green

האוריס מוגדר כמשפחתית, למרות שבסיס הגלגלים שייך בבירור לקטגוריית תת המשפחתיות, בסיס גלגלים של 2.6 זהה לשל הראפיד והראפיד גם יותר מרווח בפועל. בסיסי הגלגלים של האוקטביה והקורולה גדולים משמעותית.

תוסיף ראפיד והם לא רואים את קורולה/ אוריס... -

מרבית יבואני הרכב יוצאים במבצעים בימים אלה, מבצעים רשמיים או שקטים, גם על רכבים שיעלו על הכביש בחודש ינואר 2018. חלקם מציעים באופן רשמי טרייד אין במחיר מחירון (על רכבים סחירים, סובארו מציעים אפילו 10 אלף ₪ מעל מחיר המחירון כנגד רכישת ה- xv) ואצל חלק מהאחרים צפוי שתוכל לקבל זאת תוך ויתור על מבצע אחר.

אאוטלנדר מעודכן עם מערכות בטיחות אקטיביות החל מרמת הבסיס וכן נירו עם מערכת מולטימדיה משופרת יתחילו להימכר בישראל בחודשים הקרובים. מי ששוקל את הרכבים הללו כדאי לדעתי לחכות.

אני חשבתי על השוואה בין אותו הרכב, בגירסת פלאג אין לעומת הגירסה ההיברידית שלו (למשל טויטה פריוס, יונדאי איוניק, באופן תיאורטי, גרסאות הפלאג אין לא נמכרות בישראל בפריוס דור 3 שתי הגרסאות נמכרו בישראל) ואז לא משתלם לרכוש את הפלאג אין. בהשוואה לגרסאות בנזין רגילות לעיתים זה משתלם כפי שציינו מעלי (ברכבי פרימיום) ולעיתים לא, למשל מיצובישי אאוטלנדר פלאג אין יקר משמעותית מגירסת הבנזין והוא קצת יותר חסכוני מגירסת הבנזין כאשר לא מטעינים אותו (חסרון נוסף הוא שהוא נמכר רק בגירסת 5 מושבים ותא המטען שלו קטן יותר והוא הרבה יותר כבד דבר שמשפיע לרעה על התנהגות הכביש והנוחות).

אין הגיון, שכן אז מדובר ברכב שמתפקד כרכב היברידי רגיל, יקר יותר משמעותית ויהיה פחות חסכוני מרכב היברידי רגיל לאור כך שהסוללה כבד יותר מזאת של רכב היברידי רגיל. נסיעה בצורה כזאת דווקא טובה יותר למנוע הבנזין, שכן כך הוא פועל ומתחמם, ברכבי פלאג אין שמטעינים אותם באופן קבוע ונוסעים רק על החשמל, מנוע הבנזין לא עובד בכלל או שהוא עובד לפרק זמן קצר, אין שימון לחלקים וכיוצ"ב.

כמו שאני מבין את זה, בגיר רציף, הסל"ד בהאצה חזקה "מקדים" את יחס העברה בגיר עד שהיחסים מתאזנים כאשר ממתנים את ההאצה, תופעת הלוואי היא שחלק מהסל"ד "מתבזבז" כמו מצמד מחליק ולכן הרעש החזק יותר וגם צריכת הדלק גבוהה יותר ממה שהייתה יכולה להיות אם הגיר היה יעיל יותר. גיר רציף יעיל יותר מגיר פלנטארי שבו יש יותר הפסדי כוח, אבל אני מעריך שבגיר רובוטי יש פחות הפסדי כוח מגיר רציף עקב אופי הפעולה הישיר שלו. הסל"ד תואם את יחס העברה בגיר ולכן הרעש נמוך יותר. אין גיר מושלם לכל גיר יש חסרונות ויתרונות ומידת ההתאמה גם תלויה לאופי הנהיגה.

מה טווח הנסיעה שלו בפועל?

