sharkol

אני לא יודע אם שמתם לב, אבל מדובר במכונת פוליש ייעודית, בעלת 6 מהירויות, ולא בדיסק רגיל. אומנם היא פחות מוכרת כי היא לא משתייכת לאחד המותגים של הדיטיילינג, אבל אין ספק שמדובר במוצר איכותי ביותר מבית טוב.

מרצדס משתמשת באותם מנועים בדגמים של E ו C. מה שמשנה זה רמת הגימור של הרכב והצורה החיצונית שלו. המנוע שגיע עם 5 הילוכים נחשב אמין יותר, הוא מגיע ברכבים עד סוף שנת 2009. בסוף 2009 נכנס מנוע ה blue efficiency שאמור להיות חסכוני יותר ומגיע עם 7 הילוכים.

איזה שנה הרכב? הקמ קצת גבוה, אבל לא משהו שצריך לחשוש ממנו. רק לבצע בדיקה יסודית כדי לדעת בדיוק מה הליקויים שאתה צריך לטפל בהם בעתיד. לגבי העשן השחור בהתנעה, גם לי קורה מידי פעם, אבל בקטנה. זה יכול להיות מכמה סיבות, אבל אני לא חושב שזה קשור לאינג'קטורים. אולי פילטר אוויר או EGR מפוייח. תוכל לבדוק את תקינות האינג'קטורים ובכלל תקינות העבודה של המנוע ע"י בדיקה במחשב מרצדס. אינג'קטורים בדיזל זה לא כמו פלאגים בבנזין, סיפור אחר לגמריי וגם העלות מאוד גבוהה.

היי דין, כבר דיברנו בפרטי על נושא המונית מרצדס. לגבי BMW, אתה לא תמצא יותר מידי מידע לגביהם בארץ, הדיזלים ממש לא נפוצים, תנסה לחפש אולי בפורומים של BMW באירופה לגבי האמינות והתחזוקה שלהם. לגבי מרצדס, בערך באמצע שנת 2009 נכנסו מנועי ה blue efficiency, לפי מה שהבנתי מהמוסך שבו אני מטפל ומנהגי מוניות שפגשתי שם, עלות התחזוקה שלו יקרה יותר. ובאופן כללי נחשב פחות מוצלח מהדור הקודם, הוא גם מגיע עם 7 הילוכים, לעומת 5 בדור הקודם. לגבי ההבדלים בין C200-220 וE200-220 - אז זהו שאין הבדל, מדובר באותם מכלולים בדיוק, אותו מנוע, אותו טורבו, אותו הגיר. אז מה ההבדל ביניהם? תוכנת ניהול המנוע בלבד, בדגמי ה220 אתה מקבל 170 סוסים, בדגמי ב200 אתה מקבל 136. אם אתה חפץ ביותר כוח, ניתן לרכוש את הגרסה החלשה יותר, שגם תהיה יותר זולה, ובעלות נוספת של 2500-3000 ש"ח ניתן להגיע להספק של עד 180-190 סוסים (כבר בדקתי את הנושא לעומק). לגבי סדרות ה 250 , מדובר במנועים עם טורבו כפול, אבל עדיין אותו מנוע. מהפעם האחרונה שדיברנו אני רואה שהתקציב שלך עלה בצורה משמעותית, אם כך, שקול בשנית את מה שאמרתי לך, ועוד תישאר עם עודף. מידע נוסף אודות מרצדס אתה יכול למצוא כאן בשפע: http://mbworld.org/

הרכב יושב פשוט מעולה על הכביש, הרבה יותר טוב מכל משפחתומט שניתן לרכוש באותו מחיר ואפילו יותר, זה גם בגלל מתלים קשיחים יחסית שמגיעים במוניות. מאחורה דווקא 3 אנשים בגודל נורמלי יושבים בסבבה. הבידוד רעשים גם מצויין, לא פעם שעלו איתי אנשים לרכב הם שאלו "לא אמרת שזה דיזל?"

אאל"ט אצלי יש את הדגם עם ה6 רמקולים בכלל. יש מקדימה קומפוננט - שני טוויטרים במשולשים ושני וופרים בדלתות, מאחורה אני לא סגור מה יש, לדעתי יש רק 2 וופרים בדלתות, אולי יש גם טוויטרים. רק בשבוע הבא אני יתקין את הרמקולים ואז אני ידע בדיוק מה יש שם ושל איזה חברה הרמקולים. לגבי האודיו 20 - גם אצלי הנגן דיסק לא עבד, אני מניח שמדובר בתקלה נפוצה.

