ariel:-)

טריים, מאותה סדרת ייצור, נדמה לי שמהירות H ולא V.

מישלין אנרג'י 195*65*15 פחות מ 1600 לרביעיה

בכביש הכניסה לטירה מכיוון כוכב יאיר צצות פנצ'ריות כפטריות לאחר הגשם. התחרות עושה את שלה והמחירים זולים מול המחירים של פנצ'ריות בפתח תקווה (שעד כמה שהבנתי די זולות) עשו לי איזון על הרכב, ואחרי שבוע אני מאוד מרוצה. לא להתבייש להתמקח על המחיר, לקום וללכת ושאר הטריקים. הם עובדים. אני החלפתי אצל צמיגי בחבוח (09-7937330) אבל יש לפחות עוד 3 פנצריות ברדיוס של 200 מטר. תהנו אריאל

תיאמתם עמדות, הא? אבל נראה שיש פה הסכמה פה אחד. אני עברתי את הקורס לפני כ 4 שנים. או שהזכרון שלי חלוד או ששינו את השיטה. תודה, אריאל

בעבודה אצלי יש מסורת של פתרון טריויית הארץ (20 שאלות) ביום חמישי. השבוע נתגלתה מחלוקת: העיתון והקורס שעשיתי באלטרנטיבי טוענים שאמורים להחזיק את ההגה ב 10 ו 2. חברים שעברו קורס במסלולים טוענים 9 ו 3. יש פסיקה בנושא? תודה אריאל

אין לי מושג, אבל אם אתה חושד ב vobsub, תעשה לו uninstall ותראה אם המצב חזר לקדמותו. אתה יכול גם לשחק עם התפריט של ה vobsub ולראות אם יש לו יד בדבר. אריאל

אני מניח שהכתוביות והסרט באותה ספרייה. במדייה פלייר, לך לתפריט play->caption and subtitles->on if avilable אמור גם לעבוד עם ctrl+shift+c והמלצה חמה על vobsub אריאל

תדאג שהשמות יהיו זהים לגמרי וההבדל יהיה רק בסיומת. תוריד את כל הנקודות באמצע ותשאיר שם קצר עם נקודה אחת בלבד לסיומת. לדוגמא: Madagascar.avi Madagascar.srt ניתן גם להוריד את תוכנת vobsub שמציגה את הטקסט (לפי דעתי) יותר טוב. אריאל

