green

לא ענית על כל השאלות אז קשה לענות תשובה מלאה. אז אתייחס לאפשרויות שונות (כמובן התרשמות אישית). מבחינת מרווח פנים, כל הרכבים בעלי מרווח פנים דומה, עם הבדלים קטנים. אם נוסעים ברכב גם אנשים במושב האחורי, הנירו ברמת גימור ליסנגית lx לא כוללת פתחי איוורור אחוריים ולכן פחות מומלצת. מצד שני ל- 3 אנשים במושב האחורי היא הכי מומלצת. אם תא המטען באיוניק מספיק לך, אז בנירו הוא הקטן ביותר בחבורה, אבל הוא קטן רק ב- 50 ליטר מהאיוניק ואמור להספיק לך גם (אלא אם כן תא המטען באיוניק היה כבר גבולי בגודלו). בקורולה ובאוקטביה תא המטען דומה וגדול משמעותית. הביצועים של ההיברידיות דומים, אבל קיים שוני באופי אספקת הכוח עקב הבדל בין גיר רציף בקורולה לבין גירים רובוטים כפולי מצמד בקוראיניות. לא ציינת תוואי נהיגה, אבל אם מדובר בתוואי מישורי, עירוני או בינעירוני, ההבדלים באופי אספקת הכוח יהיו זניחים, בצורת נהיגה רגיל. אספקת הכוח בקורולה קצת יותר חלקה. בתוואי נהיגה הררי שגורם לעומס על יחידת ההנעה, בקורולה מורגשת אספקת כוח עמוסה יותר ורועשת יותר עקב אופי הגיר הרציף ובקוראיניות אספקת הכוח ישירה ושקטה יותר. הסקודה ברמת ביצועים אחרת על חשבון אספקת כוח פחות חלקה, בעיקר בתוואי עירוני. בכל פרמטר אחר האוקטביה היא הפחות טובה לדעתי, וכבר מיושנת באופן כללי. כך יש לה בלם יד רגיל ולא חשמלי עם "אוטו הולד" שקיים ברכבים אחרים. כמו כן בקרת השיוט באוקטביה לא כוללת זחילה בפקקים שקיימת ברכבים האחרים. מעבר לכך באוקטביה מסך המולטימדיה ממוקם בצורה מיושנת, נמוך מדי ומתחת לפתחי האיוורור, דבר שמצריך הסטת מבט נמוך מדי כדי לתפעלו. ברכבים האחרים קיים סידור דומה, מודרני ומוצלח יותר, של מסך מולטימדיה הממוקם גבוה מעל פתחי האיוורור. באוקטביה לא הצלחתי לסגל תנוחת נהיגה נכונה לאור הפרעה לרגל ימין מהקונסולה המרכזית. בכל שאר הרכבים הדבר ניתן. בנירו תנוחת ישיבה קצת גבוהה יותר מהרכבים האחרים ותקרה גבוהה משמעותית. הקורולה החסכונית ביותר דלק, בערך 20 אחוז פחות דלק מהקוראיניות. האוקטביה הכי בזבזנית בדלק ובפער ניכר, למרות שכשלעצמה היא חסכונית. הקורולה בעלת נוחות המתלים הטובה ביותר וטובה כשלעצמה, הקוראיניות אחריה ובעלות נוחות בינונית והאוקטביה אחרונה, לכל היותר דומה לקוראיניות. הקורולה מבודדת טוב מאד רעשי כביש ורוח, הקוראיניות לא מבודדות טוב רעשי כביש מהחלק האחורי של המרכב, האוקטביה באמצע. וייז מובנה וחיבור הטלפון בבלוטוס למולטימדיה אכן יותר נוח מחיבור מכשיר הטלפון בכבל. בין היתר בלחיצת כפתור אתה יכול לחבר מכשירי טלפון אחרים של נוסעים אחרים ברכב ולא צריך לנתק מהכבל את המכשיר הקיים ולחבר מכשיר אחר. בקורולה ובאיוניק יש וייז מובנה וחיבור הטלפון בבלוטוס. בקורולה יש סים מובנה, בנירו צריך לחבר את המערכת בנקודת גישה אישית לטלפון. באיוניק זה תלוי אם אתה מקבל את מערכת הקונקטד לדעתי ובאוקטביה החיבור הוא בכבל (וגם שם יש אפשרות למערכת קונקטד אבל רק לוייז ולא עבור הטלפון לדעתי). בשורה התחתונה תבחר מה מהפרמטרים רלבנטי לגביך.

