JMG

אוקיי... אז לקטול אותה קטלת... את התקלות שלה תיארת, וגם את האחרות קטלת בלא מעט אכזריות... אז מה אדוני יכול להמליץ לנו??... שיהיה עם ביצועים יותר טובים, אמינות יותר גבוהה והכי חשוב במחיר דומה??? כי להגיד שהכל חרתא, ושום דבר לא אמין - זה שווה ערך ללא להגיד כלום בעצם. לצערי לא יצא לי לנהוג באף אחד מהרכבים המדוברים, אבל כן הכניסו בי רעיונות מובהקים לגבי המכונית הבאה שלי... (שב"ה תגיע במהלך השנה הקרובה). שלא תבין אותי לא נכון - אני בעד הביקורת השלילית דווקא! כי להגיד דברים טובים כולנו יודעים, והאמת גם להגיד מגרעות כולנו יודעים יופי.... החוכמה היא לשלב ביניהן בצורה הגיונית!! וגם אם להגיד מה רע באוטו אחד - לציין איפה זה מושלם באוטו אחר... ומה החסרונות של האוטו האחר לעומת הראשון? במילים אחרות: אם נותנים לך עכשיו 70-80 אלף שקל - איזה אוטו נמצא אצלך בחניה? למה? ועל מה נאלצת להתפשר בבחירה שלך (כי תמיד יש פשרות)?

אלא אם כן יש לך קומבינות מאוד רציניות במכון טסטים (ולפי השאלה שלך אני מבין שאין לך), אז צפה לציון נכשל או לפחות לבעיות מסויימות... בייחוד בנוגע לקטליטי שהסרת. אני מאמין שיכולים להכשיל על עניין התרכובת גזים (בגלל מחסור בקטליטי)... אבל זה גם קצת עניין של מזל. לגבי שאר המרכיבים... אני לא בטוח אם הם חוקיים כולם, אבל אני מציע לחכות לעוד תגובות של אנשים עם נסיון עצמי בנושא.

"לדברי סנ"צ בלהה חורחס, ראש מדור מסחר במשטרה, העלות הגבוהה של דמי האחסנה נובעת מדרישת המשטרה לתקני אבטחה וביטוח שיאפשרו את הענקת השרות הטוב ביותר לאזרח." איזה כיף לנו!! יכסחו אותנו שוב על איזה שטות (ואנא מכם, לכל המתחסדים - הימנעו מהערות ביניים בנושא - כולנו יודעים על מה מדובר), גם יקחו לנו ת'אוטו, גם יתנו לנו קנס, וגם יכריחו אותנו לשלם על "תקני אבטחה וביטוח" - שיתנו לנו "את השירות הטוב ביותר לאזרח"?!?!?!? פשוט ביזיון מה שהולך במדינה הזו!... הנושא הזה נלעס ונטחן כבר הרבה מעבר ליותר-מדי-פעמים... לכן לא ארחיב יותר. במשפט אחד: עושים צעד קדימה, ושלוש אחורה. נקווה שימצאו דרך לבטל את החוק הזה...

כן כן... אני יודע שעבה יותר, בד"כ עדיף יותר... אבל השאלה היא, האם זה באמת נחוץ במקרה שלי? שלא לדבר על זה שקשה מאוד לדחוס כבל ריתוך () בתוך התעלות המקוריות של האוטו... יש לי מגבר אחד של XETEC עם 5 ערוצים: כאשר 4 ערוצים של 100RMS ועוד ערוץ אחד מוגבר דיגיטלי עד 360RMS. (מדובר בדגם גרביטי G5900) כרגע יש לי: מילניום מקדימה (שמתוכנן להחליף אותו בפוקאל K2P או מאותה הסדרה רק 3 חלקים), מאחורה יש פולס 6*9 רגיל, וסאב B52 בגודל 12" (אין לי מושג כמה וואט הוא, וגם המדבקה תלושה). אם נתייחס כרגע למצב של ניצול מלא של המגבר: העוצמה הכללית באותו תגיע למקסימום כ750 וואט RMS. ואם ללכת לפי הנוסחא של אודיו-סאונד: זה האמצע שבין לקנות 4G ו2G. (אם להתייחס לאורך של כ5 מטרים). להלן לינקhttp://www.autosound.co.il/main.asp?url=content/03-03-2002-DIY-Amp-Install.html אז השאלה שלי היא... מה לבחור?? ואם כן - איזה עוד אביזרים אני אאלץ לקנות בשביל כל אחד מהכבלים (כמו נעל למצבר/מפצל מתח/אביזר לחיבור כבל קטן יותר בכניסה למגבר - יש שם רק מקום ל8G). ועוד דבר: כתוב שבשביל 4G צריך 70 אמפר של פיוז, ובשביל 2G צריך 95 אמפר... והשאלה היא האם האוטו בכלל מסוגל לייצר אמפראז' כזה, בשביל שהפיוז ישרף? והאם המידע מדוייק - כי בFAQ של הפורום היו מספרים אחרים. תודה מראש לכל העוזרים!