בדיוק! היה שם AUDIO 20, איכות השמע שלו לא היתה מספקת בשבילי, במיוחד לאור התכנון להכריב רמקולים מהשורה הראשונה שצריכים סיגנל איכותי מאוד. כנ"ל לגבי דאבל דינים סיניים למיניהם שמוכרים באיביי בכמה מאות שקלים, זה פשוט לא זה. שלא לדבר על הפונקציות שקיימות בפיוניר מבחינת השהיית זמנים, אפשרויות הנחתה והעצמה של אלמנטים, כיווני תדרי חיתוך ספציפיים וסלופים, ועוד שלל פונקציות שכנראה לא יגידו לכם הרבה, אבל לי הם משמעותיות. כבר ציינתי שזוהי סוג של מחלה, יש מי שמתחבר לזה ויש מי שלא ממש שם לב לדברים האלה, בשביל זה הייתי מוכן להקריב את הלוק המקורי של הרכב ולעשות סוג של בניית קאסטום.

תודה על הפרגון חברים. לגבי המדבקה - חשבתי על זה רבות, כרגע זה ירד מהפרק, אולי בעתיד זה יחזור. מסגרת לוחית רישוי - האמת שזה לא ממש מפריע לי, גם לא ממש שמתי לב לפרסומת. תמונות מהצד אני יצלם מחר ויעלה. לגבי הצריכה - אני נוסע 75% בינעירוני, 25% עירוני. היום הצריכה עומדת על 15 לליטר. לגבי המערכת - נכון זה מבטל את כל השליטה מהגה, מהג'וייסטיק, ואת המסך שמעל עם כל הפונקציות, קיים ממיר כלשהו שיכול להחזיר את השליטה מההגה והג'וייסטיק שעולה משהו כמו 300 שקל, אולי בעתיד נוסיף אותו, כרגע לא מפריע לי.המערכת שמותקנת כיום כוללת בתוכה גם דיבורית בלוטוס, שזה באמת היה לי מאוד חשוב. אני גם מתכנן לפרק את הקונסולה של המסך, ולהתקין מסך פשוט של 7-9 אינטצ' קבוע במקומה(תלוי מה יכנס), שהתפקיד שלו יהיה לשדר מצלמת רוורס, ולשכפל את מסך הפלאפון(בעיקר לוייז) - mirorlink\mircast

פנסים קדמיים לפני ואחרי ההחלפה. תאורת פנים הרכב: טיזר קטן מהמערכת:

זהו המצנן לאחר ניקוי בלחץ אוויר, ולאחר מכן ניקוי בחומר ייעודי, יצא כמו חדש. תמונות של הגריל לפני ואחרי תפירה של כיסוי ההגה

