sharkol

מקווה שזה הפורום הנכון. הרכב הוא מרצדס C CLASS שנת 2009. הבולמים דיי עשו את שלהם, הרכב כבר לא משכך כלום, וקופץ על כל באמפ, הם לא הוחלפו מעולם. הציעו לי להתקין רביעייה של בולמי גז של SACHS, במחיר של 3000 ש"ח כולל התקנה (1800 קדמיים +1200 אחוריים) במוסך בו אני מטפל ברכב. אני ממש לא מתמצא בתחום ואשמח לחוות דעת על החברה שהציעו לי ועל המחיר, או על חברות אחרות שיכולות להתאים לי. אני כמובן מחפש נסיעה רכה נוחה ונעימה, לא מחפש לתקוף פניות. אשמח לעזרה.

מצורף להמלצה על DC \ סאנדאון. אני לא חושב שיש מועמדים טובים יותר בהספקים כאלה, גם מבחינת אמינות ועמידה מאחורי ההצהרות שלהם. הם גם לרוב עוברים את ההצהרות שלהם בערך ב 20% עם מערכת חשמל בריאה. לי יש ניסיון מעולה עם מונו של DC איפה אתה מתכוון לקנות את המגבר? לייבא אחד כזה באופן עצמאי יעלה מעל התקציב אני מניח, אלא אם אתה טס לארה"ב ומביא אחד.

מגיע, יש עדכונים נוספים במערכת - התווסף פרוססור.

אני לא חושב שיש באמת סאב שמוגדר SQL. פשוט יש סאבים שיותר קל להגיע איתם לשם. לדעתי כדי להגיע ל SQL, עדיף לקחת סאב שמוגדר כ SPL, כמו DC או סאנדאון, עם יכולת ספיגה גבוהה וXMAX גבוה. ולשים אותו בתיבה שמכוונת נכון, כלומר לתיבה שמכוונת לטווח תדרים רחב, עם תדר בין 35-45 הרץ (פה זה כבר העדפה אישית). כך לפחות אני עשיתי ואני מאוד מרוצה מהתוצאה, לקחתי DC לבל 3 ושמתי אותו בתיבה אופטימלית שמכוונת ל37 הרץ. אם יש לך פוטנציומטר (שלט סאב), זה בכלל עושה חיים יותר קלים. בשירים שאני לא רוצה הרבה באס אני מוריד אותו, בשירים שאני כן רוצה אני מעלה אותו. והוא נשמע פשוט מעולה לטעמי בכל שיר. לגבי התקציב, לא נראה לי שיכנס לך סאב חדש + תיבה בתקציב שהגדרת. עדיף לחפש סאב יד 2 שיתן לך תמורה גבוהה יותר.

אני יכול להמליץ על כיוון קצת שונה. רכב שיתן לך גם סטטוס, נוחות, חסכוני יחסית, אמינות, בטיחות, גודל, ויכנס תקציב. זה ידרוש ממך להשקיע קצת יותר מאמץ בחיפושים ובבדיקה. חפש מרצדס דיזל, מונית לשעבר, משנתון 10-11. אמור להיכנס לך בתקציב ואולי להשאיר עודף. אני יכול להגיד מניסיון שזה עונה על כל הקריטריונים שציינתי למעלה, במיוחד סטטוס ורושם ראשוני (לטוב ולרע).

+1 על ה WD40. בדיוק אתמול הייתי צריך להסיר שאריות בוטילן מכל מיני מקומות ברכב. עשה עבודה נפלאה. להתיז קצת על הבוטילן, לחכות כמה שניות ולשפשף, או להתיז על הסמרטוט ולשפשף. עריכה: רק עכשיו שמתי לב שהגבתי לשרשור מלפני שנה שהוקפץ.

זול ואיכותי לא הולך ביחד. תמשיף לקנות זול (סיני) ותמשיך לשרוף אותם. נתנו לך פה שני מותגים מובילים בעולם המטענים לרכב, אי אפשר לטעות בבחירה לגבי שניהם. הראשון זה BELKIN, השני ANKER. (שבינינו, לדעתי הם זולים ושווים את ההשקעה, אבל כל אחד והכיס שלו) בהצלחה.

