sharkol

אכן יש קצת בלינג בלינג, אני דווקא אוהב את זה, אני לא מתכוון לצבוע אותם. הפתרון שאני בחרתי הוא סכך שמש גדול שעלה לי 30 שקל ומכסה יופי יופי את כל החלון, אני אעלה תמונה בהמשך. שני זוגות = ארבעתם. אתה יכול לראות את המחירים באתר, הבחור עשה לי קצת הנחה.

אכן עבדתי עם ניפלים חלולים, שנסגרו מכל צד עם אום נעילה. חשבתי על מפרק כדורי אבל יש לפוד קצת משקל, וגם לדעתי זה לא היה נראה טוב.

אני שמח שאתם נהנים מהשרשור. ניתן להוריד את המחירון של הסדנא הזו ולראות את המחירים - http://sound-install-products.de/resources/SiP-UVPOktober2014B.pdf הם מציעים הרבה מוצרים שגורמים להתקנות להראות מאוד ייחודיות, ושמתאימים למוצרים ספציפיים. אני לא יודע מה המחיר לבנייה של קורות אצל מישהו מקצועי, אבל אני הערכתי שזה יהיה לא פחות מ3000 ש"ח. שזה כולל בנייה, חומרים, ריפוד והכל. אנא תקנו אותי אם אני טועה.. לי שני הזוגות עלו 400 יורו כולל משלוח + 18% מע"מ כאשר הגיעו לארץ . מה שהגיע החבילה היה: נייר שיוף שני זוגות פודים שני כבלי פלדה לאבטחת הפודים - לא השתמשתי בהם. צמר כותנה שחור - הגיעה כמות מספיקה למילוי המידים, נועדו להפחתת הרזוננס ולדמות נפח גדול יותר. שקית עם ברגים מנירוסטה לכל ההתקנה. אלה התמונות הדרכה שקיבלתי מהסדנא: הרעיון הוא לשייף את המשטח שאמור לבוא במגע עם הקורה, ולבצע 3 חורים, האמצעי נועד להשחלה של החיווט, השניים הנותרים נועדו לעיגון הפוד. אני בכלל עבדתי בשיטה אחרת כאן, עשיתי רק חור אחד כדי שאני יוכל לשחק עם הזוויות, אני ארחיב על כך בהמשך.

עדכון מספר 6: היום אני רוצה לדבר על גולת הכותרת של הפרוייקט - ETON MGS, הסיבה לבחירה בסט הזה, ואופן ההתקנה. נתחיל מההתחלה, עוד לפני בחירת הסט, ידעתי שאני לא רוצה להיכנס לבניות פיבר, גם כי אין לי את הניסיון בעבודה עם החומר הזה וזה דורש לא מעט עבודה, וגם כי לא רציתי ללכת למישהו שיעשה לי את זה. גם רוב הבניות שיצא לי לראות פשוט נראות לא אסטתיות בעיני. יצא לי להתקל במקרה בכמה פרוייקטים בחול שהשתמשו בפודים מאלומיניום, והרעיון מאוד מצא חן בעיני, אפשר להגיד שהייתי דיי נעול על אופן ההתקנה הזה. ההתקנה שלהם פשוטה יותר, ניתן לשנות זוויות מתי שבא לי, ניתן לשחק עם המיקומים, וגם לדעתי זה נראה טוב. בו בזמן, התחלתי גם לשמוע סטים שונים ברמות גבוהות, כאשר הסט המוביל היה מבית AD - שגם אותו סרול מייבא. פשוט ישבתי ברכב של מוטי (d.m), ואחרי כמה דקות אמרתי "ככה גם אני רוצה". אחרי הרבה שיחות עם סרול, שבהם הסביר לי מה יידרש ממני בהתקנה של סט כזה, במיוחד המידים שדורשים נפח גדול, הבנתי שאני יצטרך להתפשר על משהו. הרי הפודים שתכננתי להביא מגיעים לנפח של עד חצי ליטר. ואז סרול הציע לי לשמוע את הסט החדש שהרכיב אצלו ברכב, סט של אטון מהסדרה הגבוהה, הייתי דיי נעול כבר על AD, אבל הוא התעקש שאני יבוא וישמע, ובנוסף טען שזה יתאים לי יותר לאופן ההתקנה שאני מתכנן. אז הגעתי לסרול, ושמעתי את הסט, קיבלתי את אפקט ה"וואו", סאונד צלול טהור ונקי, וזה מיד טרף את כל הקלפים. סרול הכניס אותי לברוך, הייתי צריך לבחור. בסופו של דבר מה שגרם לי לבחור באטון, היה העובדה שהמידים שלו צריכים נפח זעום ביותר של 400 מ"ל כדי לממש את הפוטנציאל שלהם, וזה התאים לי כמו כפפה. השלב הבא, היה למצוא את הפודים המתאימים. סרול לקח את הפרוייקט הזה על עצמו, והגיע לבחור רוסי-גרמני וזאת העבודה שלו, הוא מכין פודים קאסטום לפי הזמנה, הבעיה היחידה היתה שלא הצלחנו להבין אותו. הבחור לא ידע לדבר אנגלית, וכל מייל שלו הוא תרגם מגרמנית לאנגלית בגוגל טרנסלייט, אתם יכולים לתאר לעצמכם איך זה נראה... אחרי ניסיונות ארוכים להבין את הבחור ולדובב אותו, אני אישית התייאשתי, והתחלתי לחפש חלופות. ממש במקרה הגעתי לאתר הבא: sound install products - האתר בגרמנית, ניתן להשתמש בטרנסלייטור של הדפדפן. התחלתי לעיין בקטלוג שלהם, וראיתי שהם מציגים פודים שנבנים במיוחד ומותאמים לרמקולים ספציפיים מבחינת נפח וגודל. המשכתי לעיין וראיתי פודים שמתאימים במיוחד לסט שהזמנתי , לטוויטרים ולמידים. שלחתי להם מייל ובו שאלתי מספר שאלות לגבי הפודים ואופן ההתקנה, וגם כדי לקבל הצעת מחיר. תוך 5 שעות קיבלתי תשובה, באנגלית רהוטה הפעם , עם כל המידע שרציתי לדעת, לא בזבזתי יותר מידי זמן וביצעתי את ההזמנה. מרגע שביצעתי את ההזמנה לקח למוצר 40 יום להגיע אלי ,(חשבתי שזה יקח לא יותר משבועיים) זה היה נראה כמו נצח, במיוחד שהסט כבר אצלי ומחכה להתקנה. כמובן איך אפשר בלי המדינה החמודה שלנו שחייבת לנגוס כמעט מכל דבר שאנחנו מזמינים, אבל ברגע שזה הגיע פשוט לא היה איכפת לי, שילמתי כמה שהם רצו, ורק שמחתי שזה סוף סוף הגיע. אני אשמח אם סרול יוכל לפרט קצת על הנתונים של הסט ועל החומרים שמהם הוא בנוי.