טוב אז הגיע הזמן לעדכון לאחר מספר חודשים ו7K ק"מ עם הרכב. אני יעשה סיכום של הדברים עד היום למי שרק עכשיו נתקל בשרשור ואין לו כוח לקרוא את הכל, כמובן עם תמונות. אני יחלק את השרשור לחלק המכני, הקוסמטי, אודיו ומולטימדיה, וגם בפן החברתי, עם עלות כל רכיב ועבודה. מבחינה מכנית (מאז שרכשתי את הרכב, בסדר כרונולוגי): - בוצע טיפול גדול שכלל החלפת שמן גיר, פילטר גיר, החלפת מי קירור, צלחות בלימה קדמיות, רפידות ברקס קדמיים, שמן מנוע, פילטר שמן, פילטר אוויר, תושבות גיר ומנוע. לאחר הטיפול ניכר הבדל רב בבלימה לטובה, ופחות רעידות של הרכב - עלות הטיפול והחלפים 1600 אאל"ט. - הוחלף מוט מייצב ראשי קדמי, מוטות מייצבים משניים קדמיים ועוד מספר חלקים שאיני זוכר את שמם, עלות כוללת - 2400. לאחר ההחלפה הבדל ענק ביציבות של הרכב, ונעלמו רעידות שהופיעו לאחר 120 קמ"ש. - הוחלף חיישן טמפרטורת סולר תקול - 1000 ש"ח לאחר החלפת החיישן חל שיפור בצריכת הדלק, לפני ההחלפה הצריכה עמדה על 13.5 ק"מ לליטר, לאחר מכן הצריכה נעמדה על 14.5. - הוחלפו ארבעת הצמיגים, לצמיגים של גודייר, דגם efficient frip performance במידה 205\55\16 הבדל מורגש מהנסיעה הראשונה, הרכב יותר רך בבאמפים, הרבה יותר שקט, אחיזה טובה יותר - 1600 ש"ח - הוחלף סטרטר חלש, מצבר חלש (100A), וקופלונגים לגיר - 2600 ש"ח. - ניקוי של שסתום ה EGR, זהו שסתום שנוטה לצבור פיח עם הזמן, במיוחד לאחר 330K ק"מ, ואז הוא לא את עבודתו כמו שצריך וגם צריכת הדלק נפגעת. את השסתום ניקיתי לבד, במוסך דורשים על הניקוי 600-800 ש"ח. לי זה עלה 20 ש"ח - עלות פחית של חומר לניקוי קרבורטורים. לקח לי משהו כמו שעה. לא היה הבדל גדול מבחינת התנהגות הרכב, אבל צריכת הדלק השתפרה במעט ל 15 ק"מ לליטר. - פירוק של המצנן EGR (זה כבר הייתי חייב לבצע במוסך), תהליך שלקח 3 שעות שכלל: פירוק המצנן, ניקוי כל הפיח שהצטבר עם חומרים ייעודיים, החלפת גומיות אטימה, חיבור המצנן הנקי והחלפת המים לרכב. לאחר הניקוי חל שיפור בכושר הסחיבה של הרכב, דוושת הגז נהייתה רכה יותר, ואין יותר עשן שחור שיוצא אחרי קיקים - 800 ש"ח כרגע אני לא יודע להגיד לגבי שיפור בצריכת הדלק, הפרוצדורה בוצעה רק לפני מספר ימים. עד כאן החלק הטכני המסתכם בעלויות של 10K ש"ח בדיוק. אני יכול להגיד שהרכב תקין ב98% וכרגע אין לי עוד שום דבר ברשימה שצריך לסדר. נציין שהייתי מודע לרוב הדברים הנ"ל וידעתי בדיוק מתי אני הולך לטפל בכל דבר. יש לי תמונות של תהליך הניקוי של מצנן ה EGR אבל משום מה אני לא מצליח להעלות אותם כרגע, אנסה שוב מאוחר יותר. מבחינה קוסמטית: - הוחלף הסמלון על מכסה המנוע - 90 ש"ח מאיביי - הוחלף גריל קדמי - 700 ש"ח מאיביי לפני מע"מ ומס קניה. - הוחלפו כל נורות פנים הרכב ללדים מתוצרת אוסרם הגרמנית - 200 ש"ח מאיביי. - הוחלפו פנסים ראשיים לאחר שהנוחכיים לא היו במצב לעבור טסט - 1200 ש"ח לזוג מג'נין (בארץ המחיר התחיל מ1700) - בוצע טיפול ניקיון פנימי מקיף על