shugiflex

והג'אנט שאתה רוצה ליבא - מקורי?

האתר שלהם לא עובד ודף הפייסבוק עודכן בפעם האחרונה לפני חצי שנה. לא אתפלא אם זה לא פעיל יותר.

אולי יהיו הנחות לחיילים?

ידרשו ממך לשלם כ-50% מיסים על ערך הפריט והמשלוח. כלומר אם הג'אנט עולה 200$ והמשלוח עוד 100$, תתבקש לשלם כ-150$ מיסים. לפעמים צצות כל מיני בעיות סביב התקנים שהחלק אמור לעמוד בהם, אם אין עליו סימון מתאים זה יכול להסתבך ולא תוכל להכניס אותו לארץ.

אכן, בכל מקום בו החליפו לי מצבר ניסו לזרוק את הכיסוי והייתי צריך להתעקש שיחזירו אותו למקום.

אני מודה שאני לא יודע איך הדו"ח הזה עובד. אולי הסכום שמופיע משקלל את כלל התביעה ואולי לא. המסקנה כאן היא שבעל הרכב צריך לשמור העתק של השמאות אצלו עד למועד מכירת הרכב, אחרת הקונים הפוטנציאלים לא יכולים לדעת מה באמת קרה.

התאונה של 2018 הייתה יקרה יחסית לערך הרכב באותו הזמן. סיכוי לא מבוטל שהרכב חטף פיצוץ רציני. לדעתי הפער בין המחירון למחיר המבוקש לא גדול מספיק כדי להצדיק את הסיכון. הייתי מתקדם לרכב הבא.

מה סוג הרכב ושנת הייצור? הרכב הזה עבר חמש תאונות, שתיים מתוכן עם נזק של למעלה מעשרים אלף ש"ח. בלי לדעת באיזה רכב מדובר קשה להגיד עד כמה נזק של עשרים אלף הוא משמעותי.

אני הייתי הולך על הרכב הראשון, ההבדל בנסועה הוא מאוד משמעותי.

החגיגה נגמרה?

איפה אתם גרים עכשיו?

האם כדאי להמתין על N שניה או שתיים לפני שמעבירים ל-P?

מה שבאמת עצוב כאן זה שסיפורים דומים מתרחשים עשרות אם לא מאות פעמים ביום בצמיגיות שונות ומשונות ברחבי הארץ. אני כבר לא יכול לספור כמה פעמים קראתי כאן בפורום שרשורים בהם הובטח צמיג מתוצרת מותג כלשהו ולבסוף הותקן צמיג סיני. יזהר הקונה.

עבודה יפה. תמשיך לעדכן!

מדובר בנוסטלגיה בלבד. רכבים ישנים היו פחות אמינים, פחות בטיחותיים וזיהמו הרבה יותר. היום ליצרנים הרבה יותר קשה לחסוך כי הרגולציה מחייבת המון דברים שבעבר היצרן לא היה חייב להתקין ברכב כמו מערכות בטיחות.

רצוי להוציא את זה.

זה רכב אמין יחסית. הגיר הוא ה-DQ250 הרטוב שדורש החלפת שמן כל 60 אלף או ארבע שנים. אם מקפידים על זה הגיר ישרת אותך שנים רבות. בעבר הייתה בעיה עם מותחן שרשרת התזמון, מומלץ להחליף אותו לגירסה חדשה יותר. כמובן שמדובר ברכב ספורטיבי מזדקן וכדאי להקפיד על שיגרת טיפולים.

אני מקווה מאוד שהאות N בשם של הרכב לא מציינת Nismo.

בעיות אספקה, בעיות הומולוגציה, בעיות טכניות ועוד. אתה מציג את זה כאילו לתכנן, לפתח, להסמיך ולייצר מערכת כזאת זו פעולה טריוויאלית.

הרבה מתלוננים על האופנה שפשתה בקרב יצרני הרכב בשנים האחרונות - לדחוף את כל הבקרות למסך המגע. נשאר לקוות שהיצרנים יקבלו את הפידבק הזה מהשוק ושיחזירו לפחות חלק מהכפתורים בחזרה.

פנה אליהם ותדע.

לא קיימת שום דרך חוקית לשפר את הביצועים של הרכב הזה. תרכוש רכב אחר.

כמעט תמיד כשבמוסך מציעים חלק תחליפי בלי לציין את שם היצרן מדובר בחלקים מאיכות נחותה. ברכב שלי אני דואג להתקין רק חלקים מקוריים עבור מערכת הבלימה.

אמינות המנועים ברכבי 4x4 דומה לאמינות המנועים ברכבים עם הנעה קדמית או אחורית, זאת בגלל שהמנועים ברכבים כאלה דומים עד זהים למנועים ברכבים רגילים. ההבדל הוא בתמסורת והעברת הכח לגלגלים. כיוון שברכב 4x4 התמסורת כוללת יותר חלקים - למשל, שלושה דיפרנציאלים זה חזון נפרץ ברכבים כאלה - בדרך כלל יש לבצע טיפולים יותר יקרים ברכב כדי לתחזק את התמסורת. אם למשל צמיג נהרס, ברכב 4x4 תאלץ להחליף את כל ארבעת הצמיגים. כלומר התחזוקה יקרה יותר מרכב עם הנעה קדמית. הרכב צורך יותר דלק במצב 4x4. ישנם רכבי 4x4 בהם ניתן לשנות את מצב התמסורת ל-2x4, בין השאר כדי לחסוך דלק. לא בכל רכב 4x4 ניתן לשנות את זה. בגלל העלויות הנוספות, תמצא הנעה 4x4 בעיקר בשני סוגים של רכבים: רכבי ספורט חזקים בהם יש תועלת לתת אחיזה טובה יותר בכביש בתנאים קיצוניים ורכבי שטח שם האחיזה אינה אחידה.

תיכף תבקשו מבחני ריסוק...