ariel:-)

המוסכניק שלי (מוסך גדול, מורשה סיטרואן) אמר לי שבכל חייו החליף בומבות ב C5 אחת והן לא מתקלקלות. אם הרכ יורד בלחיצה ועולה בחזרה, הן תקינות. יכול להיות שאם הדגם שלך מכיל מצב ספורט במתלים (כפתור ספורט בין הכפתור שמעלה לזה שמוריד), הברז האחראי על ספירת הרכות תקוע (או לא מקבל פיקוד) ואתה במצב ספורט (מתלים קשיחים) תמידי. תבדוק קודם במוסך שאתה סומך עליו לפני שאתה מבזבז כספים. אריאל

ככל שהטמפרטורה החיצונית יורדת המזגן מתקשה לחמם. לדוגמא, לא תמצא בירושלים\גולן\גליל עליון חימום באמצעות מזגנים. ב 8 מעלות המזגן מוציא אויר פושר ונכנס כל מספר דקות (~30) למחזור הפשרה כדי להמיס את הקרח שמצטבר על ביחידה החיצונית. אם המדחס לא יעבוד כל הזמן, אתה לא תרגיש בדבר אבל אם תרצה שהמדחס יעבוד שעתיים רצוף אתה בהחלט תרגיש את זה. בכל תלוי בטמפרטוה החיצונית, הטמפרטורה בהדלקה בתוך הבית ובטמפרטורה הרצויה. הייתי ממליץ לך לשאול תושבים אחרים בסביבה אם הם מחממים במזגנים ואם זה מספק אותם. אריאל

אחד היתרונות של האינוונטר הוא חימום בטמפרטורה חיצונית של עד 15 מעלות מתחת לאפס. מצאתי את הנתון הזה פעם באתר של אלקטרה אבל עכשיו אני כבר לא מוצא אותו. אצלי בבית כשהטמפרטורות ירדו מתחת ל8 מעלות (מעל לאפס) והמזגן הרגיל היה נכנס למצב הפשרה כל חצי שעה וחימם די חלש, האינוורטרים עדיין חיממו בצורה טובה. משהוא אחר שמטריד אותי שקניתי מזגן עם דירוג אנרגטי B ועכשיו הוא עם דירוג E שינו משהוא בדירוגים או שאלקטרה החליטה שמזגן אינוורטר עם דירוג E חוסך עד 50% בצריכת החשמל ביחס למזגן סטנדרטי עם דירוג E? מוזר משהוא. אריאל

אין על "מבצע סבתא" עובד על כולם תמיד

פותחים את תיבת האחסון בצד שמאל של ההגה עד המעצור שלה ואז מושכים עוד טיפה. היא יורדת למטה ויש גישה. ד"א, סיטרואן השאירו שם פיוז מכל סוג ופלייר להחלפת הפיוזים. אריאל

נראה לי כמו מנוע עייף. כשיש לחץ במיכל ההתנגדות להתנעה של המנוע גבוהה יותר, המנוע מנסה להסתובב אבל לא מצליח ולכן דורש זרם התנעה גבוה על שהפיוז קופץ. פתרון זמני הוא להחליף את קבל ההתנעה לקבל יותר גדול (כל איש מזגנים מחזיק כאלה) בסוף לא תהיה ברירה והמנוע יצטרך לעבור שיפוץ . אריאל

הוא נראה כאילו יצא הרגע מהמיכל

בחשבונית כתוב "שמן סינטטי מלא" לא מצויין יצרן או צמיגות.

הי לפני 1500 ק"מ ביצעתי טיפול 50,000 ק"מ במוסך מורשה HONDA. הזמן עדיין נקי (שקוף בצבע ענבר). בעבר (לפני הטיפול) השמן היה מתכהה ונעשה שחור. עד כמה שאני יודע, אם השמן נקי, הוא לא עובד. האם היו שינוים טכנולוגיים שמסבירים שמן נקי או שמילאו לי שמן לא איכותי? תודה אריאל

בפברואר 07 עלה לי הטיפול הזה: שיפוץ משאבה - 780 ש"ח עבודה - 174 ש"ח באותה עבודה הוחלף הצינור יניקה למשאבה (270 + 120) ומולא שמן (120) סה"כ יצא טיפה פחות מ 1600 ש"ח במוסך שאני סומך עליו (מורשה) אריאל

אין לי מושג לגבי המחיר אבל רפי מ"דוקטור קור" (מאחורי תחנת דלק "השבעה") אמין מאוד בעיני אריאל

צריך אייקון לאירוניה בשביל הפרוטוקול, אני נוהג בסיטרואן החמישית שלי ברציפות BX GTI -> XANTIA -> C5 -> C5 -> C5 אריאל

סיטרואן במקום מפתיע

עוד רעיון תפתח חשבון חדש ב GMAIL ותביר אליו את המיילים הישנים עם forward ותמחק אותם מהחשבון הראשי

מנגנון או את הידית עצמה ? עם מדובר בידית, קנה חדשה, לא מדובר על ידית יקרה.

