לא כתב את הצ'יפ. אורן

רצוי לבדוק ראשית תקלות בזכרון,מהכרותי עם הדגם אני הייתי מהמר על חיישן גל זיזים,אבל כמובן שבדיקה במוסך היא הפתרון הכי טוב.

בתור המוסך המטפל ברכב בשנה האחרונה,קנית אוטו חדש,מטופל באדיקות ולאחר השקעה של כ 10000 שקל על דברים איכותים כמו בוקסות משולשים מפולארטן,צ'יפ איכותי,פורק של פורג',צמיגים,אינלט סיליקון(דרך אגב,המקורי אצלי,אתה מוזמן לבוא לקחת אותו.) וכו.. תתחדש ותהנה. אורן

כן,לרוב הבעיה היא במת ההצתה,ברגע שמפסיק המתח למשאבת ההגה החשמלית הוא הופך קשה יותר,ישנם מספר פתרונות לנושא. אורן

לדעתי רצוי להיכנס למוסך לבדיקת מערכת הקירור ולא להחליף חלקים בשיטת המצליח,מה שיגרום בוודאות להרס המנוע. אני הייתי מתחיל בבדיקת הראדיאטור לסתימות,בעיה נפוצה מאוד בסיוויקים. אורן

מרבית הסיכויום שהבעיה היא במתג הצתה. אורן

+1 נשמח ללמוד ולהחכים.

מחיר,זה למה. תושבות המנוע ומשאבת הדלק ב307 הן לא מהאמינות שיש בשוק והחלפתן אינה מעידה על שימוש בלתי סביר ברכב. בברכה,אורן

שלום לכולם,עמיצור, פתח בבקשה נושא חדש לגבי התופעה ברכב שלך ואשמח לעזור לך,לגבי פותח השרשור,אמור להיות פיוז של 40 אמפר,אם בית הפיוזים והפיוז מותכים,צריך להחליף מנוע מאוורר,שכן צריכת הזרם שלו גבוה מידי. בברכה,אורן

אין נדנדים הידראולים בסיוויק,זהו כיוון שסתומים רגיל. אורן

אין צורך לחבר סורק,ואין צורך לגעת בטרמוסטט. אם המאווררים עובדים במהירות הראשונה והשניה,כשמאוורר אחד מפסיק לעבוד במעבר למהירות שניה,הבעיה היא בהזנת מתחת למאוורר הנ"ל מערכת המאווררים ברכב הנ"ל עובדת בהשטית טורי מקבילי,כלומר במהירות הראשונה המאווררים מחוברים בינהם בטור,במהירות השניה כל מאוורר מקבל מתח בנפרד. אכן יש יחידת פיקוד מאווררים מתחת לכנף,אך התקלה הנ"ל מצביעה על משהו אחר בעל מקצוע שמכיר את הדגם יאבחן את הבעיה ב10 דקות של בדיקה. בברכה,אורן

זהו אינו מצב תקין,זו תקלה אופיינית. כאשר מאוורר אחד לא עובד במהירות גבוהה המנוע מתחמם בעומס ,יש לבדוק ראשית פיוז 40 אמפר בבית הנתיכים(כן,למרות שהמאוורר עובד במהירות נמוכה). שנית ממסר למאוורר ובמידה ואלו נמצא תקינים תצטרך להגיע למוסך שמכיר את הדגם ולבצע מעקף לתקע שבכונס. בברכה,אורן

רוב התגובות פה מתלהמות ולא הגיוניות,אני לא יודע איפה אתם גרים,אבל אצלי בשכונה אם תפנצ'רו\תסנדלו,תשברו למישהו רכב בסבירות גבוה ירו בכם\ידקרו אותכם\יפרקו לכם את הראש עם קרש,ככה שכל עצות האחיתופל לגרימת נזקים כאלו ואחרים לא רלוונטיות,תגידו, מה עם מילים? למה לא לנסות לדבר עם השכן שחוסם,כל פעם עם שכן אחר ולהסביר לו שעצם חנייתו בשטח המדובר גורמת לכם לאי נוחות ומצריכה תמרוני חניה שעלולות לגרום לנזק ל2 הרכבים,לדעתי,כל אדם מיושב בדעתו יבין זאת ולא יחנה כך שוב. אורן

טעות,הבעיה היא בקפיצים ששוקעים ולא מצליחים לשאת את משקל הרכב,בולמים עייפים גם גורמים לדפיקות אבל לא לשקעית המרכב בעומס,בקיצור,בעיה ידועה בדגם. אורן

כן,כאשר החוט קיצר זרם זרם קבוע בסליל הראשוני מה שגרם להתכת הסליל,שהיה סליל חליפי בעל התנגדות לא מתאימה,כאשר הקצר קרה שוב עם הסליל המקורי לא נגרם נזק למחשב ניהול המנוע ולמזרק כמו שקרה עם הסליל הראשוני. בברכה,אורן

שלום לכולם. אני אכן חבר בפורום ושמח לשמוע שאני מוערך. ברכב של פותח השרשור אכן הייתה תקלה שקשה לאיתור,בראשונה הרכב בגיע עם סליל הצתה שרוף,שנמס על מכסה השסתומים וזרק ניצוצות לכל עבר,לאחר החלפתו בחדש התברר שמחשב ניהול המנוע אינו מוציא פיקוד לסליל ההצתה לצילינדרים 1-4 ,לאחר בדיקת רציפויות,התנגדויות וקצרים,כולל קצר לגוף שנמצאו תקינות הוחלט על שליחת המחשב למעבדה לתיקון,לאחר קבלת 4 מחשבים מתיקון,שבכולם צצו בעיות שונות של חוסר תקשורת,ומגוון תקלות שלא היו במחשב המקורי(להזכיר,המחשב המקורי היה מניע את המנוע על 2 צילינדרים) הוחלט על הרכבת מחשב מפירוק לאחר התאמתו לרכב במעבדה,אכן המחשב הזה הניע את הרכב והכל היה נראה קשורה. לאחר כ40 ק"מ של נסיעה הרכב חזר עם אותה התקלה ,צילינדרים 1-4 לא עובדים,עכשיו האבחון היה קל הרבה יותר,שכן בבדיקה חוזרת נמצא קצר לגוף בחוט הפיקוד לסליל ההצתה,לאחר פירוק של צמת המנוע התברר שעקב חיכוך של 2 חוטים בשרשור הבידוד של צמת המנוע נוצר קצר רגעי בין חוט מינוס לחוט הפיקוד,הוחלף שוב סליל הצתה,ותוקנה הצמה ובא לציון גואל. ראויה לציון סבלנותו של פותח השרשור והבנתו את הארועים,עכשיו רק נשאר לו להנות מהרכב. בברכה. אורן

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=262941 אם השרשור הזה לא עוזר לך,כנראה שעדיף שלא תעשה זאת בעצמך. אורן

אם תריץ חיפוש תראה שכבר טחנו את הנושא הנ"ל עד תום בכמה שרשורים שונים. אורן

רק אטם שעם,חובה מקורי! החליפי נוזל לאחר זמן קצר,וחובה לחזק עם מד מומנט,חלש מידי והברגים משתחררים,חזק מידי והאטם נקרע. אורן

מניסיוני הרב במנועי סיוויק,לאחר השחזת ראש מנוע,יחס הדחיסה גדל והקרנק מתחיל לדפוק,ראיתי את זה קורה עשרות פעמים,המלצתי לפותח השרשור,תחליף מנוע למנוע יבוא,המנועים הנ"ל לא יקרים מאוד וזה הפתרון הכי טוב שיש. אורן