מיצובישי מתמקדת בשני הסגמנטים החמים ביותר כיום בתחום הרכב, לא יודע באיזה סגמנט אתה מתעניין אבל כנראה שהוא פחות רלבנטי לצרכנים ולתעשיית הרכב

קראתי שביונדאי היו צריכים לעשות שינוי מבני בקידמת הטוסון כדי להטמיע את מערכת הבלימה האוטנומית, שינוי שהם לא רוצו לעשות. לגבי הנהירה של הלקוחות לטוסון ולספורטג', מדובר ברכבים שנותנים שקט נפשי, הטויוטה קורולה והסובארו DL של הגי'פונים (כשהחריגים הם הגירסאות עם הגיר כפול המצמדים).

ראיתי את הרכב בחו"ל, לדעתי במציאות הוא נראה מרשים למדי ובעל נוכחות די בולטת, נראה גדול יותר מגודלו האמיתי. המחירים יקרים מדיי, למרות שהאבזור לא רע, היה צריך להימכר החל - 120 אלף ש"ח לכל היותר. השאלה גם עוד כמה שנים ימשיכו לייצר אותו, לרכוש רכב חדש שתוך זמן קצר יופסק ייצורו והישראלי הטיפוסי לא יידע מזה.

ב- i30 החדשה מדובר במערכת מולטימדיה מקורית של יונדאי, אשר ״הולבשה״ עליה מערכת הקונקטד של כלמוביל ובלחיצת כפתור אתה עובר בין המערכות.

הטוסון טורבו מגיע עם הנעה קדמית או כפולה? מתי הוא יתחיל להימכר בפועל?

איוניק פלאג אין לא תשווק בקרוב בישראל, אלא איוניק חשמלית לגמרי (ללא מנוע בנזין).

מעניין מאד, יש לי שני סימני שאלה ושניהם נוגעים לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים, היא צפויה להיות בשלושת הרכבים שיהיו בהשקה, הטוסון טורבו, הקונה טורבו וה- i30 טורבו. ראשית דבר לגבי אמינות התיבה, אכן לפי מה שקראתי בספורטג׳ טורבו התיבה מתחממת במצבים מסויימים ומופיעה הודעה על כיבוי הרכב לחמש דקות. מעבר לבעיות האמינות עולה סימן שאלה לגבי הסחירות העתידית, בעיה כזאת יכולה לשרוף את הרכב בשוק הישראלי. סימן שאלה שני לגבי תפקוד שוטף של גירים רובוטים כפולי מצמד באופן כללי. נהגתי לפני כמה ימים על סיאט איביזה טורבו עם גיר dsg, הנסיעה הייתה כולה בכביש בינעירוני כך שלא יכלתי לבדוק את תפקודה, מלבד קטע קצר שבו היה רמזור ונוכחתי בו כנראה בתופעה אחת מתוך כמה תופעות שהתלוננו לגביהן לגבי הגיר הזה. אני רגיל בתיבה הפלנטרית ברכב שלי, לשלוט בהעברת ההילוכים באמצעות דוושת התאוצה, למשל כדי לזנק בצורה טובה אני לוחץ חזק על דוושת התאוצה ומרים את דוושת התאוצה בתיזמון שבו אני רוצה שהתיבה תעביר הילוך למעלה (אם אני לוחץ חלש על דוושת התאוצה אז התיבה מעבירה את ההילוך בתזמון שלה ובתזמון מקדם מדי. שתי האפשרויות לא אידיאליות, התפעול הטוב ביותר הוא בשימוש הידני אבל זה נושא אחר). באיביזה הגיר חטף מכות חזקות בצורת נהיגה זאת. האם ה- i30 תגיע בתצורת סטיישן וברמת גימור גבוהה ולא רק ברמה גימור נמוכה לציי הרכב? האם כל הרכבים הללו לרבות הטוסון יגיעו עם מערכות בטיחות מתקדמות? האם יחידת ההנעה החדשה בטוסון תגיע רק בדגם היקר והמפואר ביותר כמו בספורטג׳ או שיהיו גם גרסאות זולות יותר?

כנס לאתר "גלגלים" לזירת המסחר בחלקים, תרשום את החלק שאתה מעוניין בו, עוד באותו היום או ביום המחרת תקבל פניות מעסקים של פירוק רכבים. מאד אפקטיבי ונוח.