מה רמות הגימור שמציעים לך בליסינג? כמה נוסעים יסעו ברכב? זקוק לתא מטען גדול? מה אופי הנהיגה שלך (מהיר/רגוע)? תוואי הנהיגה (מישורי/ הררי, עירוני/ביעירוני)? רעשי דרך או נוחות מתלים או משהו מיוחד מפריע לך באיוניק כרגע?

לא רוצה להחזיר את פותח השרשור לחרדות לאחר כדור ההרגעה אבל אני חושב שההמלצות כאן לנהוג רגיל ושהכל יהיה בסדר, אין להם על מה להתבסס. המצב המדוייק הוא שפותח השרשור יכול לנהוג רגיל ולא לשגע את עצמו עם הרגלי נהיגה לא טבעיים וזה בסדר גמור, אבל לקחת בחשבון שנהיגה כזאת צפויה להביא לבלאי מצמדים מואץ יותר מאשר בנהיגה "מותאמת" לגיר הזה ולקחת בחשבון שבתוואי נסיעה עירוני בלאי המצמדים יהיה בכל מקרה מואץ יותר מבלאי בתוואי ביעירוני. החלפת מצמדים יכולה להיות גם אחרי קילומטרז' של 18 אלף ק"מ ויכולה להיות גם אחרי למעלה מ- 100 אלף ק"מ, לפי המקרים שעלו בפורום. פותח השרשור אתה יכול לקחת כדור להורדת לחץ דם כי כדור הרגעה כבר קיבלת . לאיל- לגבי הנירו היא הייתה חדשה מדי מכדי לחוות תקלות ובגלל הזינוקים עם המנוע החשמלי אני מניח שהיא לא תסבול משחיקת מצמדים. פשוט לגבי הגיר הזה באופן כללי ולא ברכב היברידי, התוואי בו אני נוסע, תוואי עירוני הררי הכי פחות מתאים לו וזה יכול במקרה קיצוני תיאורטי להגיע בתוואי כזה להחלפות מצמדים כל שנה וחצי שנתיים. לכן אני אישית הגעתי להחלטה שלא בא לי להכניס ראש בריא למיטה חולה. בתוואי נסיעה אחר אולי הייתי שוקל. אבל זה תיאורטי, אני מקווה שהרכב הבא שלי יהיה חשמלי ושם אין גיר.

עשיתי סדר לגבי העדיפויות שלי בפרמטרים שונים ברכב : דברים הכרחיים ברכב: גיר אוטומטי. בלם יד חשמלי עם פונקציית אוטו הולד. בקרת שיוט רגילה. מערכת מולטימדיה עם וייז ואנשי קשר בעברית. אפשרות להגיע לתנוחת נהיגה נכונה ללא הפרעה לרגל ימין ועם משענות יד, מרכזית ועל דלת הנהג, במיקום מתאים להנחת הידיים. חיישני חניה אחוריים. מרווח רגליים גדול במושב האחורי. רכב בתצורת דלת חמישית זקופה (האצ׳בק, סטיישן, ג׳יפון). תא מטען בנפח בינוני לפחות. נוחות מתלים ממוצעת ומעלה. (רכב חשמלי- זה תקף לגבי הרכב הבא שלי בעוד כמה שנים). דברים שאני יכול לוותר עליהם אבל נחמד שיהיו ברכב: מושב נהג חשמלי הכולל כיוונים מלאים ועם זכרונות. תצורת ג׳יפון בגודל קטן- קומפקטי. תא מטען גדול. חיישני חניה קדמיים. חסכון בדלק. ביצועים ממוצעים לפחות ועם זמינות כוח טובה. אמינות מעל הממוצע. שמירת ערך מעל הממוצע. בידוד רעשים מעל הממוצע. עיצוב שאני אוהב. מערכת מולטימדיה עם הפעלה קולית. נוחות מתלים גבוהה במיוחד. איכות חומרים טובה בפנים הרכב. בקרת שיוט אדפטיבית. בקרת סטיה מנתיב עם תיקון היגוי. דברים שאני לא צריך ברכב: ביצועים חזקים. התנהגות כביש מעל הממוצע. פנסי לד. פנסי ערפל. מותג יוקרתי. הנעה לכל הגלגלים. דברים שאני לא רוצה ברכב: תצורת סדאן. מתלים נוקשים. ג׳נטים עם חתך נמוך מדי. גג פנורמי עם כיסוי לא אטום לגמרי. מערכת מולטימדיה שמחייבת חיבור הטלפון עם כבל כדי להפעיל וייז ואנשי קשר בעברית. מהו סדר העדיפויות שלכם?