אני בספק כמה APC יוכל להמיס את כל הפיח. תנסה ספריי לניקוי קרבורטורים, מניסיון זה מוריד וממיס פיח עקשן. אמור לעלות 15-20 ש"ח ליחידה.

באיזה טוויטרים מדובר? יש סדנאות שמייצרות פודים לפי הוראות יצרן. אני הזמנתי מסדנא גרמנית שנקראת sound install products תריץ חיפוש בגוגל ותראה את הקטלוג שלהם.

נראה לי שעדיף לפתוח על עניין הרכישה קבוצתית שרשור נפרד, לא כולם נכנסים לכל הפוסטים, ואנשים שמעוניינים עלולים לפספס. וגם כדי לשמר על נושא השרשור המקורי. גם אני מעוניין ד"א.

באיזה רמקולים מדובר? 2 או 3 חלקים? עשיתי משהו דומה כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?551212-%D7%A4%D7%A8%D7%95%D7%99%D7%99%D7%A7%D7%98-%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%A0%D7%AA-%D7%9E%D7%A2%D7%A8%D7%9B%D7%AA-SQL-%D7%A9%D7%A8%D7%A9%D7%95%D7%A8-%D7%9E%D7%AA%D7%A2%D7%93%D7%9B%D7%9F/page5&highlight=SQL כנס לדף החמישי המחירים יכולים לנוע החל מ600-1500 ש"ח לכל זוג פודים כאלו. תלוי בגימור, בגודל, עם תושבת או בלי.

במקרה אני עובד בחברה עם צי רכב גדול, וחלק קטן מהתפקיד שלי הוא גם לבצע איכונים של פויינטר\איתוראן. נכון שזה נחשב חדירה לפרטיות, אבל מדובר על איכונים בזמן העבודה ולא אחרי. לדוגמא, עובד שמתחמק משיחות, ואמור להיות במקום מסויים, אני יכול לבדוק בדיוק איפה הוא נמצא ואיפה היה במהלך כל היום. החברה לא חייבת ליידע אותך על המערכת משום שמבחינתה זה סך הכל דרישה של הביטוח. בנוסף יש אפשרות במערכת להגדיר שכאשר רכב מסוים מניע בשעה מסויימת, או יוצא מגבולות מסויימים, ישלח SMS למנהל שלו.

כמובן שהייתי מעדיף תוכנה, אבל לא ניתן להתחבר למחשב הרכב שלי. אז האופציה שנותרה היא קופסא, שיש לה את היתרונות והחסרונות שלה. ומי עושה לך תוכנה ב1600 שקל? אני לא מצאתי סדנא שעושה בפחות מ2500 - אני מדבר על הסדנאות המוכרות והטובות.

על ה TMC דורשים 3300 ב E&A. על הרייסצ'יפ דורשים 2700-4200 תלוי בסוג הקופסא יש גם קופסאות של רמוס remus - מחירים דומים ל TMC. המחירים כמו שאמרתי כפולים מהמחיר בחול במחיר ההתחלתי שלהם. היתרון גם ברכישה מהארץ, ברגע שאתה מחליף רכב, ניתן להחליף את התוכנה שצרובה בתוך הקופסא, יש סדנאות שיעשו זאת ללא תשלום, יש כאלה שיקחו סכום סמלי של כמה מאות ש"ח בודדים.

יש לא מעט קופסאות בשוק, אני בדיוק עשיתי סקר שוק נרחב בנושא לדיזלית שלי, C200 CDI, לאחר שלא הצליחו לצרוב תוכנה. רוב הקופסאות בשוק מתחברות למסילת האינג'קטורים בלבד, ומה שהם עושות בגדול זה פשוט לשנות את הלחץ במסילה, מה שמשפיע על כמות הדלק. בנוסף, יש כמה קופסאות אשר מתחברות ל3 נקודות: מסילת האינג'קטורים, חיישן הגדישה (טורבו), וחיישן קאמשפט. אני העדפתי ללכת על הקופסאות עם ה3 נקודות חיבור, נראה לי יותר אמין, ולוקח יותר משתנים בחשבון. המותגים הסופיים שאני התלבטתי ביניהם היו: DTUK TMC RACECHIP האחרונה מתחברת רק למסילה, השניים האחרות מתחברות ל3 נקודות. את הראשונה לא ניתן להשיג בארץ וחבל, רק בהזמנה מחול (בדרך כלל אני אוהב הרפתקאות אבל פה העדפתי להימנע). את השניים האחרות כן. לבסוף בחרתי בTMC, המחיר הסופי יוצא כמעט כפול מהמחיר בחול(משלוח +מיסוי גבוה מאוד), אבל יש לך תמיכה ואחריות בארץ.

