ariel:-)

מייצב מתח פגום, שגורם למתח גבוה מדי ברכב. אפשר לבדוק עם מד מתח, נדמה לי שהמתח המקסימלי צריך להיות 13.5V אריאל

המערכת מבוססת אולטרא סאונד ולא ראדאר. הנזק (עד כמה שזכור לי) 800~ ש"ח לשני גלאים + יחידה פנימית מצפצפת. 1000~ ש"ח לארבעה גלאים (כיסוי יותר טוב וגם לצדדים מאחורה) + יחידה פנימית מצפצפת. 1200~ ש"ח לארבעה גלאים + יחידה פנימית עם צג מרחקים. הגלאים מגיעים במספר צבעים להתאמה לצבע הרכב. אם אתה מעוניין במקום בת"א, אני יכול למצוא את זה שממנו המחירים. אני בסוף הלכתי על ה C5 אריאל

http://www.dpreview.com/reviews/specs/HP/hp_720.asp http://www.dpreview.com/reviews/specs/Fujifilm/fuji_finepixa303.asp

יש היום נוסף לנורות הסטנדרטיות 2 סוגים נוספים: נורות עם אורך גל שונה שמספקות אור "כחול" יותר נורות עם הספק זהה למקור שמספקות תאורה חזקה יותר ב 30% או 50% המחירים של הנורות הללו יותר גבוה מהסטנדרט (זוג H7 עולה כ 120 ש"ח) הנורות הן של חברות רציניות (OSRAM, PHILIPS, HELLA) והן חוקיות ולא גורמות לשום נזק. אריאל

קבל לא יעמוד בזרם של נורה. המנגנון הוא דימר אלקטרוני שמעמעם לפי זמן. הוא ארוז בקופסא כמו ממסר (קופסא 3X4X4 בערך עם רגליים למטה) אני יכול לחשוב על שתי דרכים השיג את החלק: א. חדש בחנויות חשמל לרכב. ב. משומש, הוא מורכב ב XANTIA, XSARA ובטוח עוד רכבים שנמצאים בפירוקיות. החיווט יכול להיות בעייתי כי המנגנונים האלה מופעלים ע"י הסוויץ' (גורם לכיבוי מהיר, מדליק בכיבוי האוטו), הדלת, ומגנון הנעילה המרכזית (מדליק בפתיחה) וכמובן מתח קבוע, 0, ויציאה לאורות. ללא שרטוט של הרכיב, העבודה עלולה להיות מתסכלת בהצלחה אריאל

מספר הפיקסלים המומלץ הוא באמת 3 מגה, אם כי גם ממצלמות 2 מגה מקבלים תמונות לא רעות. מצלמת 1.3 מגה היא טכנולוגיה של לפני שנתיים - שנתיים וחצי. תכנס לוואלה - באיי. יש שם מצלמות דיגיטליות יותר מעניינות במחירים יותר טובים (לדוגמא 2 מגה ב 650 ש"ח, או 3.3 מגה ב 800ש"ח) כמובן שצריך לבדוק כל אחת לגופה, לא היה לי זמן לבדוק את הדגמים למכירה שם. אם תתמקד שם בדגם או שניים, נוכל לבחון את הביצועים שלו לפי האתר שצרפתי קודם. אריאל

אני מניח שהאתר הבא ידבר אל הרבה חובבי נוסטלגיה ישראלית (אם יש דבר כזה) http://sites.huji.ac.il/jfa/kv/index.htm זהו ארכיון סטיבן שפילברג באוניברסיטה העיברית בירושליים. הוא מכיל סרטים שצולמו בארץ מלפני קום המדינה. בסרט על ת"א בשנות ה 50 אני ראיתי רכבים. תהנו אריאל

ולכן נראה לי שהמחיר צריך להיות יותר נמוך. אני מצרף לינק לאתר השוואות מצלמות דיגיטליות, הלינק למצלמה הספציפית. http://www.dpreview.com/reviews/specs/Olympus/oly_c1.asp כיום מצלמה בינונית היא עם 3 מגה פיקסלס. הדבר מתבטא באיכות וגודל התמונה שניתן להפיק מהמצלמה. אם תרצה עוד מידע ספציפי, אשמח לעזור. אריאל

בחברות הביטוח הישיר הם שואלים "מי הנהג הראשי ברכב?" ולא "מי הבעלים?"