אין ספק שזה לא משהו מוחלט ומן הסתם צריך לעשות את זה לפי שמיעה... אבל אני יותר התכוונתי - האם יש חיתוך תדרים מומלץ בשביל נגיד - הסט הקדמי (מורל מילניום) שבכיוונון הזה הוא יעבוד בצורה האופטימאלית, ולא ייכנס לקליפינג וכו'... אני לא מבקש מידע מדוייק כמו "תשים את הfront channel על HP ב32.4 הרץ וגיין של 23"... אלא יותר תווך מומלץ בשביל כל זוג רמקולים... וגם איזה חיתוך מומלץ בשביל הסאב שתיארתי. כלומר, במילים אחרות: אם להסתמך על ידע קודם לגבי כל רמקול: איזה חיתוך תדרים מומלץ למילניום 5.25", (תווך: נגיד בין 70-80HZ, או 50-65HZ) איזה מומלץ לפולס 6*9 (זה אני בטוח שלפחות חצי מהפורום עשו לו כיוונונים) ואיזה לסאב סטנדרטי - יחסית חלש, עם ממברנה דיי דקה מספוג. (אני מצטער - פשוט אין לי שמץ של מידע לגבי הסאב הזה). אני יכול כמובן להגיע לאנשהו שיכוונו לי... אבל אני רוצה פשוט לדעת איך צריך לכוון - ולנסות בעצמי לפני שאני נוסע לאנשהו.

הקפצה קטנה...

קודם כל - אני עברתי על הFAQ ועל נושא חיתוך התדרים, אך לא ממש מצאתי תשובה לשאלתי. אז ככה, בעקבות רכישה של מגבר XETEC (ראו נושא נפרד), התחלתי לשחק עם הכיוונונים, וחיתוכי התדרים והגיינים... אבל משהו פשוט לא מסתדר לי! המטרה הסופית שלי היא כזאת (אני מניח כמו לרובנו): איכות סאונד אופטימאלית, ניצול מקסימלי של הרמקולים מבלי להזיק להם, ובמה מאוזנת מבחינת תדרים ופיזור סאונד באוטו. המוזיקה שאני מקשיב מאוד מגוונת, וכוללת בין היתר: ג'אז, רוק, בלוז, האוס, טראנס, וגם סתם קצת R&B מדי פעם... האוטו הוא רנו מגאן 5 דלתות (שנת 97), והחלקים שיושבים באוטו הם (נכון לכרגע לפחות): - קומפ'-מורל מילניום 5.25, - 6*9 פולס, - HU של סוני הסדרה הכי גבוהה (CDX-M9900), - מגבר 5 ערוצים של XETEC (ב4 אוהם: 4*100 + 1*360) - וסאב של B52 (שעליו אין לי שום מידע ב-כ-ל-ל חוץ מהגודל שלו - 12", הממברנה שלו היא מספוג היא יחסית מאוד דקה (לסאב יש מהלך דיי קצר), הוא מצופה נייר, והמגנט שלו יחסית דיי צנוע... אבל הוא דווקא נשמע מאוד איכותי ומדוייק). כיוונתי את המגבר, אבל הסאונד מקדימה נשמע קצת צעקני מדי - והטוויטרים קצת "מנסרים" לי את האוזניים... במילים אחרות: מה שאני כרגע מבקש (אם לחלק את המשימה ל"פרה פרה"), זה הצעות איך לחתוך את התדרים לסט-אפ הנוכחי שלי שיצליחו לנצל את המירב של הרמקולים מבלי לגרום להם נזק: שהוא המילניום, הפולס והסאב שתיארתי. אני מנסה להשיג כיוון שיאפשר לי לשמוע את כל סוגי המוזיקה שציינתי מבלי לגעת בכיווני המגבר, ואולי לשחק קצת עם הEQ של הHU.