נוהג על קורולה היברידית, אצלי פונקציית "אוטו הולד" מתבטלת לאחר כיבוי הרכב. למעשה אני שוכח להפעיל את המערכת עם תחילת נסיעה חדשה, אבל מהר מאד אני נזכר להפעיל אותה עם הבלימה הראשונה בכל נסיעה חדשה כשרגל ימין ישר מבקשת ממני לשחרר אותה מהעונש המיותר הזה (בשבילי לפחות) ואז אני מניח את רגל ימין על הריצפה קצת לפני דוושת התאוצה חופשית ומאושרת בזוית ובמנח שנוחים לי כאשר מגיע הצורך להתחיל נסיעה, אני פשוט מרים את הרגל בקלות לדוושת התאוצה ואין כל בעיה עם זה. אם אני רוצה לגלוש אז אני משחרר את הרגל מדוושת התאוצה ונותן לרכב להתקדם לבד. המערכת אצלי עובדת חלק ומיידית, מלבד לעיתים בזינוק לאחר עצירה בירידות שאז המערכת מתנגדת יותר לזינוק והזינוק קצת פחות לינארי ואם זה קורה בחניה בירידה אז אני מבטל את המערכת במהלך החניה, נוסע אחורה בעליה ועוצר את הרכב לפני הרכב מאחורי והמערכת נכנסת לפעולה, מתחיל לזנק קדימה בירידה כדי להשלים את החניה, ואז מרגיש התנגדות לזינוק של המערכת שתגרום לזינוק פחות לינארי קדימה אם אמשיך בזינוק ואז אני עוצר ומבטל את המערכת ומזנק שוב. לעיתים אני זוכר לכבות אותה לפני תחילת חניה כזאת.

כף הרגל מונחת בזוית כך שמשקלה לא מספיק וצריך להפעיל גם כוח פיזי. צריך גם להשאיר את הרגל באותו מצב בלי תזוזה ואפילו אם משקל הרגל היה מספיק וזה לא ככה זו פעולה שמכבידה יותר מאשר לחיצות קצרות וחוזרות ושחרור הרגל לסירוגין. לצורך הענין האם היה לך נעים להחזיק את הרגל ככה בסלון בביתך, או נעים יותר שהרגל חופשיה? או האם היה לך נוח מצב שבו היית צריך להחזיק עם היד את מנוף האיתות או המגבים בזמן שהם עובדים. אפשרי אבל לא נעים וגם מטופש. זה דומה גם למצב שבו בנסיעות ביעירוניות צריך ללחוץ לחיצה קבועה על דוושת התאוצה, זו גם פעולה מעיקה (נדרש פחות כוח פיזי מלחיצה על דוושת הבלם אבל לאורך זמן ממושך יותר) ולכן יש בקרת שיוט שמבטלת את הפעולה הזאת. נכון שיש אנשים שלא זה מפריע להם ולא זה, לדעתי יותר בגלל חוסר מודעות וחשש משימוש בטכנולוגיה או חוסר שליטה ברכב.

לא בטוח שהבנתי, איך האוטו הולד עובד בגיר ידני, למה הכוונה לא נוגע בכלום ולא צריך רגל שלישית? לאחר עצירה אתה משחרר את רגל ימין מלחיצה על דוושת הבלם וגם משחרר את דוושת המצמד כשההילוך משולב? או שאתה מעביר את ההילוך שמשולב באותו רגע לניוטרל וכשאתה מתחיל לנסוע אתה משלב שוב את ההילוך בשילוב לחיצה על המצמד ומתחיל לנסוע כרגיל, ע"י שחרור מצמד בשילוב עם לחיצה על דוושת התאוצה.