אצלי צינור המתכת והחיישן יבשים. ההזעה מתחילה מהלחיצה של צינור הגומי (טיפה יותר נמוך)

אני מניח שאתה מתכוון לצינור שיוצא מהמשאבה של ההגה כוח לכיוון ההגה. זה באמת צינור מאוד יקר (2000+) ועד כמה שאני יודע אי אפשר לשים עליו בנדים. ההזעה מופיעה מיד אחרי היציאה מהמשאבה, בחיבור הראשון של ניפל המתכת לצינור הגומי שנעשה בלחיצה. אני נוסע עם ההזעה הזו כבר 100,000 ק"מ בלי איבודים משמעותיים של נוזל הידראולי. מילאתי לפני כ 40 אלף ק"מ כחצי ליטר. הבנתי מהמוסכניק שלי שסיטרואן תיכננו את המערכת שגם אם הצינור יפרץ, ההגה כוח יפסיק לעבוד אבל המתלים ימשיכו לתפקד. עד כמה שהבנתי, המערכת של ההגה כח שואבת ממקום די גבוה מהמיכל וברגע שהיא "תזרוק" החוצה מספיק נוזל, היא תפסיק לתפקד בגלל חוסר נוזל הידרואלי אבל למתלים עדיין ישאר נוזל. אני בונה על זה בכלל מהנסיון שלי המערכת ההידרואלית מאוד אמינה במכונית הזו. ב5 שנים ו 100 אלף ק"מ האחרונים החלפתי 2 צינורות שמחזירים נוזל מהמתלים הקדמיים (לא משהוא יקר) והמשאבה של ההגה כוח שבקה (ושופצה) ב 120 אלף. אריאל

אם מדובר ב PACK, הדגם עם בקרת האקלים, תבדוק שהמנוע שאחראי על הדמפר (טמפרטורה) בצד נהג הוחלף. לגבי תושבת מנוע, מדובר בבלאי סביר, אני החלפתי כבר 2 ב 160,000 ק"מ.

לא קניתי עדיין. המחיר בחו"ל הוא 82 פאונד. ממנו יורד מע"מ אנגלי (17.5%) ומתווסף משלוח (11.9 פאונד) בסה"כ 81.5 פאונד = 456 ש"ח. בהנחה שמשולם מס בארץ צריך להוסיף עוד מע"מ (15.5%) ומס קניה (נדמה לי ש 15%) סה"כ 606 ש"ח. בנוסף צריך לפתוח את יציאת ה AUX ברכב. אני מאמין שמדובר ב 200-300 ש"ח נוספים. המחיר והסיכון (מס לא נכון, תקלה בציוד, בעיות בהתקנה) נראים לי גבוהים מדי. אריאל

תודה רבה על הסקירה !

שלום אני רוצה להוסיף יציאת AUX לרדיו המקורי ברכב (c5, 2002 הדגם הראשון) מצאתי את המוצר הזה http://www.xcarlink.co.uk/bmy_search.php?brand=Citroen&model=C5&Year=2002 1. האם יש למישהוא נסיון עם המוצר עם C5 (בחיפוש מצאתי חוות דעת על רכבים יפנים בעיקר)? כדי להתקין את המתאם יש לפתוח את יציאת ה AUX ברדיו המקורי באמצעות תחברות ל BSI BUS 2. האם התהליך הנ"ל מסובך? 3. האם יש חשיבות לסדר? פתיחה לפני התקנה? התקנה לפני פתיחה? רעיונות נוספים יתקבלו בברכה. תודה אריאל

בזק מאמצת מגמה עולמית של הזזת מודם צד המרכזיה מהמרכזיה לארונות הרחוב. היתרונות של השיטה הזאת הם: * רחבי פס יותר טובים ללקוחות - DSL נותן רוחב פס בהתאם למרחק בין מודם המרכזייה למודם הלקוח * פינוי נדל"ן - המרכזיות הישנות מתפנות או מוקטנות. בעקבות המעבר, הציוד הפסיבי בארון מוחלף בציוד אקטיבי שדורש קירור. הרעש שאתה שומע הוא של מאוררים. ד"א אני לא מכיר את המכרזים של בזק אבל הדרישות של החברות הן לרעש מאוד נמוך, בסביבות 30 דציבל, רעש שתשמע רק אם תעמוד ליד הארון בסביבה שקטה. אריאל

אם אפשר להתעלק על השירשור (תופעה דומה רכב זהה) C5 2000, 2002. רעש תקתוק של שסתומים שמופיע בסל"ד 2300~ ונעלם באזור ה 3000~. השמן בשימוש 40/5 המנוע עם קצת יותר מ 150K, האוטו עם היסטוריית טיפולים מלאה וטופל תמיד בשמן שהומלץ באותה תקופה. תודה אריאל

6.5 בדוק אריאל

באיזור המדרחוב בירושלים יש לא מעט מסעדות שפתוחות בשבת אני הייתי ב"זוני" (יואל משה סלומון 15) ונהנתי אריאל