אנחנו קצת גולשים מהנושא, אבל להזכירכם מדובר במנוע דיזל ולא בנזין. ג'קה תקן אותי אם אני טועה, אבל אני מאמין שיש לך ניסיון עם מנועי בנזין בלבד (וואגיות). ההשפעה של תוכנת ניהול מנוע שונה במנועי בנזין ודיזל, אבל התוצאה הסופית היא כמובן זהה. אני לא מצפה לניסים ונפלאות כמובן (שיפור של 5-10% בהינתן אותו מסלול וצורת נהיגה), וברור שאני גם מחפש את השיפור בכוח ובסחיבה. אבל הכנתי לא מעט שיעורי בית בנושא, במיוחד על הרכב והמנוע הספציפי, ויש המון מידע בפורום של מרצדס. הייתי שמח לעשות תוכנה אצל מקס, אבל לצערי הוא לא הצליח להתחבר למחשב הרכב, אין לו את הציוד המתאים, כרגע במגעים מול E&A שטוענים שיש ברשותם את הציוד הנדרש. כמובן שאעדכן לאחר הביצוע.

הכנתי הרבה מאוד שיעורי בית בנושא שדרוג התוכנה, אמנם זה לא הפורום הנכון אבל עדיין, נשתף אתכם בתובנות שלי. הרכב הזה מגיע ב2 דגמים עיקריים, C200 ו C220 אשר מגיעים עם אותם מכלולים בדיוק. מנוע דיזל 2200 טורבו. הראשון עם 136 כ"ס והשני עם 170, כאשר ההבדל הוא במחיר כמובן, ובעיקר תוכנת ניהול המנוע. כיום המשקל הרטוב של הרכב (מיכל דלק מלא + נהג + מערכת וכל הציוד שהתקנתי) הוא סביב 1900 קילו. זה מורגש יותר בצריכה ולא בסחיבה. ניתן להגיע בקלות לאזור ה190 כ"ס ומעל 40 קג"מ - שיפור משמעותי ביותר. בהנחה ואני נוסע בצורה נורמאלית וסבירה, צריכת הדלק צריכה להשתפר, כמובן שאם אני לוחץ - בדיוק ההפך יקרה. בנוסף גם תגובת המצערת צריכה להשתפר, משהו שדיי מציק לי היום. כל היתרונות והחסרונות נלקחו בחשבון, לדעתי היתרונות גוברים בהרבה על החסרונות. לפי חישוב שעשיתי לטווח הארוך, תוך פחות מ3 שנים אני מחזיר את ההשקעה בחיסכון בדלק, במקרה הגרוע ביותר. אני מתכנן נכון להיום להישאר עם הרכב יותר מ 3 שנים.

אני מדבר על בודד, לא זוג.

ממליץ לך לשמוע לפני שאתה פוסל. אלו לא שמיניות רגילות, אתה תופתע מהם. יש סרטון מלפני 4 שנים שמשווה בין הסאבים, מאז הם עברו כמה שינויים אבל זה יכול לתת לך אינדיקציה. בסרטון כל הסאבים הם בתיבת SPL עם פורט ענק, זה רק להמחשת הפוטנציאל של סאב בודד כזה.