הנה משהו שנוגד לחלוטין את העמדה שלך לגבי תצוגות (יש לו את התצוגה הכי יפה שראיתי אי-פעם על רדיודיסק סטנדרטי)... אבל יש לו יתרון אחד שאני חושב שיכול לעניין אותך: יש לו מכסה... כלומר לא צריך להסיר את הפאנל, אלא פשוט צריך לכסות אותו. שם הדגם אגב זה: Sony CDX-M9900

אז ככה, אחרי חודשים של "איומים" כאן בפורום, התלבטויות, קיבוץ נדבות (מכל מיני מתנות לימי הולדת ואיסוף שקל אחרי שקל מהמשכורות הזעומות) והתייעצויות אינסופיות... רכשתי לעצמי מגבר של XETEC, מסדרת הגרביטי! המגבר הוא מדגם 5G900 עם חמש ערוצים, 4 ערוצים של 100 RMS ערוץ חמישי מוגבר דיגיטלית (CLASS D) שמפיק 360 וואט RMS כבירים בהחלט! (בייחוד בשביל מגבר לא מונובלוק), וכמות כיוונונים פשוט אדירה! QFACTOR, EQ, SUBSOCNIC וכמובן כל שאר החיתוכים, היפוכי הפאזות, שלט לסאב וכו'... לצערי - כל מה שאני כרגע יכול "להעניק" למגבר הזה זה סט של מילניום (מורל) קדמי, ופולס 6*9 אחורי... ועוד איזה סאב 12" של B52 (שלגביו ניסיתי לשאול אותכם לפני כמה חודשים)... שדווקא התברר כיחסית לא רע בשביל אחד שקיבלתי בתמורה לזוג פיוניר 6*9 ישנים... אבל אפילו עם הרכיבים העלובים הללו - אני חייב לציין שהסאונד באוטו פשוט פ-צ-צ-ה!! היה לי מגבר אחר באוטו לתקופה של כשבועיים (של PREMIER)... וההבדל ביניהם הוא פשוט מטורף!!! עכשיו התכנון הבא הולך להיות סט קומפוננט נורמאלי שיגרור אחריו בידוד דלתות ושאר הירקות. כרגע אני מתלבט בין פוקאל 2/3 חלקים או אלייט 2/3 חלקים. שמעתי שבוע שעבר פוקאל בסט אפ מטורף (עם פודים מאלומיניום ובידודים על כל האוטו) - והתאהבתי! אשמח לשמוע חוות דעת על שני הסטים (בין אם על ה3 או ה2 חלקים).

הקפצה קטנה.... אולי בכל זאת מישהו ידע מה יכולה להיות הבעיה?

שלום! רציתי לבקש עזרה בנוגע לשתי בעיות באוטו: (רנו מגאן 97, ידני, 5 דל', 1.6 RT) 1. (מופיעה מדי פעם בזמן האחרון) בפניה מאומצת (נראה לי רק שמאלה, אבל אני לא בטוח) - אני שומע לפעמים מין סוג של נקישות כאלה מהצד השמאלי קדמי של האוטו... (אני מניח מאזור הגלגלים)... הנקישות דיי מהירות, ועוברות אחרי כ4-7 נקישות... (לא בכל פניה מאומצת שומעים את זה). 2. (התחיל להופיע רק לפני יומיים) - כשאני נוסע בהילוך כלשהו ונותן פול גז - האוטו כאילו מתחיל להשתנק, ולקפוץ קצת (כאילו זרקתי גז ולחצתי שוב על הגז מספר פעמים)... זה קורה בעיקר כשאני בהילוך יחסית גבוה (נגיד נוסע ב60 - ברביעי, או 40 בשלישי ונותן פול גז). אבל גם בהילוך המתאים לפעמים התופעה מופיעה... אציין רק - שלפני זה הכל היה בסדר, ואפילו ברביעי ב60 קמ"ש - האוטו פשוט היה מעלה מהירות לאט, אבל לא היה נשנק. האם למישהו יש רעיונות?? התנסה בחוויה דומה??... (אם אני לא טועה - הבעיה השניה הייתה לנו כבר פעם, ובמוסך אמרו שנסדקה תושבת מנוע... אבל אני לא בטוח שזו הייתה הסיבה.) תודה מראש!