אכן הם נקראים crossflow. תודה על העצות אבל הרעש לא מפריע לי, כמו שאמרתי, ברגע שהרכב מונע אני לא שומע אותו, במיוחד שמשהו מתנגן. אבל אפשר לשמוע אותו מזמזם כאשר אני מדליק את המערכת שהרכב כבוי, ומתנגן משהו בעוצמה נמוכה. רציתי רק לציין את העניין במידה וזה יכול לעזור למישהו בעתיד. לגבי הגרילים, זה נראה קצת מנצנץ בגלל הפלאש, בפועל זה פחות. אבל אתה לא הראשון שאומר לי לצבוע לשחור. כרגע אני עדיין בהתלהבות של ההתקנה, נושא האסתטיקה של הבגאז לא ממש מטריד אותי, אולי בעתיד נצבע את זה.

עדכון מספר 5: כבר בשלבי התכנון, אחרי שהגעתי להחלטה על מיקום המגברים, התחלתי לדאוג לנושא הקירור וההוצאה של האוויר החם, בכל זאת 3 מגברים שוכבים דיי קרוב אחד לשני, במקום סגור. זה מתכון לאסון במידה ואחד מהם מחליט להשתגע ולהתחמם. למרות שגם ידעתי שאני לא אנצל את המגברים עד הסוף. המונו יעבוד על 4 אוהם - שזה אומר בערך 40% מההספק המירבי שלו. הרוקפורד יעבוד רק על 2 ערוצים ב4 אוהם - גם 40% בערך. האטון גם יעבוד בערך על 50% מההספק שלו. למרות כל הנ"ל, אני לא אוהב לקחת סיכונים. עלו לי כמה רעיונות לנושא הזה, חשבתי בהתחלה למשוך צינור מפתחי האוורור האחוריים של המזגן, בתוספת מאוורר קטן שיפזר את האוויר, זה הפתרון האולטימטיבי לדעתי - אבל לא הכי פרקטי. אחרי התייעצות עם סרול, הוא זרק לי שיש מאווררים מיוחדים שמיוצרים ע"י חברות כמו סטינגר וסקורפיון, שמייצרות ציוד להתקנת מערכות בעיקר. התחרות כאמור היתה בין המוצר של סקורפיון, למוצר של סטינגר. סקורפיון עלה 16 דולר, סטינגר עלה כפול. ניסיתי קצת להבין מה ההבדלים ביניהם, קראתי את המפרט הטכני והוא היה זהה, לאחר חיפוש מעמיק, הבנתי שההבדל העיקרי הוא בעוצמת הרעש שמפיק כל מאוורר. הסקורפיון אמור להיות רועש, הסטינגר שקט יותר בצורה משמעותית. לבסוף החלטתי ללכת עם הסקורפיון, הזול יותר, מהסיבה שזה הולך לשבת בתוך הבגאז ואין מצב שאני ישמע אותו. בנוסף למאוורר הזה, הלכתי לאייבורי ורכשתי עוד שני מאווררים קטנים שתפקידם יהיה לינוק את האוויר מהסביבה של המגברים. הציוד שהשתמשתי בו לצורך ההתקנה: 2 מאווררים בקוטר 10 ס"מ מאוורר מוארך של סקורפיון באורך 20 ס"מ ריליי + כמה חוטים. זוכרים שהתקנתי את המגברים, המונו כולו בעצם נמצא באוויר, ולא נוגע בפלטה? זה היה בדיוק המקום שבו נכנס המאוורר של סקורפיון. הוא יושב מאחורי כל המגברים, ודוחף את האוויר לכיוון האטון שנמצא מקדימה. ומשם ממשיכים שני מאווררים שבעצם מוציאים את האוויר החוצה. למי שלא יודע איך עובד הריליי ולמה צריכים אותו: הרעיון הוא שהמאווררים ידלקו כאשר נדלק ה HU, מה שאומר שצריך לתת להם פקודת רימוט מה HU, הבעיה היא שהמתח שעובר ביציאת הרימוט של ה HU הוא מאוד נמוך, ולא יכול להפעיל 3 מאווררים, הוא נועד רק כדי לתת פקודה להידלק. לריליי עצמו יש 4 כניסות\יציאות: 1. רימוט - מחברים לכניסה הזו את הרימוט של הHU שנותן את הפקודה להידלק 2. מתח 12V - כניסה של מתח מהמצבר. 