green

נראית אופציה מעניינת לחובבי רכבי הסדאן אשר רוצים קצת פלפל. המנוע החזק בקטגוריה והספק שמתקרב ל- 200 כ"ס לא הולך ברגל. מצד שני הביצועים דומים לאלו של הגולף 1.4 והפוקוס 2 ליטר, אבל כאן מדובר בגיר אוטומטי רגיל ולא בגיר רובוטי כפול מצמדים. גם המחיר טוב, קצת יותר זול מהמתחרות הנ"ל. http://www.cartube.co.il/car-news/67-car-news-cat/2709-בישראל-אופל-אסטרה-ברלינה-1-6-טורבו-–-מחיר-החל-מ-139,990-שקל.html

ההגיון שלי אומר שנפילה של עץ על גג רכב ולא משנה איזה עץ, גורם בוודאות לנזק בקורת / קורות הגג, דהיינו נזק לשילדה. קח את הרכב לבדיקה במכון בדיקה ואז תוכל להעריך את הנזק ואת ירידת הערך הנלווית. שים לב שישנה בכל מקרה ירידת ערך פסיכולוגית גדולה יחסית מתאונה כזאת וזה צריך לבוא לידי ביטוי בהפחתת מחיר מתאימה.

אאוצ׳ כנראה שלא שמתם לב שאני דווקא מאוהבי רכבי קונצרן פולקסווגן, אבל צריך לדעת לומר את האמת גם כשזה כואב ולא לעצום עיניים, אין שום דבר כנה ב״קמפיין השירות״ שבו יצאו פולקסווגן, olturbo אתה בעצמך ציינת שקמפיין השירות נובע מהצורך למנוע נזק תדמיתי, כלומר ממש לא מתוך הוגנות ללקוח. אבל מילא אם זה היה המניע של פולקסווגן לקמפיין השירות, הייתי אומר שזה מניע לגיטימי, אבל הנסיבות מראות שאפילו נזק תדמיתי לא הזיז לפולקסווגן כל השנים בהן קיימות בעיות בגיר ה- dsg ולדעתי האישית וללא קשר למקצועי, רק כאשר הצמידו לפולקסווגן אקדח לרקה דברים החלו לזוז ולא סתם העיתוי של ״קמפיין השירות״ יצא סמוך כל כך לתביעה הייצוגית שהוגשה ממש לאחרונה בישראל. פולקסווגן לא צריכים להיות יותר צדיקים מהאפיפיור, אבל במקרה של גיר ה- dsg הם עברו את גבול הטעם הטוב, לדעתי. מדוע לא ביצעו קריאת ריקול מסודרת כבר לפני שנים? מדוע במדינות אחרות כן ביצעו קריאות ריקול? מדוע עדיין לא מבצעים קריאת ריקול בישראל?? מדוע לא האריכו את האחריות בישראל ל- 10 שנים ובמדינות אחרות כן? שיטת מצליח כבר אמרו לפני. ולג׳וני בוי מי שאני לא חושב שזה צעד חיובי ללקוחות, אין לי כל ביקורת כלפי הצעד הזה ההיפך הוא הנכון, רק חבל שפולסווגן לא למדו מטויוטה, אלופי קריאות הריקול, המוצר אולי דפוק (אני לא חושב כך) אבל השירות מצויין, יחי ההבדל הקטן לעומת פולקסווגן. ולא, תיקון התקלה לאחר שהיא כבר מתרחשת בזמן אחריות לא נחשב בשבילי שירות מצויין, זה מחוייבות של היצרן. מניעת התקלה מראש זה כבר הוגנות ושירות טובים כלפי הלקוח. וכאן לראשונה פולקסוואגן מראים צעד חיובי בכיוון הזה. טוב בכל אופן אני חושב שהנושא הזה כבר נטחן עד דק בשרשורים אחרים ואין צורך להפוך את השרשור הזה לשרשור מפלצתי נוסף.

בקיצור מדובר במעין קריאת ריקול, רק שהיא מבוצעת בזמן טיפולים. אני מעריך ש״הרצון הטוב״ מצד צ׳מפיון נובע מהתביעה הייצוגית שהוגשה כנגדה לאחרונה בארץ, עקב התקלות בגיר ה- dsg.

הדגם שנמכר בליסינג הוא הדגם הפשוט שנמכר מופשט מאבזור ועם 2 כריות אויר בלבד. בושה. חפש אופציות אחרות.

אותי יותר מעניין איך היצרן שיחרר רכב עם רעש כזה. אבל מדובר בעצם בשאלה רטורית שהתשובה עליה ידועה מראש, לפולקסווגן יש בעיה עם בקרת איכות רכביה (שלא לדבר על תכנון מוצריה) ועל כך יעידו על נקל התקלות בגירי ה- DSG מסוגיו השונים ובמותחן שרשרת התזמון במנועי ה- TSI.