בהחלט מכוניות מטורפת!! והאמת החלק הכי מטורף - זה שהיא לא קונספט, ועוד חוקית לכביש!! מעניין איזה בן אדם יהיה לא-שפוי מספיק בשביל לקנות רכב כזה ל....כביש??!!... לפי דעתי אנחנו צועדים בצעדי ענק לקראת רכבים - שרק לפני 10 שנים ייצגו בסרטים את העתיד של עוד כ50 שנה!... (כן אני יודע, יצא משפט קצת מבלבל) ולפי דעתי, עם חלק מהמכוניות כיום, אנחנו אף עוקפים ציפיות אלו...

אם אני לא טועה, הסיבה שזה קורה רק בידני - נובעת ממבנה המערכת הילוכים - ששונה לחלוטין באוטומט וידני. בצורה בסיסית ביותר - גיר ידני בנוי מתמסורת של זוגות גלגלי שיניים בגדלים שונים - שמאפשרים יחסי העברה שונים. כאשר, כל ההילוכים הקדמיים בנויים מגלגלי שיניים בעלי שיניים מלוכסנות, ורק ההילוך האחורי הוא בעל שיניים ישרות... אפקט הצליל שאתה מתאר, מתרחש בגלל שהשיניים "מכים" אחד על השני, ונוצר צליל יבבה מאוד אופייני. (ד"א - במכוניות F1, כל גלגלי השיניים הם ישרים בגלל העמידות היותר גבוהה שלהם... ולכן במירוצי פורמולה אתה שומע מנועים עם צליל מאוד ייחודי). באוטומט - המבנה הוא "פלנטרי" - כלומר יש גלגל שיניים "שמש" מרכזי בינוני, מסביבו חגים 3/4 גלגלי שיניים קטנים נוספים ("פלנטות") ומסביבם יש גלגל שיניים "הפוך" (עם "השיניים" פנימה) שמאכסכן בתוכו את שאר גלגלי השיניים... מבנה כזה מאפשר משחק ביחסי העברה בעזרת עצירת אחד משלושת המרכיבים בכל פעם. אם אני לא טועה, כל גלגלי השיניים באוטומט הם בעלי שיניים אלכסוניות ולא ישרות... דבר שבעצם משתיק אותם בזמן הפעולה (כי הם משתלבים חלק יותר וללא "מכות" אחד על השני). מומלץ מאוד לבקר בקישורים הבאים - שמסבירים הכל בצורה מפורטת: גיר ידני: http://auto.howstuffworks.com/transmission.htm גיר אוטומט: http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission2.htm המערכת הפלנטרית: http://auto.howstuffworks.com/gear-ratio4.htm בהצלחה!

יש חומרים מיוחדים להסרת ריחות של טבק/שתן וכו' מריפודים, וממשטחי בד... תנסה בסופר-פארם/סופרים או מקומות דומים... בעקרון, עד כמה שאני יודע, קשה מאוד להיפטר מריח של קיא באוטו... אני מקווה לטובתך, שיש לך כיסויים על המושבים... במידה וכן - אולי תיאלץ להחליף את הזה שהקיאו עליו... בהצלחה!

בהחלט מסכים איתך!! סוף סוף רואים יציאה של אודי מהמגמה האנמית שלה - של מכוניות חסרות פרצוף ואופי... הדור הראשון (מהחדשים) היה מוצלח מאוד לטעמי - והדור הזה רק הולך ומשתפר!! פשוט רכב מדהים! רק שאלה - שתי הגרסאות סופיות? או שאלה עיבודי מחשב? וגם על גרסת ה2 דלתות ראיתי את הסמלון של הRS, אבל לא על הגרסת 4 דלתות... זה אומר שהגירסה הכסופה תהייה הגרסה ה"סטנדרטית"???