יש בהחלט מה להתלהב מהמערכת, לדעתי אחרי הגיר האוטומטי זאת המערכת הכי חשובה לנוחות הנהיגה, לא פחות מכך. (לפחות עד שהמערכות האוטונומיות ישחררו אותנו בכלל מנהיגה ) בכל תחילת נסיעה צריך ללחוץ על כפתור הפעלת האוטו הולד ואז בכל עצירה של הרכב רגל ימין שלך משוחררת להנאתה

בוא נתחיל בכך שתספר לנו מהם הצרכים שלך מהרכב? כמה נוסעים יסעו בו? מה תוואי הנהיגה (עירוני/ בינעירוני, מישורי/ הררי)? מהי צורת הנהיגה (רגועה/ מהירה)? כמה קילומטרז׳ שנתי צפוי?

או צורך במשקפיים עם מספר גבוה

אם הסתדרתם עם הגולף אז תסתדרו גם עם הסובארו. איזה שנה ומנוע הגולף? זאת גירסה עם גיר dsg? היתרון של הסובארו הוא יכולת שטח, יש אומרים נוחות מתלים ואמינות לכאורה (כאמור הייתה בפועל בעבר לפחות בעיה במנועי 2 ליטר וגם שומעים לעיתים רחוקות על בעיות בגיר הרציף. אבל יש אחריות 5 שנים למיטב זכרוני). בהנעה לכל הגלגלים, מרווח הגחון הגדול וביחידת ההנעה השמרנית, אתה "משלם" בצריכת דלק גבוהה, תא מטען קטן, וביצועים סבירים. יש מגוון רכבים בסביבות המחיר של ה- xv ואף נמוך ממנה שמעניקים לכאורה חבילות מאוזנות יותר, אבל ללא יכולות שטח: מאזדה cx30, קיה אקסיד, סקודה קאמיק, סקודה קארוק, סיאט אטקה, סיטרואן c5 איירקרוס, בקרוב פיז'ו 2008 ורנו קאפצ'ור חדשים ועוד רכבים שבטח שכחתי (אם כי חלק מהרכבים כוללים גירים כפולי מצמד שפחות מתאימים לתוואי עירוני מבחינת שחיקת מצמדים).

שים לב שתא המטען קטן מאד, בערך כמו תא מטען של רכב סופר מיני וגם על הצד הקטן. מעבר לכך בגירסת הקרוסטק האמריקאית שהיא זו שנמכרת כעת הורידו את בלם היד החשמלי עם פונקציית אוטו הולד ושמו בלם יד רגיל. הרכב גם יקר יחסית לתמורה שהוא נותן לדעתי. לא רואה סיבה לקנות אותו אלא אם כן אתה תנצל אותו בפועל לנסיעת שבילים קשים יותר מאלו שרכב רגיל עובר בהם. וגם אז עדיף לדעתי לרכוש פורסטר חדש או משומש מהדור החדש.

אני מציע לך לשבת בוולו xc60 (מהדור הקודם כמובן ולא הנוכחי שהוא זה שנכנס בתקציב שלך) ומהר מאד תבין שפינוק לא תקבל, מדובר ברכב מיושן, גדול מבחוץ ובינוני מבפנים ולמעשה כל ג'יפון עממי משומש חדש יותר בתקציב הזה (כדוגמת פיז'ו 3008, מאזדה cx5, ניסאן אקסטרייל וכיוצ"ב) יפנק אותך יותר ויתן לך הרבה יותר, חוץ מביצועים שיהיו עדיפים בוולוו, ובעלויות תחזוקה נמוכות בהרבה וגם מערכת גז לא ניתן להתקין על כל רכב ולא בטוח שבוולוו ויש גם עלויות התקנה ותחזוקה נוספות.

כל רכב יוקרתי יותר ועוד משומש= הוצאות גדולות יותר מהקודיאק. אאודי q7 משומשת. אתה לא מרוצה מהקודיאק או רק מ״העממיות״ שלו?