ידי - עלות חומרים - 600 ש"ח (נשארים להרבה זמן) - כיסוי הגה בתפירה עצמית - 16 ש"ח מאיביי - כיסוי מגן למפתח הרכב, כן ממש כמו שיש לטלפונים, עלה לי 100 ש"ח. הצורך בדבר כזה נבע מאז שהאחיין שלי התחיל לאהוב מפתחות רכב ולנופף איתם בכל הכוח, להזכירכם עלות מפתח לרכב של מרצדס עולה סביבות 2000 ש"ח. סה"כ מבחינת קוסמטיקה הושקעו על הרכב מעל 3000 שקלים. דברים שנשארו לי מבחינה קוסמטית: - לבצע פחחות בצד הימני של הרכב, יש שם הרבה דנטים ושריטות של פתיחת דלתות. - לבצע פוליש ויישום של ווקס לאחר מכן כאמור את התמונות אני ינסה להעלות מאוחר יותר. מבחינת האודיו: מבחינתי זה חלק חשוב ברכב, אני חובב מושבע של תחום האודיו וזה סוג של מחלה. כרגע אני עדיין בשלבי ההתקנה, אני רק יפרט מה נעשה עד עכשיו, פירוט מלא יותר יפורסם בפורום האודיו והמולטימדיה בעוד כשבועיים שלוש, כאן ביצעתי את הכל לבד: - הוחלפה המערכת הראשית של הרכב, הוזמן פאנל מגרמניה שמתאים למערכת בגודל דין אחד והותקנה מערכת של פיוניר מסוג PRS80. מיד לאחר החלפת המערכת, עם הרמקולים המקוריים, חל שינוי אדיר באיכות הסאונד וכבר התחיל לעלות לי חיוך על הפנים. - הועבר חיווט מקדמת הרכב לבגאז', תהליך שלקח לי יומיים, זבהן הייתי צריך לפרק חצי רכב כולל הכיסאות והמושבים האחוריים. - הותקנו 3 מגברים, אחד מונובלוק, ועוד שני מגברי פולל ריינג'. כל המגברים הותקנו במקום הגלגל הרזרבי. כן כן, הוצאתי את הגלגל הרזרבי ובמקומו קניתי קומפרסור איכותי למקרה של פנצ'ר. בקרוב מאוד אני מתקין סט רמקולים 3 חלקים של החברה הגרמנית ETON, זאת הולכת להיות מערכת מאוד איכותית מבחינת הרכיבים ואופן ההתקנה שלה. חלק מהרכיבים נשארו לי מהרכב הקודם, חלק נקנו משומשים, חלק חדשים. הערכה כוללת של רכיבי האודיו וההתקנה - מעל 20K ש"ח. מבחינה חברתית: צחוק צחוק, אבל גם בפן הזה יש שינוי, הסמל עושה את שלו. התחלתי עבודה חדשה לפני שנה בתור עובד זוטר, עד לפני שקניתי את הרכב הסגל הבכיר וההנהלה לא היו שמים עלי יותר מידי. פה ושם היו אומרים לי בוקר טוב, אבל לאחר שחלק מהם ראו אותי בבוקר בחניה יוצא ממרצדס לבנה מצוחצחת, מיד חל שינוי בתפיסה שלהם לגביי. פתאום אנשים התחילו להתעניין לשלומי, נכנסו אלי למשד לשיחת חולין, וביקשו את עזרתי בדברים כאלה ואחרים. כמובן שיש גם שינויים לרעה, לדוגמא, כאשר התקשרתי למוסך מקומי לשאול על עלות החלפת צמיג (אני הבאתי את הצמיגים) נאמר לי מחיר של 35 ש"ח. כאשר הגעתי בפועל עם מרצדס, המחיר נהיה 50 ש"ח. ששאלתי לפשר הדבר, נאמר לי: "זה המחיר שלנו עכשיו, רוצה תיקח" אלה רק דוגמאות קטנות כדי להמחיש, יש עוד אבל קשה לי להיזכר בפרטים. לסיכום: אני מאוד מאוד מרוצה מהרכישה, אני לא מתחרט לרגע על ההחלטה לבצע רכישה כזו, אני בטוח שהרכב הזה ישרת אותי לשנים ארוכות, וזאת גם הסיבה שהחלטתי להשקיע כל כך הרבה. דרך אגב, מי שאומר "אחרי שנוסעים על מרצדס אי אפשר לרדת" צדק בכל מילה, אני פשוט לא מסוגל לנהוג ברכב אחר, ההרגשה פשוט נחותה.