מאחר שהיום יום שבת, הילדים לא מציקים מדי, והשאלה ניקרה בראשי, הקדשתי חצי שעה לחקר מערכת המתלים של ה C5. המחקר מתבסס על ספר היצרן, "The Citroen technical guide" שהתפרסם פה באתר מתישהוא, וקבוצת C5 של yahoo. אני מתנצל על אי דיוקים אם יופיעו, המידע הוא מקריאה בלבד. ובכן... כללי מערכת ה hydractive3 הינה אבולוציה של מערכת hydractive2. בסיטרואן החליטו לתכנן את הדור הבא, תוך כדי הורדת העלויות, פישוט המערכת, ושמירה על התכונות. סיטרואן הציגו את מערכת ה hydractive3 הסיסית ומערכת ה +hydractive3 שמכילה גם את תכונות ה Activa שהיו ב Xantia. בסיטרואן עם לחצן sport מותקנת מערכת +hydractive 3. מערכת זו מותקנת בארץ בדגמי 2 ליטר ו 3 ליטר ובחו"ל גם בדגם hdi 2.2. בשאר רכבי ה C5 מותקנת מערכת hydractive 3. המשאבה ההידרואלית ב C5 הינה חשמלית ולא מונעת ע"י רצועה מהמנוע כפי שהיה ב BX ו Xantia ההפעלה החשמילת מאפשרת שינוי הגובה בטרם הותנע הרכב ופותחת פתח לטעויות תיכנון מביכות שיפורטו בהמשך. גובה גובה הרכב נשלט ע"י הנהג והוא יכול להיות: * גבוה, מוגבל עד 10 קמ"ש. * מסלול (track) שהוא גבוה ב 40 מ"מ מהנורמל ומוגבל עד 40 קמ"ש. * נהיגה רגילה * נמוך, לא ניתן לנסוע במצב זה. בנוסף המחשב יכול לשנות את גובה הרכב בהתאם למהירות ותנאי הדרך: * מעל 110 קמ"ש הרכב מורד ב 15 מ"מ מקדימה ו 11 מ"מ מאחורה. מצב זה תורם ליציבות ולהורת גרר. הרכב יוצא ממצב זה כשהמהירות יורדת מתחת ל 90 קמ"ש. * בכבישים גרועים הרכב יכול להיות מוגבה בעד 20 מ"מ במהירויות מתחת ל 60 קמ"ש. * כשההגה מופנה במלואו הרכב מתרומם. * כשאחת הדלתות נפתחת ו\או הרכב כבוי, הרכב יורד. * גובה הרכב מנוטר ומעודכן כל 10 שניות. במאמר מוסגר, אפשר לציין את תופעת ה C5 השיכורה, שהוצג בתחילת הדגם. כאשר היו מחנים את הרכב עם ההגה מופנה, הרכב היה יורד (כבוי) ועולה (הגה מסובב) במחזורים של 10 שניות. למרבה הפלא, מהנדס אחד שהיה פיכח בעת התכנון, דאג להתקין מנגנון שמפסיק את כל צרכני הרכב כ 30 דקות לאחר כיבוי הרכב, וכך מנע מהנהגים את החוויה של מצבר גמור. סיטרואן טיפלה בתקלה מייד כשנתגלתה תוך כדי גילוי אחריות פיטרה את המהנדס שהכניס את המנגנון המוזר ובתוך שנה הוציאה עידכון תוכנה שפתר את התקלה. מערכת +hydractive3 במערכת זו, קשיחות המתלים יכולה להיות רכה או קשה. המערכת מצוידת בספרה (בומבה) שישית. במצב רך, כל הנוזל ההידרואלי שמגיע ל 4 הספרות במתלים, מגיע מספרה זו שהיא רכה. במצב קשה, ברז חשמלי שמחובר לספרה נסגר, וההזנה ל 4 הספרות היא ישירה. הקשיחות משתנה בהתאם ל: * גובה הרכב * מצב לחצן sport * מהירות הרכב * האצה אורכית ורוחבית * זוית ומהירות סיבוב ההגה * מהלך המתלה (עפ"י גובה ציר קדמי ואחורי) * מצב הדלתות * מצב דוושת ההאצה אשמח לשמוע על טעויות\תוספות אריאל

עד כמה שאני מבין ומרגיש, המתג משנה באמת בין מצב רך למצב יותר נוקשה של המיתלים. השינוי נעשה ע"י ברז חשמלי שפותח (רך) או סוגר (קשה) עוד ספרה אחת מרכזית במערכת. השינוי הוא מיידי. אריאל

כשהרכב מורם עד הסוף (עד כמה שזכרוני איננו מטעה אותי) אריאל

האם התוכנה ברכב מעודכנת? הייתה לי בעייה כזאת ב C5 1800 שנת 2002. האוטו היה כבה כשהמנוע קר והמזגן עובד בשני מצבים: 1. העברת הילוכים R-D 2. אם הייתי נותן טיפה גז ועוזב (חניות) עדכון תוכנה פתר את הבעייה. אריאל

ככה זה במזדה 3 אבל לא ב C5. ב C5 אחרי שתא הנוסעים מגיע לטמפרטורה, המדחס ממשיך לעבוד ויש תריס שמכניס גם אויר קר וגם אויר חם. יתרון: האויר בטמפרטורה יציבה ולא כמו במזדה 3 שהאויר קר 10 שניות וחם 20 שניות. חסרון: בזבוז אנרגיה. אני לא יודע אם המדחס עובד בהספק יותר נמוך במצב זה. אריאל

מזל טוב תהנה אריאל

המנתק פועל על תת לחץ. הוא מורכב מבוכנה בתוך גליל קטן שמחוברת לצנרת תת לחץ ושני מחברים חשמליים בצד השני. אם תקצר את המחברים, המדחס יעבוד ללא תלות בעומס על המנוע. יש בקצה הגליל בורג כיוון. אריאל http://www.rustpuppy.org/ttchapter5/mog-5.jpg