הוא כנראה לא מכיר את ההבדלים בדיוק בעצמו. הבדל גדול קיים במבנה הקנסולה המרכזית, בפריוס פלאג אין בישראל היא זהה לפריוס הרגילה, דהיינו מסך מולטימדיה סטנדרטי ומעליו פתחי מיזוג. בפריוס פלאגי האמריקאית ("פריים") ישנו מסך מולטידמיה גדול בהרבה המוצב לאורך ופתחי המיזוג מצדדיו. ניחוש שלי הוא שהיבואן יוניון מוטורס ציפה לכמות מכירות נמוכה ולא רצה לייבא חלקי חילוף אחרים לגירסה האמריקאית (חלקי קונסולה, פתחי מיזוג, מסך מולטימדיה וכיוצ"ב) ולכן היצרן קימבן לו עיצוב חיצוני זהה לגירסה האמריקאית (ככה נראה לי בלי לבצע השוואה מדוייקת) עם עיצוב פנימי זהה לפריוס הישראלית הרגילה. וזה אומר שלפותח השרשור זה דווקא פחות טוב, אם יהיו תקלות בחלקים השונים הנ"ל לא יהיו חלקי חילוף (לא יודע אם היבואן מחוייב לתת שירות לרכב ביבוא אישי להבדיל מיבוא מקביל). מעבר לכך כנראה מערכת המולטימדיה לא מותאמת לישראל ואין בה מערכת ישראלית מולבשת עם כרטיס סים מובנה, וייז ותפעול בעברית ואנשי קשר בעברית כמו בפריוס בישראל. בנסיבות הללו לא נראה לי באופן אישי שווה את ההתעסקות לייבא רכב ביבוא אישי ועוד לשלם עליו מחיר יקר יותר מזה בישראל. יש 2 חברי פורום אחרים שיבאו רכבי במוו משומשים מאירופה (פלאג אין וחשמלי) בשנה שעבר, בעשרות אלפי ₪ פחות ממחירי המחירון שלהם בישראל, וזה כבר אטרקטיבי (למרות שמשנה זאת הטבות המס צומצמו ולמי שייבא כעת המחירים יהיו יקרים יותר).

הייתי גם באולם התצוגה ואני מסכים לגבי המראה. הקאמיק בגירסת סטייל נראה יפה ומרשים לדעתי. מרשים יותר מהסקאלה, אין מה לעשות תוספת הכמה ס"מ נוספים לגובה ובתי הגלגלים הגדולים יותר וכמה נגיעות עיצוביות עושים את ההבדל. גם נפח תא המטען נראה איכשהו לא רע וגדול יותר מתא מטען של רכב סופר מיני בעל נפח דומה, אבל כשעוברים לסקאלה רואים שתא המטען ארוך יותר. מבחינת מרחב פנים הוא זהה לסקאלה והקאמיק לא הרוויח מרחב פנים, מלבד תקרה גבוהה יותר. אבל אין תלונות מרווח הרגליים במושב האחורי ענק ובמושב הנהג ניתן לסגל תנוחת נהיגה נכונה (וקרובה להגה דבר שיוצר מרווח גדול במיוחד לרגליים במושב מאחורי הנהג) עם הפרעה קלה לרגל ימין (שזה כבר הישג בשביל סקודה). המושב האחורי נראה קצת צר ובאמצע הריצפה יש תעלת הינע בולטת ופתחי מיזוג שממוקמים אחורה מדי ולכן פחות מתאים לנוסע שלישי באמצע. הפנים של הקאמיק נראה יפה, טוב ואיכותי יותר מהסקאלה לאור שילובי צבעים אחרים למרות שהמבנה זהה. הדיפון העליון של הדשבורד ושל הדלתות הקדמיות עשוי מחומר מאסיבי רך. בסך הכל אכן אין מה להשוות לארונה, למרות הבדל קטן במידות החיצוניות, מדובר ברכב שבפועל מציע מרחב פנימי ואיכויות חומרים ועיצוב מקטגוריה למעלה. למשפחה שלא צריכה תא מטען גדול ואם מי שנוהג ברכב הוא אולד סקול ונוהג בצורה של לחיצה על דוושת התאוצה והבלם בלבד, לא מעיז להשתמש בבקרת השיוט רגילה ובטח לא אדפטיבית, לא משתמש בבקרת סטייה מנתיב, לא ישתמש ממילא גם באוטו הולד (הרושם האישי שלי הוא שרוב האנשים הם כאלו, למרבה הצער כי ההפסד שלהם) הרכב יכול להתאים ובמחיר נוח יחסית (ואם נשאיר בצד את סוגיית שחיקת המצמדים). גירסת ה- 1 ליטר אמבישין נמכרת במחיר אטרקטיבי יחסית ומכילה אבזור יפה מאד ומציגה לא מעט יתרונות על רכבים אחרים בסביבת מחיר דומה (ונשאיר בצד גם תלונות שקיימות ספיציפית של שילוב מנוע הגיר הזה). הענין הוא שהפרש המחיר בין רמות האבזור והמנועים הוא נמוך ומפתה להתקדם למעלה. אבל אז נכנסים לתמונה כאמור רכבים מתחרים איכותיים. מלבד האטקה גם הקיה נירו למשל נמכר במחיר דומה לגירסת הסטייל 1.5 של הקאמיק.