אין שדרוגי חשמל, המצבר הוא 100 אמפר. הכבל מתח הראשי מהאלטרנטור אל המצבר, מגיע במקור עבה יותר מכבל 0 גייג . כל כבלי המתח מהמצבר אל המגברים אינם מגיעים לאורך של חצי מטר, כך שאני מקבל יעילות מקסימאלית. מה שכן, כאשר הסאב מחובר על 1 אוהם ועל מקסימום עוצמה, יש קצת משחק בטורים, והלדים בתוך הרכב קצת משתוללים. אני משתדל לא להגיע לעוצמות האלה ונשאר על הטווח הבטוח. דבר נוסף הוא המשקל העצום שהוספתי לרכב, אני מעריך סביב 120-130 קילו. זה מורגש בעיקר בצריכת הדלק, חלה עליה בצריכה של ק"מ לכל ליטר. גם בזה אני מתכוון לטפל, בדיוק בתהליכים לשדרוג תוכנת ניהול מנוע, שאמורה להעלות את ההספק והמומנט בצורה משמעותית.

קודם כל תודה, החומר עבה, לצורך העניין דיינמאט הוא בעובי 1.7 אם אני לא טועה. החומר הזה בעובי 3 מ"מ. זה מורגש במשקל שלו, ומבחינה פיזית. מבחינת העבודה דווקא הוא דיי נוח, גמיש מאוד וקל לעיבוד וחיתוך. אני יכול להגיד לך כמעט בוודאות שזה החומר עם value for money הגבוה ביותר, מבחינת מחיר ותמורה. אני מעריך שבודדתי 95% משטח כל דלת, על דופן הפח הפנימית השתמשתי ביריעה שלמה. על הדופן הפנימית השתמשתי בשני שליש יריעה. סהכ לשני הדלתות הלך לי שלוש וחצי יריעות בערך. לגבי המחיר, עשיתי עם סרול עסקה כוללת על כל הרכיבים שמסתכמת בהרבה מעל 10k. כמובן שבסדר גודל כזה המחירים לכל פריט משתנים. אז אני לא יודע להגיד לך עך מחיר, זה יהיה יקר יותר מדיינמאט ודומיו בוודאות, אבל התמורה שאתב מקבל לדעתי שווה את זה. עדיף שתיצור איתו קשר ותקבל הצעת מחיר, תראה את זה כהשקעה לטווח הארוך. לגבי המצבר, זה המיקום המקורי של המצבר ברכב. שנתון 2010 כבר מגיע עם מצבר ג'ל מהיצרן, ונמצא מקדימה. לצורך ההמחשה של עובי החומר, הנה תמונות שצילמתי, ובה מופיע החומר המשולב בצד שמאל (ספוג ובוטיל) והחומר של סקיי בצד ימין, התמונה לא הכי ברורה, אבל ניתן להתרשם מהעובי.

שחכתי לציין פרט חשוב מאוד, השיפור בסאונד! מבחינת רעשי הדרך, זה לא שהיו יותר מידי לפני האיטום, אבל זה הוריד במידה מסויימת רעשים נוספים מחוץ לרכב. מבחינת המידבאס, פשוט תענוג.. קיבלתי יותר בשר בסאונד, את הפאנצ' שחיפשתי, ובכללי הוא פשוט נשמע טוב יותר עם האיטום. אחרי האיטום רק התחלתי באמת להנות מהמערכת, ולהתחיל להגיע לתוצאה שחיפשתי (לא שעד עכשיו זה לא נשמע טוב, פשוט ידעתי שאפשר יותר). ושלא תטעו, עדיין לא סיימתי, עוד יש פרוססור בדרך שצריך להגיע בשבועות הקרובים. עוד כמה תמונות:

במידה ושמתם לב, ניתן לראות שיש יריעה קטנה של איטום מקורי של מרצדס, אל תטעו.. היא לא עשתה הרבה אבל עדיין יפה מצידם . אריק - זה לא העניין הכספי, מאפרה עולה 300 ש"ח באיביי (כבר בדקתי). פשוט יותר כיף לעשות דברים לבד ושיתאימו לצרכים שלך.