ברכב אוטומטי יש מתג הגנה שמאפשר התנעה רק ב P ו N. הייתי מחבר את המתג בצורה קבועה על מנת לבודד את התקלה. המתג אמור לאפשר רק את המתנע ולא אמור להפריע לפעילות המנוע אחרי התנעה. בכל אופן, לא לנתק את המתג באופן קבוע. מישהוא עלול להתניע ב D או R ... אריאל

1. הבהוב מורה על תקלת גיר ולפי ספר היצרן יש לגשת למוסך. 2. נתקלתי בהבהוב כזה כאשר הידית לא הייתה בדיוק במקום, אלא במרווח בין 2 הילוכים למשך זמן של כמה שניות. 3. כמו כן, אם משלבים בניגוד לכיוון הנסיעה (למשמל מ D ל R) במהירות גבוהה מדי. אריאל

עשיתי בפ"ת, ברחוב ז'בוטינסקי במוסך מורשה. עלה 700 וטיפה ש"ח (כולל מע"מ). היחס טוב מאוד, והמוסך מסודר ונקי. אריאל

תן לי לנחש, האויר חם יותר בצד של הנהג. הציר של המנוע של המדף בצד נהג שחוק. הבעייה מטופלת באחריות. אתה יכול ליצור איתי קשר, אם אתה צריך עוד פרטים. אריאל

יש לי C5 1800 שנת 2002. ב 75000 ק"מ היא התחילה לאכול שמן. בעצם לאכול זה אנדרסטיטמנט, היא זוללת, על כל 5000 ק"מ גלון. מוזר לי שהמנוע הוא אותו מנוע של הקסנטיה, איתו הגעתי ל 125000 ק"מ והוא לא אכל שמן בכלל. האוטו בליסינג, ואמור לחזור לניו קופל עוד חודש. אריאל

זה נראה לי, כאילו שלובלינסקי יורים (או ירו) להם ברגל. המצב היום הוא שחברות הליסינג מהוות צינור שיווק גדול למכוניות. אני לא אתפלא עם 20-25% מהרכבים של לובלינסקי שווקו דרך חברת הליסינג. מאחר שניו קופל היא אחת מחברות הליסינג הגדולות (אם לא הגדולה שבהם) אני מעריך שתהיה ירידה מהותית המכירות של לובלינסקי (~10%). אם המצב נגרם עקב תקלות טכניות שלא טופלו, הרי אפשר לומר שיש פה חרם לקוחות בשל חוסר שביעות רצון, ואולי אחד שיעבוד, בשל הפגיעה הכלכלית. משיחה עם האחראית על רכבי הליסינג, נודע לי שזה המצב כבר מספר חודשים. לפי הערכה שלי, חרם כזה לא ימשך יותר ממספר חודשים, עד שלובלינסקי יתעוררו ויאלצו לעשות משהו עם המערך הטכני שלהם. אריאל

התחלתי לעבוד במקום עבודה חדש, ורציתי לקחת C5 מניו קופל. מסתבר שהם לא נותנים יותר רכבים של לובלינסקי, חוץ מה 307SW. עד כמה שהבנתי, הם נוקטים בצעד זה בעקבות בעיות טכניות ומחירים גבוהים מדי. אריאל

אם לא החליפו שמו גיר, והגיר כבר עבר 60000 ק"מ, מומלץ להחליף. ההחלפה עשתה פלאים לגיר שלי. אריאל

לחיצה אחת מפעילה עם השהייה. לחיצה שניה מפסיקה. As simple as that אריאל

עד כמה שאני זוכר יש לה רק מצב של ניגוב פעם בכמה שניות (ולא ניגוב קבוע) הפעלה והפסקה ע"י שפריצר מגב אחורי, כלומר כל לחיצה על השפריצר משנה מצב מפועל למופסק ולהפך. לחיצה קבועה על השפריצר, מפעילה את המגב (כל עוד הלחצן מופעל) אני מקווה שאני לא מטעה, הרכב כבר לא אצלי 3 או 4 שנים (איביזה 94, הצורה הגרמנית) אריאל