לא היית אמור לקבל איוניק מהעבודה? מה הצרכים שלך מהרכב, כמה נוסעים יסעו? מה תוואי הנסיעה? מה צורת הנהיגה? כמה קילומטרז׳ צפוי? לגבי צריכת דלק הנתון יכול להשתנות מהותית כתלות בפרמטרים שונים, אני יכול להגיד לך שעם מאזדה cx5 עם מנוע 2 ליטר בתוואי הררי עירוני בעיקרו ועם רגל כבדה על הגז צריכת הדלק המוצעת שלי הייתה כ- 1 ליטר ל- 8.5 ק״מ. אצל חבר שלי עם אותו הרכב בתוואי מישורי יותר, עם יותר נסיעות בינעירוניות ורגל קלה יותר על הגז, צריכת הדלק הייתה 1 ל- 12.5 ק״מ.

זוועה כל ההוראות הללו, אני עוד נתתי הזדמנות לרגע לגיר הרובוטי, אבל לאור עוד ועד מקרים על החלפות מצמדים בקילומטרז׳ נמוך שעולים בפורום, המחשבה הזאת חלפה, אני פשוט פוסל רכב עם גיר כזה (בתוואי הנסיעה שלי שהוא עירוני בעיקרו בייחוד). ולגבי השילוב בין מנוע ה- 1 ליטר לגיר הרובוטי של פולקסווגן, ההוראות גם נובעות לא רק כדי לשמור על הגיר אלא פשוט כדי לנסוע באופן נורמלי למכולת, עקב שילוב לא טוב בין כיול גיר לא נכון למנוע לא מספיק בשרני. שילוב כזה מוכר לי מאד מהמאזדה cx5 שהייתה לי וסבלתי מכל רגע (בייחוד בתוואי הררי בו אני נוהג). יחידת הנעה שיש לי בקורולה היברידית כרגע כל כך הרבה יותר טובה (בשבילי לפחות), אין תפעול ידני לגיר כי אין בו צורך, יחס העברה בגיר תמיד מיטבי, אין מצב שהוא גבוה מדי או נמוך מדי, אין את התנודתיות בין הילוך גבוה לנמוך ואין קיק דאונים חוזרים ונשנים, לחיצה על דוושת התאוצה והתגובה מיידית, אין חשש לשחיקות למיניהם, פשוט שגר ושכח. תענוג, אני מאד נהנה.

אם זה נכון ובדגם החדש הורידו את האפשרות להגדיר שמירת מרכז נתיב כנראה שזה חוסך ליונדאי כסף ע"י התקנת מערכת שמירת נתיב פשוטה יותר ולא מדובר רק בהגדרת תוכנה, שכן יש עוד יצרנים שהמערכת שלהם לא כוללת שמירת מרכז נתיב כמו מאזדה (לפחות במאזדה 3), פיז'ו 3008 ו- 5008 ואם זה לא היה תלוי בעלויות כספיות אז גם שם היו מוסיפים שמירת מרכוז נתיב. אם תשאלו אותי, החסכון בעלויות המערכת ייפגע להם במכירות כך שהם יורים לעצמם בגלגלים.