הנה הציטוטים, ואני מתנצל על היישור לשמאל. אני מניח שהצרנים והמצבר מורידים את המתח למתח של 13.2V Philips: Other failure reasons • Overvoltage decreases lifetime Car bulbs are designed to be used on 12 Volt. According to international standards, 12V bulbs are tested on 13.2V. Nowadays the measured voltage of a modern car is higher than 13.2V due to the use of all new electrical appliances (e.g. air conditioning.) - A positive effect of overvoltage is the increase in light output. - The negative effect however is that the higher the voltage, the shorter the lifetime of the bulb. The graph shows that an overvoltage of 4% (13.8V instead of 13.2V) can decrease the lifetime by 40%. [/url]http://www.eur.lighting.philips.com/automotive/eur/html/products_generalfaqs.html OSRAM Question: Why not increase the design voltage for lamps to 14 V to prevent lamps failing particularly in new cars that supply relatively high voltages? Answer: Because European ECE standards prescribe a design voltage of 13.2 V for headlight lamps and 13.5 V for auxiliary lamps. These are therefore legal requirements. The design voltage can only be changed if the standards are changed. The demands that the car industry currently places on lamps can be better met with somewhat lower design voltages. Light sources inside the vehicle do not need need to be standardised but in most cases they comply with standard lamp and base specifications http://www.osram.com/service_corner/faq/automotiv.html#faq18

מנורות ברכב נועדו לעבוד במתח של עד 13.2V. מתח של 13.8V יגרום לקיצור חייהם ב.... ניחושים? 40%, וזה לא טעות (מאתר OSRAM) לכן הפתרון הוא לבדוק את המתח עם רב מודד, ואם הוא גבוה מדי, לפנות ליבואן. הפתרון הוא או ע"י אלטרנטור עם מייצב אחר (לא סביר שיוחלף) או הרכבת נגד בטור שיוריד את המתח על הנורה. בכלל עשיתי עבודת בית על נורות מיוחדות, ואני אעלה את זה בקרוב. אריאל

אני חושב שאני אתן לו לעשות את זה לבד, שיקח אחריות. דרך אגב התיאור של רוני לגבי הצרפתים עדין. מתקן התקרים העדיף לתאר את זה כתגמול על מעשה מין בכפייה שעשה מתקן תקרים (צרפתי כמובן) לאישתו של המהנדס הראשי בסיטרואן. כמובן שהתיאור היה צבעוני יותר. כמובן שהוא כלל איברי גוף רבים יותר. כמובן שמתקן התקרים (שלי) היה כבר עצבני.

בעייה, החליפו לי צמיגים קידמיים (195/65X15) וההגה רועד במהירות 110-130. הרעידה לא תמיד קיימת, בד"כ בהאצה היא מופיעה ונשארת, בהאטה היא לא מופיעה. הג'נטים הם של סיטרואן ואין בהם חור מרכזי להרכבה על מכשיר האיזון. מתקן הפנצ'רים מתקין יחידת תיאום על גל ההינע של המכשיר ועליו את הגלגל. הוא כבר עשה לי שני איזונים, והוא טוען שבגלל החיבור המיוחד, כל איזון נותן תוצאה אחרת. 1. האם נראה לכם שהבעייה היא אכן בצמיגים? 2. האם יש פתרון? 3. הוא הציע לי לעשות איזון על הרכב. הוא העלה צד אחד על מגבה ואמר לי להאיץ ל 120. סירבתי זה נראה לי מסוכן. האוטו הוא בליסינג ואני יכול להשאיר לו שיעשה את זה בעצמו. יש לזה עתיד? תודה אריאל

להגיע מכביש 5, לפנות שמאלה לדרך חיפה ולעבור בירוק. עם ה XANTIA אני עושה את זה בין ההיבהוב השני לשלישי של הירוק. אני מאמין שאנשים פה יעשו את זה בירוק מלא מתנדבים?