התשובה היא לא. גם לא הרבה אנשים יודעים להבדיל בין מונית לפרייבט, גם במוניות הכובע והמדבקות מאוד בולטים. אצלי גם החלפתי גריל שמשנה בכלל את כל הצורה של הרכב, מחר נעלה תמונות.

המראות אינן מתקפלות, מושבים אינם מתחממים, וגם אצלי אין את המסך הצבעוני. הדגם של המוניות שונה מהרכבים הפרטיים, הוא פשוט יותר, רמת גימור נמוכה יותר. גם המתלים קשיחים יותר כדי לעמוד במשאות כבדים, אפשר לראות את זה כיתרון וחיסרון. יש אנשים שמחליפים את המתלים לכאלה רכים יותר ויש כאלה שנשארים עם הנוחכיים, תלוי בהעדפות שלך.

תמונות לחוד ומציאות לחוד, גם אני יכול להראות לך תמונות של הרכב שלי לאחר שטיפה במצב מושלם, אבל אם תתקרב, בפועל תראה הרבה סווירלים ושריטות. גם אני מצפה להישאר עם הרכב אפילו 5 שנים, לכן ידעתי שאני משקיע לטווח הארוך. בכל מקרה, אל תוותר על בדיקה בשופ פנים ואופן, וכמובן על נסיעת מבחן. גם עדיין לא ציינת בכמה הציעו לך את הרכב כדי שנגיד עם העסקה כדאית או לא. שיהיה בהצלחה.

כמובן 70K כולל מחיר הרכישה והכל. למה פורקו הכיסאות? חידוש ריפוד? (הוא נוטה להיקרע בכל הרכבים שראיתי) או ניקיון יסודי? גם במקרה שלי הרכב היה מטופל כמו שעון, כל 15K בדיוק היה עובר טיפול קטן, וכל 60 טיפול גדול, אך ורק במוסך מורשה עם היסטוריה והכל. אבל זה בכל זאת רכב שעבר 335K ומן הסתם יש בלאי טבעי, אתה לא מכיר את נהג המונית אישית, לא תמיד הם מטפלים בבעיות דחופות כגון נזילות קטנות או חופשים למיניהם במכלולים. תעשה את הבדיקה כדי שיהיה לך ראש שקט, אל תוותר על זה, הכי חשוב זה בדיקת מחשב, כך גם תדע מה צריך לתקן ולסדר בעתיד. כך לפחות אני התייחסתי לזה, ידעתי שהמוכר לא יוריד לי במחיר אם יתגלו כשלים בבדיקה, אבל עשיתי בשביל שאני ידע מה אני קונה, ציפיתי לבלאי סביר ואכן היה בלאי. לדוגמא: צמיגים, צלחות בלימה, רפידות, מוטות מייצבים, קופלונגים, סטרטר חלש, מצבר חלש, אורות חלשים וכ'ו. הערכתי את כל התיקונים והליקויים בעלות של ,10K וכך באמת היה, ידעתי מה דחוף ומה פחות ולאט לאט סידרתי את הכל.

מחר לקראת שעות הערב אני אבצע עדכון עם תמונות של הכל. אני גם אשמח לראות תמונות לאחר הצביעה של הגג - אולי זה יגרום לי להתפתות. כנ"ל לגבי המגנזיום - גם שלי במצב לא מי יודע מה עם הרבה שפשופים. לגבי כדאיות העסקה, אני היום מושקע על הרכב קצת מעל 70K ש"ח סה"כ (מחר אפרט), אני מרוצה עד הגג ולא מצטער לרגע. על פניו, הרכב שאתה עומד לרכוש נשמע עם נתונים טובים, גם קצת קשה להעריך בלי המחיר המדוייק שאת משלם כולל הטרייד אין. אני גם מבין שלא ביצעת בדיקה לרכב, סוחר רכב יבטיח לך את כל העולם וגם יתן לך אחריות על מנוע גיר ושלדה כדי שתקנה. בפועל, אם חיישן אחד תקול, הוא יגיד לך שזה לא כלול באחריות או שקר כלשהו - ואתה תשלם בערך 1000 שקל על כל חיישן. ממליץ לך בחום רב לבצע בדיקה לפני רכישה, במיוחד לרכב הזה. האם נסעת על הרכב? הרגשת את הנסיעה שלו?

אני לא יודע אם קראת את השרשור מתחילתו. הכוונה לנהג יחיד, שבכל יום הרכב עשה רק משמרת אחת בת 10-12 שעות. כאשר יש 2 נהגים לרכב, הוא לא נח, עובדים במשמרות כדי להגדיל הכנסות. נהג מונית יחיד בממוצע נוסע 60K בשנה, לכן אמרתי שהנתון נשמע של נהג יחיד, אם היו שני נהגים הק"מ היה צריך לעבור את ה 500. במוניות בכל פעם שהנהג מחליף מספר\מדליה, זה נחשב יד ברישיון משום שהרכב רשום על בעל המדליה (בעל המונית משכיר את המספר). אצלי לדוגמא אני רשום כיד 03 - רביעית, אבל בפועל אני יד שניה. לכן הנתון הזה לא ממש רלוונטי, פשוט תשאל את בעל הרכב לשעבר אם הוא יד ראשונה או לא, הוא גם אמור לשמור את הקבלה של רכישת הרכב בשביל מס הכנסה - נסה ליצור איתו קשר אם יש לך את הפרטים שלו. לגבי גג שחור, עניין של טעם, גם אני מאוד רציתי לעשות בהתחלה גג שחור וגם כתבתי את זה כאן, יצא לי להיתקל במספר רכבים כאלה שעשו גג שחור דמוי פנורמי. לאחר חצי שנה המדבקה מתחילה לדהות ובעצם משחור מבריק הופך למט וזה ממש לא מחמיא לרכב לדעתי לפחות. אם מדובר בצביעה מקצועית אז זה סיפור אחר. אני בכל אופן ירדתי מהעניין כרגע, אני דיי אוהב את הלבן. מה הכוונה לחידוד מגנזיום?