הקורולה יכולה להרעיש באופן פחות נעים בנסיעה במצב של עומס (בעליות) ובמצב רגיל של הגיר, שאז מנוע הבנזין מטעין את הסוללה ומנוע החשמל לא עובד ומנוע הבנזין נושא בעומס כפול, גם הזזת הרכב וגם טעינת הסוללה וגם עקב אופי פעולה מסוים עם הגיר הרציף. במצב כזה בדרך כלל אני בוחר להוריד את העומס על מנוע הבנזין או הגיר על ידי הורדת קצב הנסיעה או שאני מעביר למצב ספורט, דבר שגורם ישר למנוע החשמל להיכנס לפעולה ביחד עם מנוע הבנזין ואז מרמת לחיצה מסוימת על דוושת התאוצה, אתה מקבל בוסט חזק ובשרני מאד של כוח (מרגיש חזק בהרבה ממנועים אטמוספריים של 1.6 עד 2 ליטר) ואז רמת הרעש היא בסדר גמור יחסית לעומס ולא חריגה ואפילו מהנה, הצליל בגוון בריטון, מזכיר לי קצת אפילו מנוע v6. בתוואי מישורי לא תתקל בכלל בבעיה גם בנסיעה מהירה, אולי רק בלחיצה אגריסיבית מאד על דוושת הגז. לעומת זאת יש יתרון של יחידת ההנעה בקורולה, שהיא יותר חלקה מהאיוניק (והנירו) בתוואי עירוני ולמעשה חלקה לגמרי (גיר רציף), הגיר הרובוטי של האיוניק למרות הגיבוי של המנוע החשמלי, קצת מורגש במצבים מסויימים. ועוד פעם אני מציין, אם אתה לא נהג רגוע, אופי יחידת ההנעה של האיוניק יתאים לך יותר. ואז הייתי גם שוקל בכלל רכבי טורבו. לגבי הגובה מהכביש אני לא חושב שתרגיש הבדל לעומת האיוניק. שיהיה בהצלחה

תתחדש, כמה שאלות בבקשה - האם רכשת רכב משומש? איזה שנה רכשת? כמה יצאה העלות הכוללת? כמה עלה הרכב? כמה עלות המס? כמה לקח עמיל המכס? איפה מצאת את הרכב? באיזה אתר? למי שילמת את הכסף והאם קיבלת בטחונות לכסף? האם קיבלת תוצאות בדיקה שעשו לרכב לפני הרכישה? האם עשית בארץ חוות דעת שמאית לרכב כדי לעשות ביטוח, בכמה העריך השמאי את שוויו של הרכב? מה שונה בין הדגם הזה לדגם הנמכר בישראל? לדגם הנמכר בישראל אין תא מטען, כלומר יש אבל בגודל של 190 ליטר בלבד (עד גובה המדף) שזה בערך חצי מתא מטען של רכב סופר מיני. זה פשוט פגם גדול מדי לדעתי.

פבל אני מקווה שהצלחת לחזור מהעבר לעתיד כלומר לעכשיו לגבי תא המטען מהתמונה שצירפת הוא נראה קצר מאד, בית הגלגל "גומר" את כל תא המטען. נראה קצר יותר מתא המטען של הסקאלה שלה 427 וגם קצר יותר משל הארונה שלה 460 ליטר. לכן נראה לי שהנתון של 367 ליטר נכון. סקודה נתנו עדיפות גדולה למרווח הרגליים האחורי שנראה ענק על חשבון תא המטען. נפח תא המטען הוא לדעתי העקב אכילס של הקאמיק ומבטל את האפשרות שלו לשמש כרכב משפחתי בצורה מיטבית. אלא אם כן המושב האחורי נע על מסילה. במקרה הזה הסקאלה נראית רכב עדיף למשפחה מבלי לקחת בחשבון הבדלי אבזור בין הרכבים והיא גם זולה יותר. לגבי גירסה ספיציפית של הקאמיק, הסטייל בגירסת ה- 1.5 גם התמחור מציב אותה ראש בראש מול הסיאט אטקה סטייל, שיותר מתאימה למשפחה בגלל תא מטען גדול משמעותית (וגם נראית טוב ומרשימה יותר). גם חומרי הפנים של הסיאט עדיפים. יש לסיאט אמנם חסרונות אבזור מסויימים (בעיקר מערכת מולטימדיה בלי full link) אבל מצד שני יש לה בלם יד חשמלי עם פונקציית אוטו הולד, שהוא לדעתי פיצ'ר אבזור חשוב בהרבה, גם נותן מנוחה לרגל ימין בעצירות וגם מאפשר פונקצית זחילה בפקקים למערכת בקרת השיוט.