מתוך מעריב היום, על משבשי לייזר. בשורה האחרונה כתוב :"עד כה נעצרו עשרות נהגים שהשתמשו במשבש". נראה לי מוזר שאף מקרה כזה לא הגיע לפורום עדיין, לא? http://images.maariv.co.il/cache/ART395498.html

לפני 4~ שנים קנינו רכב מחברים. בדיעבד הסתבר שנסענו בלי טסט (אבל עם ביטוח) חצי שנה. אישתי זומנה למשפט, וגזר הדין היה הכסא. אופס בעצם היא עוד כאן, אז כנראה זה היה משהוא אחר...אה, כן 600 ש"ח, והיא אומרת שהיה הנחה לחייל עם אותה עבירה. בהצלחה

אני יודע שהאוטו שלך מרוחק שנות אור מה BX, והוא בכלל תוצרת פיג'ו ולא סיטרואן, אבל בכל זאת פרט מעניין שאולי חילחל גם לאוטו שלך. ב BX המאוורר היה עובד תמיד. גם אם הוא היה על מינימום הוא היה מסתובב. ועוד משהו, החתימה שלך מועתקת מאיפה שהוא, לא? יום טוב אריאל

שתי בעיות לא קשורות, אחת כתוצאה מיוניט לא אמין שגורם לנורת חום שמן לדלוק, שווה בדיקה אבל לא היסטרי. הבעייה הנוכחית נראית כבעיית נתיך קלאסית בתוספת אימובילייזר עם סוללת גיבוי, דבר שגורם לו להמשיך לעבוד מספר שעות. בקיצור תחליף נתיך ואז תתפלל שהאימוביליזר יזכור את הקוד שלך ואם לא תצטרך לטלפן ליצרן עם מספר סיריאלי כדי לקבל קוד ראשוני לשחרור. אריאל

כל החוטים שלו שחורים (כדי להקשות על ניטרול). בקניה יש תוויות על כל חוט, שהמתקין אמור להוריד בגמר ההתקנה. אם נשארו התוויות יש אפשרות לחיוט חוזר, אחרת, המצב בעייתי.

השמשה מותקנת בסיטרואן, פיזו ורנו. יש בשמשה חורים במגן, כדי שיהיה מקום להתקנת אביזרים שעובדים על קרינה (גלאי ראדאר, ה"פסקל" של כביש 6 וכו')

fifty fifty לא ?

בתקווה שהם לא שינו את השיטה, בפרק של Frequency Step Setting כתוב: 1. Turn the power off 2. While pressing buttons #1 abd #5 at the same time, press the SRC button. כל לחיצה כזו אמורה להחליף בין 50kHz ב FM ו 9kHz ב AM ל 200kHz ב FM ו 10 kHz ב AM כפתורים #1 ו #5 הכוונה לתחנות קבועות 1 ו 5. כפתור SRC בוחר בין הכניסות של המכשיר (טיונר, טייפ וחיצונית בדגם הזה) אם לא הצליח לך, אני ממליץ לשלוח e-mail ל Kenwood. סביר שתקבל תשובה. בהצלחה אריאל