האם מדובר בנהג יחיד? האם הוא יד ראשונה? כלומר, האם הוא זה שהוציא את הרכב מהחברה? 335 זה ק"מ שמתאים לנהג יחיד בלבד על פני תקופה של מעל 6 שנים. דבר נוסף שאתה יכול לבצע, זה לבדוק מה היה הק"מ בכל טסט שנתי (אני לא יודע איך עושים את זה אבל אני מניח שזה אפשרי). ולראות את ההפרשים בין שנה לשנה, יכול להיות שהטסטר הקיש בטעות מספר שגוי בטסט האחרון - אבל לא יצא לי לשמוע על תקלה כזו. הסבר נוסף שיכול להיות, הוחלף המנוע בשלב כלשהו, המנוע החדש איפס את הק"מ, אבל מכון הטסטים המשיך את הספירה המצטברת. האם ביצעת בדיקה לרכב? בזמן הבדיקה אמורים לבצע התאמה בין המספר מנוע שמוטבע עליו לבין זה שמופיע ברישיון המקורי. לגבי מיקום בדיקה לרכב, כמו שאמרו לפני, לבצע את הבדיקה אך ורק במקום שיש לו מחשב "סטאר" של מרצדס ושיכול לתת אינדיקציה על מצב הרכב מכל המכלולים והחיישנים. יש להתקשר לפני למכונים ולשאול אותם אם קיים אצלם המכשור לביצוע בדיקה כזו. אם אפשר לשאול באיזה מחיר הציעו לך את הרכב? נ.ב. מחר אבצע עדכון נוסף מאז שרכשתי את הרכב לגבי כל השינויים שבוצעו עד כה - יש הרבה.

לא חידשת יותר מידי, בלי תמונות השרשור הזה לא באמת שווה משהו. תפרט גם איזה ציוד הותקן.

קראתי בקפידה את המאמר שתרגמת, הנתונים שהתקבלו היו כמעט זהים למה שסטפן אמר בין 4 ל1 אוהם. בגדול, העוצמה שאני מקבל ב4 אוהם מספיקה לי. העוצמה שאני מקבל ב1 אוהם היא על הגבול המקסימאלי מבחינת האוזן שלי, ההפרש של 4 דציבל מאוד מורגש אצלי ברכב לפחות. אני לא זוכר אם ציינתי לפני כן, אבל המונו הוא המגבר היחידי שמחובר למערכת החשמל כרגע, ביחד עם הרמקולים המקוריים שמוגברים על ידי ה HU. יש עוד שני מגברים קלאס A\B ששוכבים להם בבגאז ללא מעש, רק מחכים לסט שאמור להגיע ממש בקרוב, אבל זה כבר סיפור לשרשור אחר (ויהיה בקרוב). לאור הנ"ל, הסאב יהיה מחובר ב4 אוהם כדי לא לגרום לנזקים מיותרים במערכת החשמל, או לפחות עד שאני יבצע שדרוג, אבל זה לא הולך להיות בקרוב. תודה למי שניסה לעזור, מקווה שהחכמתם.