ראה הקישור הבא, שתי המודעות הראשונות, יש שם מלא אלפות 33 זרוקות מחכות לישועה ותוכל מן הסתם למצוא שם סלונים לרוב ועוד חלקים. יש שם כמה גרסאות סטיישן מאד ייחודיות. תלחץ על התמונות. http://www.yad2.co.il/Cars/Car.php?AreaID=&ModelID=6&SubModelID=33&FromYear=&UntilYear=&Auto=&fromPrice=&untilPrice=&Info=

האאוטלנדר הוא אופציה מצויינת, יש לו תא מטען ענק ובייחוד בגירסת 5 המושבים, בגירסת 7 המושבים שני המושבים האחוריים גוזלים קצת נפח מתא המטען גם במצב מקופל. הוא חסכוני מאד וכמובן מדובר באיכוית של רכב נוסעים ולא רכב מסחרי כמו הברלינגו.

הרעש לדעתי הוא של רצועת אלטרנטור מחליקה, צריך לחזק קצת את המתיחה שלה וזה הכל.

מסכים לגבי הלנסר החדשה, לגבי הקלאסיק המצב בדיוק ההיפך, החלק העליון של הדשבורד ודיפוני הדלתות מורכבים מפלסטיק רך ואיכותי, המצב טוב יותר מחלק נכבד ממתחרותיה ואפילו מחלק מהרכבים החדשים וגם מהמיצובישי לנסר החדשה. בכלל הרכב איכותי מאד, שום פלסטיק לא צייץ והאמינות מוחלטת. ואני מדבר איתך לאור ניסיון עם מיצובישי כזאת שהייתה בבעלותי יד ראשונה במשך 6 וחצי שנים. ^+1 הלנסר החדשה דגם חדש יותר מהקלאסיק ואין ספק שכדאי לרכוש אותו ולא את הקלאסיק, אם תוכל למצוא עם מנוע ה- 1.8 והגיר הרציף זה האופציה המועדפת.

^+1 זה פתרון מצויין בשבילך, גם מחיר נמוך וגם רכב חדש לחלוטין. אפשרות נוספת אולי אפילו טובה יותר, לרכוש פיקנטו ישירות מהיבואן אבל בהנחה שהם מציעים בימי מכירות מיוחדים לכלל הציבור או לארגוני צרכנות כגון ״חבר״, ״הוט״, ״הסתדרות המורים״ ועוד או אפילו לקבל מהם הנחה ללא קשר לנ״ל, קיה גמישים.

ראה הקישור הבא, ייתכן שמדובר ברעש משרשרת התזמון לאור בעיה במותחן שרשרת התזמון, שזאת בעיה מוכרת בחלק ממנועי ה- tsi. בדוק זאת במהירות, משום שתקלה אם תקרה משמעה נזק רציני למנוע. אם תוכל לעדכן בשרשור זה בהמשך, מה היתה הבעיה בסופו של דבר, זה יהיה מצויין, בכדי לדעת האם הבעיה במותחן עדיין קיימת אם לאו בגולף החדשה. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=474475

אילן תודה על התמונות, לא יכולתי להגיע והתמונות מעבירות לפחות חלק מהחוויה. מה עם תמונה של הסאאב שלך?

התברר כי מדובר בבית הבראה ולא בבית קברות ובעל הרכבים שראה את ההודעה שלי ביקש ממני לא להעלות את התמונות. רצונו כבודו.