אחותי ואני היינו שותפים על פיאסטה. יום אחד היא החזירה את הרכב אחרי פגיעה במדרכה כשגלגל ההגה מסובב כדי לנסוע ישר, והצמיגים שורקים. נכנסתי לכיוון פרונט והוא סידר את התקלה. אחרי מספר שבועות התחילו להופיע החריקות (כמו גומיות יבשות). החריקות היו באות והלכו. גירוז עזר לזמן קצר. נכנסתי לכיוון פרונט אחר, והוא אמר לי שכל התושבת הימנית שלי לא במקום. הוא סידר את זה (עם ג'ק הידראולי) ומאז החריקות נעלמו. עד כמה שאני זוכר, ניתן היה לראות באמצעות מטר שהמרחק בין הצמיג לכנף לא זהה בשני הצדדים. שווה בדיקה. אריאל

המאוררים בקורטינות ואפילו בסיירות הינם מכניים ויושבים על הציר של המנוע. המנוע הוא אורכי ועל הציר הראשי שלו יושב מאוורר. בגירסאות החדשות (קורטינה 79-) המאוורר היה עם מצמד רגיש לחום ועבד רק כשהמנוע היה חם. לפני כן הוא עבד קבוע. לכן: א. יש לי הרגשה שהמאוורר אצלך הוא קומבינה מאוחרת (אולי כי נמנוע התחממם) ב. אין שום בעייה להשאיר אותו דולק קבוע. לגבי טרמוסטט, תפקידו להפסיק זרימת מים כפי שנאמר כבר ע"י BOXER. במכוניות ההן, הרבה מוסכים פרקו את הטרמוסטט כי "הוא לא מתאים לארץ". אם המד חום שלך קבוע בכחול ובירידות יורד אפילו מתחת לזה - אין לך טרמוסטט. המלצה, אם אין לך טרמוסטט, תשיג אחד וותקין. הוא ישפר את ביצועי הרכב.

כשהינו טרום צבא היה לחבר שלי רכב אולטימטיבי - רכב חברה של אבא שלו דבר שהיה נדיר באותה תקופה. הרכב היה רכב חברה אמיתי, כזה שלא שואלים עליו שאלות, דבר המסביר את ההתעללויות הרבות שהרכב עבר. הרכב עצמו היה די מסכן (ריתמו 1600 85 אני חושב) אבל אני חושב שבהחלט בחנו את מעטפת הביצועים שלו. בנוסף לזה, חבר שלי רכש גלאי ראדאר של קוברה. הגלאי המדהים הזה היה מזהה כל דבר מעציץ ועד קו מתח, אה כן וגם מכמונות שהיו נדירות יותר באותם ימים כל שבת היינו נוסעים לטיול, כאשר רוב הדרך הרכב שהה במהירות המקסימלית שלו (160 על הסקאלה). אבל האטרקציה האמיתית היו טיולי השטח שהבהירו סופית שרכב השטח הטוב ביותר הוא רכב חברה. פעם נסענו משדה בוקר לנחל למטה (אני חושב שזה נחל צין אבל אל תתפסו אותי במילה). כמובן שלא נסענו בשביל לרכבים הרגילים אלא באחד יותר צפוני לרכבי 4X4. היה מאוד משעשע לראות את המבטים הנדהמים של הג'יפאים למראה הריתמו שיורד מולם. פעם אחרת נסענו למערת עלמה בצפון. מכיוון שהאבנים לא היו גדולות במיוחד, חבר שלי החליט על מהירות מומלצת של 60 קמ"ש. באיזשהו שלב הוא הוריד לשני, אחר כך היה בום, ואז הגיר לא החליף יותר הילוכים. בסקירה התגלה חור בגיר בוקס שמנע החלפת הילוכים, הגיר פשוט נתקע על הילוך שני תמידית. נסענו הביתה למרכז בשני. כל חנייה תוכננה כך שלא יצטרכו רוורס, וכשהיה צריך היינו יורדים ודוחפים ביד. דרך אגב ההילוך השני לא חייב נסיעה איטית נסענו עם גז בריצפה וקלאץ' בירידות. כשהינו בצבא החבר קנה DS ויש לנו תמונה שלה על שני גלגלים (בהצלבה) חוצה נחל בנגב. כשאנחנו מנדנדים אותה.