מספר עדכונים: היום בבוקר נפגשתי עם ישראל - Srool לבצע מספר בדיקות ולנסות למצוא פתרון לבעיית הטורים. חיברנו קבל של אודיסון 2.5 פאראד, שנחשב לקבל איכותי ושאמור לפתור בעיות של נפילות מתח קטנות. הסאב חובר ב1 אוהם, במקביל חיברנו פלוק -fluk, שמכוון למדוד את מתח הטעינה. אז ככה: בעיית הטורים לא נפתרה, בהילוך סרק הרכב עמד על 800 טורים, וכאשר היו מכות באס הטורים ירדו ל750, עלו לאזור 840 וחזרו ל800, את המספר המדוייק של הטורים מדדנו בעזרת מתאם OBD ואפליקציה בפלאפון. לגבי מתח הטעינה, כאשר הרכב עומד ללא צרכנים המתח הוא 13.8, במכות באס חזקות המד מראה נפילה ממש רגעית לאזור ה 12.7 ומיד מטפס ל 14.4 ושוב מתאזן על 13.8 עד למכת הבאס הבאה. המסקנה שהסקנו היא שלקבל אין שום השפעה על המתחים ועל הטורים, המשחק של הטורים נובע מהאלטרנטור בלבד כאשר הוא נכנס לפעולה. על פניו הנתונים נראים תקינים ביותר. אינדיקציה נוספת תהיה לי כאשר אוכל להיפגש עם ניר שניידר שבבעלותו אותו רכב בדיוק, ואת אותו המגבר. לאחר הבדיקה הזו ביצענו כיוונים של גיין עם DD1 וסאבסוניק עם CC1 לתדר של התיבה. הגיין היה פתוח מדי, משהו כמו שני שליש, וסגרנו אותו בחצי, כלומר עכשיו הוא פתוח על שליש. השלב הבא היה לבדוק את העוצמה של המגבר ב1 אוהם ו4 אוהם ולראות האם הטענות שהעלתם כאן נכונות לגבי זה שהחיבור ב1 אוהם הוא זניח. חשוב לי להבהיר שלא ניסינו למדוד תוצאה, ולא שאפנו לשום מקום, הבדיקה היתה נטו בשביל הבדלי העוצמה. הסאב ישב על המושב האחורי, התדר שבו הוא נמדד היה 50-51 הרץ (לא היה ביניהם הבדל), מכשיר המדידה של SPL LAB היה ממוקם במרכז של השמשה הקדמית. ולהלן התוצאות: כאשר הסאב היה מחובר על 4 אוהם, התוצאה שנמדדה היתה 134.76. כאשר הסאב היה מחובר ב1 אוהם התוצאה שנתקבלה היא 138.84, לדעתי גם ניתן היה לעבור את רף ה 140 אם היינו מכוונים לשם, אבל זאת ממש לא היתה הכוונה של הבדיקה. ההפרש בין המדידות הוא 4.1 דציבל, מה שמעיד על כך שבחיבור ב1 אוהם, העוצמה יותר ממוכפלת. בדיקה נוספת שערכנו היא לבדוק כמה דציבל אנחנו מאבדים כאשר הסאב נמצא בבגאז, במקרה הזה מדדנו 133.4, כלומר אנחנו מאבדים 1.3 דציבל. לסיכום, ככל הנראה שהבעיה היתה בכלל גיין פתוח מידי. לאחר הורדת הגיין וחיבור הסאב ב4 אוהם, בעיית הטורים נעלמה לחלוטין, בחיבור של 1 אוהם עדיין יש משחק קטן.

מסכים איתך בנג'י, הבעיה היא שלדברים טובים מתרגלים מהר. אני לא מסתכל עם הוואטים, אלה על העוצמה שהסאב מספק. בכל אופן, במהלך הסופש אני ינסה למצוא פתרונות ולבצע בדיקות למערכת החשמל. כרגע הסאב כבר חזר לעבוד בארבע אום עד שאני ימצא פתרון שלא יצריך ממני השקעה מטורפת.

המצבר דיי חדש, בן חודשיים ונמצא בבגאז', זה המיקום המקורי שלו, במרחק של חצי מטר מהמגבר. מחובר אליו כבל חשמל מהאלטרנטור מאוד מאוד בריא. החיווט למגבר הוא 4 גייג איכותי. אני גם חושד באלטרנטור, בכל זאת, הוא בן שש כמעט, עם מעל 300K ק"מ.

כן אני מבין למה זה קורה ויודע גם מה יפתור את העניין. השאלה היא עד כמה זה חריג? והאם זה משהו שיכול לגרום לנזק לטווח הארוך?

אין מה לשדרג שלושת הגדולים. הם יותר עבים מכבל אפס גייג.