השלב הבא בהתקנה - האיטום. עדכון מספר 10: היו לי לא מעט לבטים לגבי איזה איטום להתקין ברכב, כמה חומר משולב אני צריך (בוטיל+ספוג), כמה חומר רגיל(בוטיל בלבד) ואיזה מותג. בדיוק באותו זמן שהתחלתי לחשוב על האיטום היה כאן את הפרסום של סמיון מ ESI, שהציג חומר משולב. וגם סרול במקביל אמר לי שהוא מחפש חברה חדשה לעבוד איתה בתחום האיטום, בדגש על חומר עבה במיוחד ביחס למתחרים. החברה שסרול דיבר עליה היתה SKYHIGH, לא יצא לי לשמוע את השם הזה לפני, אחרי חיפוש קל בגוגל הבנתי שמדובר בחברה אמריקאית שמייצרת ציוד עזר להתקנת מערכות. אבל זאת לא סתם עוד חברה, זאת חברה שמייצרת מוצרי אקסטרים כמו שהאמריקאים אוהבים, הכל גדול יותר, טוב יותר, חזק יותר, ובעלות מאוד אטרקטיבית. בסופו של דבר בחרתי לעבוד את החומר של SKY- מדובר על בוטיל בעובי 3 מ"מ. בנוסף לקחתי מסרול כמה שאריות מהחומר המשולב של ESI לבידוד פלסטיקה ודיפונים. סה"כ 6 יריעות של סקיי + 2 יריעות של ESI. גודל יריעה של סקיי הוא 60X90 , קצת יותר גדול מדלת סטנדרטית. למי שמתעצל, זה האתר של סקיי - http://www.skyhighcaraudio.net/product בגדול זה היה תכנון שלי: לשים שכבה אחת של סקיי הדופן הפח החיצונית. שכבה נוספת של סקיי בדופן הפח הפנימית. שכבה של ESI על דיפון הפלסטיק בדלת. בידוד דלת הבגאז'. זאת פעם ראשונה שיוצא לי לעשות פרוייקט איטום בסדר גודל כזה, אבל הדלת של מרצדס היא דלת לא סטנדרטית בעליל מבחינת הפירוק שלה. כל הדופן האמצעית מחוברת עם ניטים אכזריים בעובי 5מ"מ, שהפתרון היחידי הוא לקדוח אותם, ולאחר מכן לשים ברגים. זה אומנם נשמע פשוט אבל היתה לא מעט עבודה עם המסילה של החלון כדי שתשב בזווית המתאימה - משימה לא פשוטה בכלל. למזלי היה לי גם את ניר שניידר שעשה את הפרוייקט הזה לפני ויכלתי להתייעץ איתו תוך כדי. סה"כ כל דלת לקחה לי 5 שעות עבודה, והבגאז עוד 3 וחצי שעות. מבחינת העבודה עם החומר, לא יודע איך זה לעבוד עם חומרים אחרים, אבל למרות העובי שלו הוא דיי נוח, אני מצאתי שיותר נוח לעבוד עם יריעות קטנות, חתכתי את היריעה לרצועות קטנות, בערך 10X20, לפעמים גדולות יותר לפעמים פחות, תלוי באזור שבו טיפלתי. ברגע שמצמידים את החומר חזק, תשכחו מלנסות להסיר אותו בעזרת הידיים, רק עם סכין. בנוסף עמד לרשותי פן תעשייתי של METABO שישב לו במחסן של אבא. את דלת הנוסע עשיתי ללא פן, הצמדתי את החומר עם גלגלת קטנה שהיתה לי, את דלת הנהג כבר עשיתי עם הפן, החומר נצמד הרבה יותר טוב, והאפקט של האיטום גם מורגש הרבה יותר בתוצאה הסופית. אני לא יודע להגיד אם יש הבדל מבחינת הסאונד, אבל כאשר סוגרים את הדלתות מרגישים שדלת הנהג נאטמת טוב יותר. בכל אופן - עבודה עם פן מומלצת במידה ויש כזה ברשותכם, אם לא עדיין אפשר להגיע לתוצאות גבוהות למדי. אני לא ילאה אתכם בפרטים נוספים, ניגש לתמונות:

איזה מונו יש לך? כמה הוא יכול לתת לסאב? ומה התקציב? לא מזמן יצא לי לשמוע זוג של DC M3 8 - הייתי בשוק מהעוצמה שהם הפיקו, ועוד קיבלו שליש מההספק שלהם, אני מאמין שגם אחד כזה יעשה עבודה מצויינת. באותה קטגוריה יש לך גם את סאנדאון SA8. וגם יצא לי לראות בפורום יד 2 סאב של DD מדגם 2508. שלושת הסאבים הנ"ל צריכים להיות מפלצות קטנות.