זאת בדיוק התשובה, מערכת בקרת סטיה מנתיב באיוניק שנהגת בה מוגדרת על מצב "פינג פונג", ניתן לשנות למצב "שמירה על מרכז הנתיב" ואז המערכת עובדת מצויין בכבישים המתאימים.

יש הרבה מבחני השוואה בין הרכבים הללו ספיציפית כאשר יש בחלקם הבדלים בממצאים השונים ואפילו במבחן באתר אוטו בקישור שהובא בהודעה מעליי, יש הבדל בחלק מהממצאים בין המבחן הכתוב למבחן הוידיאו בין היתר במבחן הוידאו רשום שהביצועים דומים ולא אוזכרו הבדלים הנובעים מיחידות ההנעה השונות ובמבחן הכתוב רשום שלאיוניק עדיפות בביצועים והקורולה תחת עומס רועשת ומאומצת יותר. אבל בכל המבחנים שאני קראתי בשורה התחתונה העדיפו את הקורולה ולמעשה בכל מבחן רכב שראיתי בישראל העדיפו את הקורולה על כל רכב מולו היא נבחנה (לרבות מול האוקטביה והרנו גרנד קופה שנחשבות מאד). אני לוקח את הנ"ל בערבון מוגבל כי זה לא מדע מדוייק וכאמור יש הבדלים בממצאים שונים בין מבחן למבחן וגם לגופו של ענין לא תמיד התמונה הכוללת משנה ממילא, יש פרמטרים מסוימים שלחלקנו מהותיים מאד והם מכריעים את הבחירה כשלעצמם ולכן שאר הפרמטרים כבר לא מענינים. למשל לגבי קרינה במושב האחורי עליה שאלת, לפי הידוע לי היא גבוהה משמעותית באיוניק יותר מאשר בקורולה ודי בכך בשבילי כדי לפסול את האיוניק על הסף. מצד שני הקורולה בתצורת סדאן פסולה בשבילי על הסף גם כן בשל הפגיעה בשימושיות תא המטען ובשל כניסת שמש לחלל הרכב האחורי כתוצאה משיפוע החלון האחורי (באיוניק המצב אפילו חמור יותר מבחינת שיפוע החלון). לכן שני הרכבים הללו פסולים בשבילי על הסף אם מציעים לך קורולה סטיישן זאת יכולה להיות בחירה מצויינת לדעתי ללא החסרונות הנ"ל ובמיוחד אם אתה רוצה רכב היברידי שיש עליו הטבת שווי שימוש. בהנדסת האנוש יש כמה חסרונות ספיציפיים בלחצנים קטנים מדי של המזגן, לחצני תאורה פנימית קדמית לא מוארים בלילה וחוסר בשחרור נעילת דלתות אוטומטי. מצד שני מסך המולטימדיה ממוקם מעולה וקל לתפעל אותו וניתן לסגל תנוחת נהיגה נכונה. מערכת המולטימדיה מקורית בגירסה הזאת וטובה למדי, יש וייז ורדיו אינטרנטי וטלפון בעברית עם כרטיס סים מובנה. יחידת ההנעה תחת עומס אכן פחות טובה משל האיוניק, פחות חדה ויותר רועשת ובכלל אם אתה נהג עם רגל כבדה על הגז אז היא לא מתאימה לך. מצד שני בנסיעה רגילה היא נעימה וחלקה (ויש כמובן קטעים של נסיעות על חשמל בלבד או בליווי מועט של מנוע הבנזין שהם ממש ממכרים). הרכב איכותי מאד בחומרי הפנים, מבודד היטב רעשי רוח וכביש ונוח מבחינת המתלים. מרווח הרגליים במושב האחורי גדול (יותר מהאיוניק למשל) ותא המטען גדול ושימושי. לגבי מושב הנהג עליו שאלת, רק בינוני בשבילי. הבעיה היא שבליסינג מציעים את גירסת הספייס הפשוטה ולא ספייס פלוס שמגיעה עם טסות ולא חישוקי סגסוגת דבר שממש מכער את הרכב (מעבר להבדלי אבזור שאני לא זוכר אבל נראה לי לא מהותיים).