כתבה על האקליפס קרוס: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5038782,00.html יש כמה חסרונות מהותיים: תא מטען קטן, אין פתחי מיזוג אחוריים, חסר מצב ספורט.

המחיר והאבזור מצויינים והאופטימה מהווה תמורה אפילו עדיפה על הסונטה. אני מאמין שהוא יעבור לראש קטגוריית רכבי המנהלים. אבל שימו לב לדבריו של גדי אונגר, מנכ"ל טלקאר:"סגמנט רכבי המנהלים הוא סגמנט ששייך באופן מובהק לציי הרכב..." במילים אחרות צרכנים פרטיים כבר לא רוכשים רכבי מנהלים ושוק ציי הרכב שכן רוכש אותם מקבל הנחות מפליגות. https://www.icar.co.il/חדשות_רכב/קיה_אופטימה_הייבריד_בישראל:_מ-164,900_שקל/ שימו לב שהמחירים הנוחים יותר מהמחירים של הסונטה הם בגלל עדכון שעבר הרכב שהוריד אותו לקבוצה 2 במדד זיהום אויר, קבוצה שבה יש שיעור מס נמוך במיוחד. עדכון דומה קיבלה הסונטה שתתחיל להימכר בימים הקרובים. http://www.auto.co.il/כתבה-35339-קיה-משיקה-אופטימה-היברידית.asp

אני אוהב את המראה שלו, לדעתי יש לו פוטנציאל להפוך ללהיט עד כדי נישול צמד הקוריאנים מראש הרשימה (בהנחה שיימכר סביב המחיר שצופים כ- 140-145 לגרסאות הבסיס). בהחלט הוא נמצא ברשימת הרכבים שאני רוצה לבדוק באופן אישי בשבילי. דרך אגב איך מעלים להודעות תמונות שיופיעו בגודל המקורי שלהן כמו התמונות הנ״ל שהעלה יוחאי להודעה הנ״ל? תמונות שאני העלתי בעבר הופיעו בגודל קטן ורק לחיצה עליהן הגדילה אותן.

כנראה שהשברולט יוצע בהנחות גדולות יותר מג׳יפונים אחרים ואני מתכוון אבטיחים מול אבטיחים, מהיבואן או ליסינג אפס ק״מ (ההנחות הגדולות על המליבו מהוות אינדיקציה מסויימת), אבל באמת שכחתי שיש ג׳יפונים שכבר בגרסאות הבסיס מציעים אבזור בטיחות אקטיבי ברמה כזאת או אחרת. לגבי הצניחה החופשית, אני באופן אישי לא הייתי לוקח את הסיכון שהמצנח לא ייפתח, למרות שיכול להיות שהמצנח הרזרבי ייפתח -

במחירים האמיתיים בהם האקווינוקס יימכר לצרכן הפרטי ו/או בליסינג אפס ק"מ, הוא יתחרה בדגמי הבסיס של ג'יפונים אחרים, שגם בהם אין אביזרי בטיחות אקטיבית אבל מנגד הוא מציע אביזרי נוחות רבים יותר, יחידת הנעה חזקה יותר ומרווח פנימי כנראה גדול יותר. ללקוחות שפונים לטווח המחירים הזה האווקווינוקס יכול להוות אלטרנטיבה מעניינת (בהנחה שהוא לא נוסע זוועה ולא נראה שיש רכב כזה היום). השאלה מה תהיה ירידת הערך שלו בפועל בשקלול ההנחות בהם הוא יימכר, שזו העלות האמיתית של הרכב. מותגים אמריקאיים הם לא הכוס תה של הישראליים, אבל שוק הג'יפונים רותח וייתכן שתהיה לכך השפעה לטובה בשמירת הערך של האווקווינוקס באופן ספיציפי.

האקווינוקס מעניין, מציע גם מנוע 1.5 טורבו מודרני וגם מנוע 1.6 דיזל. האם מנוע הדיזל יגיע לישראל? מתי צפי הגעה? מה צפי מחירים? האווקינוקס החדש קטן יותר מהקודם ודומה יותר למיצובישי אאוטלנדר והסקודה קודיאק, האם הוא נמכר עם 5 ו/או 7 מקומות? http://www.gear.co.il/כתבות_רכב/2016-09-26-N01-שברולט-אקווינוקס-החדש?