מעלה נוסטלגיה חמימה, 33 זהו הרכב הראשון עליו נהגתי מייד לאחר קבלת רישיון הנהיגה בגיל 17 ואפילו עוד לפני כן (יש כבר התיישנות ). זה היה הרכב של אבי, שנת 1988, 1.5 ti, צבע שחור בוהק, ספויילר על תא המטען, פנסי ערפל, חישוקי סגסוגת רדיוס 13, רוחב 205!! (הגודל המקורי למיטב זכרוני היה 175). בקיצור נראתה כמו מפלצת פחוסה ושרירית. אני זוכר את הנסיעה הראשונה שביצע אבי מיד לאחר הרכישה של הרכב, רעש המנוע בעל הקרבורטורים הכפולים ותחושת העוצמה חרוטים בזכרוני. נסעתי בה הרבה מאד, עד שריסקתי אותה על עמוד חשמל במהלך סיבוב בו איבדתי שליטה. בהמשך נסעתי עוד כמה שנים על המחליפה שלה, לאחר מתיחת הפנים, שנת 1992, צבע ירוק מיטלי, עם חישוקי סגסוגת של דגם 1.7 תילתן 16 שסתומים. ולגבי ההתרסקות, זאת בדיוק היתה הבעיה שלה, מצטער לבאס, אבל התנהגות הכביש הייתה בינונית לכל היותר, הבלמים זוועתיים וגם מגבר הבלם היה חלש מאד, המנוע היה חזק מאד במצב נסיעה ואולם בזינוק מהמקום ממש בושה, המנוע היה אנמי לחלוטין בסל״ד נמוך דבר שהקשה על הזינוק וגם כאן כמו בסוד, היתה התופעה המוכרת של הרמת החרטום כמו מטוס ממריא. אבל הבטיחות הפאסיבית היתה טובה, יצאתי ללא פגע האמינות דווקא היתה טובה מאד, חלודה היתה רק בדגם משנת 1988, בפינות התחתונות של החלון האחורי בלבד. הייתה הבעיה של בריחת הכיוונים של הקרבורטורים הכפולים, אשר הצריכו כיוונים שוטפים. בכל אופן פרוייקט שיפוץ יפה ובייחוד מהיר מאד, בהצלחה. דרך אגב כשיש חלודה בשילדה, האם מלחימים חתיכות ברזל להשלים את החורים, שכן אחרת חוזק השילדה נפגע, או שסתם ממלאים בחומר וצובעים?

שלום לכולם, בתור חבר פורום שמיעט לגלוש בפורום אספנות אבל ״הענתיקות״ כן מדליקות אותו ובייחוד סיטרואנים האם מישהו יכול לרשום, פרט קטן שלא נרשם, מה שעת המפגש? ומתי הוא מסתיים? דרך אגב אני מבין שיהיו רכבי אספנות מכל הסוגים ולא רק וולוו? היכן הם יהיו, האם ייסגרו חלק מחניון הרכבים לצורך כך? תודה.

מת על הרכב הזה, אבל בגירסה הרגילה, גירסת הסטיישן מכערת אותו, בייחוד גירסת האמבולנס עם ההגבהה על הגג. דרך אגב בל"ג בעומר האחרון, לפני כשבועיים, ראיתי בית קברות לסיטרואנים ישנות ובין היתר סיטרואן cx ישנה, אני אעלה תמונות בהמשך.

רגע תבחן עוד דעה, אני מחזיר אותך חזרה לטויוטה ורסו שהצעת בהתחלה בגלל שיש לך 3 ילדים. מאחורה יהיה להם פשוט מאד נוח, לאור 3 כסאות נפרדים וניצול מרבי של רוחב הרכב לצורך כך. לורסו גם ביצועים טובים ויחסית חסכוני בדלק ותא מטען שהוא בפועל גדול ושימושי. נכון שהרכב עצמו אכן פשוט ונטול אבזור למעט צג המגע של טויטה, רמת החומרים וההרכבה נמוכה ותנוחת הנהיגה נוראית, כסא הנהג פשוט ממוקם ימינה מדיי, רחוק מאד מדלת שמאל וקרוב מדי לקונסולה המרכזית. המנוע גם מרעיש בעיקר תחת האצה לאור מאפייני הגיר הרציף וזה בניגוד גמור ליטי. בסה״כ לאור השימושיות של הורסו, למשפחה בת 3 ילדים אני חושב שכן מדובר באופציה טובה. אבל אם כבר אתה שוקל את הורסו הייתי מציע לך לבחון את הפיז׳ו 5008, טובה יותר מהורסו כמעט בכל פרמטר, גיר יפני ומנוע של במוו גם יבטיחו אמינות טובה בניגוד לדימוי.

אני יודע שיש לך את ה- smax ולכן אתה כותב את הדברים מידיעה אישית, אבל לדעתי בבירור יש לך טעות, אולי הסתכלת על צריכת דלק רגעית כאשר בדיוק ראית שוטר והרמת בבהלה את הרגל מדוושת התאוצה גם הנתונים הרשמיים האופטימיים כתמיד של היצרן לגבי ה- smax אקובוסט מראים צריכת דלק ביעירונית של 6.4 ליטר ל- 100 קילומטרים, דהיינו ליטר ל- 15.5 ק״מ. תוריד מנתון זה 20 אחוז ריאליים לחלוטין כדי להגיע לצריכה בפועל ותגיע לליטר ל- 12.5 קילומטרים וגם זה ביום טוב לדעתי

שים לב שצריכת הדלק היא גם פונקציה לביצועים, אמנם בשיוט נינוח המאזדה השיגה צריכה עודפת ואולם בשאר המצבים המונדאו והפיזו היו מהירות יותר מהמאזדה, כלומר בכדי להשיג ביצועים דומים למאזדה ניתן היה ללחוץ עליהן פחות וכך צריכת הדלק שלהן גם הייתה נמוכה יותר.