אוקיי... אני אנסה למצוא את הסדרה בספריה קודם... תודה רבה על העצות!

סה"כ אוטו ממש יפה... אבל קצת יותר מדי פיצ'פקס על אוטו אחד... כונסי אוויר באיזה 8 מקומות שונים?... מתחיל להזכיר קצת את הע'ונדות המקומיות....

תיכנס לאתר: nvracing.net זה בחור בארץ שעוסק בכל ה"תחפושות" ובכלל ציוד לרכב... ותיכנס לאתר http://www.carequipment.be/catalog.asp?categorie=Prima - ושם תבחר רנו מגאן... כל מה שיש באתר השני - הבחור (נתן וקסלר אם אני לא טועה) בNVRACING יכול להזמין בשבילך. שיהיה בהצלחה!

up.... מישהו?...

up... מישהו?....

טוב... אני מניח שזה רק יצמצם לי את כמות התירוצים לא ללמוד למבחנים שיש לי עכשיו... רוני - אני מודע לחלוטין לזה שאתם לא אחראים להפצת העיתון, אבל מה לעשות - שהמפיצים יושבים פחות בפורומי רכב... אז אתם ה"קורבנות" היחידים שיש כאן... בכל מקרה תודה על ההסבר.

אולי פיספסתי משהו כאן, אבל לא מצאתי שום הודעה שעוסקת במזדה 3 MPS. חזותית היא לא נראית שונה במיוחד - חוץ מהכונס אוויר המוסתר שלה על המכסה מנוע ועוד כמה אלמנטים קוסמטיים קטנים. להלן כתבה שעסקה באוטו: מתוך www.channel4.com This is Mazda's 3 MPS (Mazda Performance Series), a hot version of its Focus-sized (and, indeed, Focus-based) family hatchback that's set to take on the VW Golf GTI and Vauxhall Astra VXR. The Mazda, however, may well have more power than its VW and Vauxhall rivals, because it shares its engine with the 6 MPS, a 2.3-litre turbocharged four-cylinder motor - note the bonnet scoop, disguised in this instance by a flipping great big cardboard box; the production version's intercooler scoop should be a bit more subtle. In the 6 it develops some 250bhp. Unlike the 6 MPS though, the 3 is unlikely to feature four-wheel drive. However, because it's based on the Ford Focus/Volvo S40 platform, it's a technical possibility, because the Volvo is available with a Haldex all-wheel-drive system. Should the MPS be front-driven, though, we'd imagine that the engine will be de-tuned too, to a level that the front wheels will more easily cope with. It certainly looks the part, though. The already dynamic appearance of the 3 is in this instance enhanced by re-profiled front and rear bumpers, a large exhaust, that bonnet scoop, a tail spoiler and large alloy wheels. It's reputedly going to debut at the Frankfurt motor show in September, which means it'll probably become available in the UK early in 2006

טוב... אני מניח שאני אצטרך לפתוח ולראות את שני סוגי הספרים ואז להחליט... פשוט נמאס לי לקרוא חומר מופשט מדי בסגנון HSW... זה נחמד, זה עוזר להבנה (אבל בעיקר לאגו)... אבל בפועל זה לא נותן הרבה. אני לאט לאט רוצה להגיע למצב של לפתוח מכסה מנוע ולדעת לזהות ולפרק כל חלק שארצה... גם אם בפועל אני לא אעשה את זה. אבל לדעת איך עובדים המכלולים באמת... ללא הפשטות. האם הספרים של אביעד יוכלו לספק מידע כזה? או שהם יותר בסגנון של how stuff works?

זהו... שאני קצת פוחד לקחת את הבוש כדי שהוא לא יסבך אותי מדי... כי אומנם ידע תיאורתי יש לי.... אבל רחוק מרמה של לפרק מנוע ולהרכיב חזרה... השאלה - עד כמה הספר נכנס לכל מיני נוסחאות, ועד כמה קשה לקרוא אותו למישהו שלא מוסכניק... (ומה הספר כולל, ובאיזה גודל הוא?)

אם אתה מנוי על המגזין - אתה יכול להתקשר אליהם ולבקש שיסרקו לך! זה חלק מהשירות של אוטו.