נהגתי היום באופן ממושך ברנו זואי של קאר2גו, כיף כן כיף לנהוג ברכב חשמלי. דבר ראשון הכוח זמין מיידית והרי מדוע בחישה בהילוכים (ידניים עם מצמד או טיפטרוניק באוטומט/ רובוטי) מהנה את חלק מאיתנו, לדעתי לא בגלל הבחישה עצמה אלא בגלל התוצאות של אותה בחישה והיא הבאת המנוע לטווח היעיל שלו שמספק ביצועים טובים ומיידים יותר. הרכב זריז מאד, לדעתי במהירויות עירונית הביצועים יביישו כמה וכמה רכבים ספורטיביים ממונעים. עליות לא משפיעות על הביצועים. בגלל השקט המוחלט, העדר ההילוכים וזמינות הכוח המיידית והעדר תחושת מאמץ, אין רעש וצלצולים כמו ברכב ממונע, אבל הרכב מתרחק במהירות מהתנועה בסביבה (וזה עם מזגן עובד ועובד טוב דרך אגב). לא בדקתי מה היה טווח הקילומטרים המדוייק בתחילת הנסיעה אבל הוא היה באמצע הטווח ואחרי 2 נסיעות, האחת של 45 דקות והשניה של 24 דקות הטווח כמעט שלא השתנה ונשאר באמצע הטווח. יש בלימה רגנרטיבית חזקה ובירידות הרכב זוחל, אלא אם כן לוחצים על דוושת התאוצה. במצב זה טווח הק"מ הרשום של הסוללה הולך ועולה באופן די מרשים. בירידה חזקה אחת היחס היה בערך ש- 1 ק"מ ירידה מוסיפה 2 ק"מ לטווח. כשעוזבים את דוושת התאוצה יש רעש רקע חלש, מעין מוסיקת פעמונים עדינה, כנראה שהיא מגיעה מהמערכת הרגנרטיבית. נוחות השימוש באפליקציה טובה מאד, קלי קלות. (הייתה איזו בעיה שבסיום הנסיעה באפליקציה המונה המשיך לרוץ והתקשרתי למוקד שהפסיקו את הנסיעה. נראה לי שיש באג באפליקציה שכאשר לוחצים ביציאה מהרכב "סגירת דלתות" ואחר כך "סיום נסיעה", מופיע עוד פעם כפתור "נעילת דלתות" שבעצם כעת פותח את הדלתות שוב. כנראה שצריך ללחוץ נעילת דלתות רק אחרי לחיצה על כפתור סיום נסיעה). בשאר הדברים הרכב דומה לרכבים ממונעים רגילים בגודל הזה. הרכב מתוכנן טוב, המרווח הפנימי טוב מאד בשביל רכב בגודל הזה, תא המטען גם גדול לרכב בגודל הזה. חומרי הפנים נוקשים אבל העיצוב מודרני. לבעלי רכב שני במשפחה לדעתי מדובר באופציה מאד מעניינת, נראה לי שפחדים מטכנולוגיה חדשה מנעו את החדירה של רכבים אלו לשוק. מעניין מה טווח הנסיעה בפועל של הניסאן ליף והיונדאי איוניק החשמליים שצריכים להתחיל להימכר בישראל בקרוב, אולי הם יכולים אפילו לשמש כרכב יחיד במשפחה.

לדעתי כדי לעשות את ההתקנה אחרי נסיעה עם הרכב כשהמנוע עדיין חם ואז לכבות את המנוע ולבצע את ההתקנה. אחרת כשממניעים את הרכב אחרי ההתקנה המנוע יגיב אחרת כשהוא קר והרכב ״ילמד״ לא נכון את התוכנה (בייחוד ב- cx5 הנעה קרה מרימה את הסל״ד לזמן ממושך כמו מנוע עם צ׳וק ידני, כאשר לאחר מכן המנוע מתנהג אחרת).

יש להם צוות שינוע שכל יום בלילה מסיע את הרכבים לעמדות טעינה ואחר כך מחזיר אותם לנקודות השונות ברכבי העיר.