האם נסיעה בסל"ד נמוך מדי יכולה לגרום לנזק מידיי או מצטבר למנוע או למכלולים אחרים? אני מתכוון למצב שאפשרי בדרך כלל בנסיעה ברכב עם גיר ידני בהילוך גבוה מדי למהירות הנסיעה, מצב שגורם לרעידות במנוע וכפועל יוצא מכך במכלולים נוספים וברכב כולו ונראה שגם למאמץ מיוחד על המנוע עצמו. תופעה זו יכולה להתרחש גם בתיבות ההילוכים האוטמטיות, בעיקר ברכבים החדשים, שמכויילות לחסכון, אולם בצורה הרבה פחות קיצונית מתיבה ידנית. ובכלל במצב של האצה חזקה במצב בו המנוע נמצא בסל״ד נמוך, אפילו במצב של עבודה תקינה ולא במצב של רעידות, נראה כאילו המנוע מתאמץ במיוחד. השאלה האם המאמץ הזה גורם לאיזה נזק מתמשך למנוע או למכלולים אחרים, כמו למשל במצב הפוך של נסיעה בסל"ד גבוה מאד. אמנם ברור לי שאם נגרם נזק מנסיעה בסל"ד נמוך הוא לא יהיה אותו נזק כמו בנסיעה בסל"ד גבוה, שכן בסל"ד נמוך הנזק הוא נזק של שחיקת מכלולים ובסל"ד נמוך, אם בכלל נגרם נזק, הוא בוודאי נזק אחר.

רעשים בעליה על באמפר יכולים לנבוע מהרבה סיבות, ייתכן אפילו שגיר ה- DSG גורם להם, אם יש לך גיר כזה ולא ידני, הבנתי שהגיר הזה גורם לרעשים מתכתיים מעת לעת כחלק תקין מפעולתו, אבל אני לא יודע אם זה קשור לעלייה על באמפר דווקא.

שוב תתחדש, הרכב ממש יפה ואני חייב לציין שאני מאד אוהב אותו. האבזור ממש ברמה, המראות שמתכווננות אוטומטית כשמשלבים לרברס, ממש מצויין לרכב כזה, זה דבר שמאד הייתי רוצה ויש לי רכב שרכשתי בלמעלה מ- 40 אלף ש״ח יותר ממך. דרך אגב הייתי מוריד את המסגרת של לוחית הרישוי שרשום שם לובינסקי טרייד, חושבים ככה שמדובר ברכב משומש ולא חדש.

כנראה שהמילואימניקים באמת פרייארים , בקל אוטו מציעים את המאזדה הזו בדיוק ב- 101 א' ש"ח

לא הבנתי לכמה הכוונה רכב גדול יותר מימדית, האם התכוונת פשוט לרכב הארוך יותר או בעל תא המנוע הארוך יותר. לדעתי אורך תא המנוע של ג'יפון ממוצע הוא דומה לאורך תא המנוע של רכב מנהלים ממוצע, פשוט יש אשלייה שתא המנוע של הג'יפון הוא קצר יותר, לאור כך שגובה תא המנוע בג'יפון הוא גבוה יותר ובנוסף בתי הגלגלים הגדולים תופסים שטח מאורך תא המנוע. השאלה אם בתאונה חזיתית יש השפעה של אורך הרכב הכולל למרות תאי מנוע באורכים זהים, כלומר האם האנרגיה מתפזרת טוב יותר לאורך הרכב, שכן התאונה היא בדיוק מכיון קדימה לאחור ולא מלמטה למעלה, וככל שהרכב הוא ארוך יותר כמו ברכב מנהלים, כך היא מתפזרת טוב יותר אורכית או שאין לכך משמעות ובעזרת תכנון נכון האנרגיה יכולה להתפזר באותה מידה גם לגובה הרכב. ולגבי נפח פנימי גדול יותר, אני לוקח בחשבון ג'יפון ורכב מנהלים שהמרווח הפנימי בהם דומה. דרך אגב בנוגע להערה הקודמת שלי של שלמבחני euroncup אין משמעות בפגיעה בין שני רכבים, אז במחשבה נוספת, אם בכל מבחני הריסוק גובה החפץ הקשיח שבו מתרסק הרכב, נשאר באותו הגובה דהיינו גם במבחן לג'יפונים וגם במבחן לרכבי מנהלים, אזי ניתן להקיש בכל זאת מסקנות מסויימות מרמת הבטיחות בתאונה עצמית לרמת הבטיחות בתאונה בין שני רכבים. בקיצור נושא סבוך