3. יציאה מתח 12V - יציאת מתח לכל המקורות, המאווררים במקרה שלנו 4. הארקה. כך בעצם המאווררים מקבלים את המתח שלהם מהמצבר ולא מה HU. לאחר ההתקנה הבנתי באמת כמה המאוורר הזה מרעיש, כאשר הרכב כבוי זה נשמע כמו קטנוע קטן שיושב בבגאז, אבל כאשר הרכב מונע אני בכלל לא שומע אותו. אני מניח שכאשר מתקינים את המאוורר הזה על המושב האחורי, אי אפשר להתעלם ממנו וצריך לקחת את זה בחשבון. כמות האוויר שהוא דוחף באמת מרשימה, ומה שעושה אותו כל כך מיוחד זה המבנה שלו, צר וארוך.

השיקול לוותר על הגלגל רזרבי נבע מהסיבה שבמשך 10 שנים לא היה לי מעולם פנצ'ר (עד לפני חודש ). וגם כי אני משלם כמעט 6000 שקל ביטוח מקיף+חובה, שכולל, גם אם אני רוצה וגם אם לא, שירות VIP שקר כלשהו שכולל שירותי דרך וחילוץ. אז אמרתי גם למה שלא נשתמש בזה בעת הצורך, לא רציתי ולא חשבתי שאני ישתמש בזה כל כך מהר. הם מתחייבים להגיע תוך שעתיים מרגע הקריאה, בפועל הגיעו תוך 40 דקות.

עדכון מספר 4: לאחר שסיימתי עם הבניה, חיכתי למספר פריטים שהזמנתי מאיביי כדי שאוכל להמשיך, למרות שבסוף לא השתמשתי בכולם. חשבתי הרבה על איך אני מפצל את כבלי המתח, ואיך אני מחבר את כל המינוסים ביחד, בהתחלה חשבתי על כל מיני מפצלים למיניהם, בסוף החלטתי לרכוש טרמינלים למצבר של קנו, עם 3 חיבורים של 0 גייג' שאמורים להספיק. חיבור אחד למתח הראשי (שהיה יותר עבה מ0 גייג' סטנדרטי) ולשאר היציאות חשבתי לחבר שני כבלים של 4 גייג' (לכל אחת), כך שסך הכל יש לי 4 כבלי מתח, הסלסטרה בנוי כדואל מונו שמצריך שני כבלים נפרדים. בסופו של דבר לא השתמשתי בטרמינלים הנ"ל (הם למכירה אם מישהו מעוניין), לא הכנתי מספיק שיעורי בית. על חיבורי החשמל של המצבר, היו מעין פיוזים שהעדפתי לא להתעסק איתם, מה שעשיתי בסופו של דבר זה לשים פלאח מנחושת בצורת מלבן ארוך, אשר יש עליו חורים עם הברזות, את הפלאח חיברתי לטרמינל של הפלוס המקורי, ועליו חיברתי את כל הכבלים. אותו דבר למינוסים, מצאתי נקודה טובה להארקה, חיברתי אליה פלאח דומה, ואליו את כל המינוסים, כאשר דאגתי גם לתת חיזוק מהמצבר עצמו. כרגע החיווט קצת מבולגן, זה ממש לא הולך להישאר ככה. הכל יהיה מסודר בצמות יפות ברגע שאני יסיים את כל ההתקנה, זה יהיה השלב האחרון מבחינתי, עד שיפתרו כל הבעיות במידה ויצוצו. שיהיה לכולם שבוע טוב. נמשיך לעדכן בקרוב...

ניתן לראות שהתחת של הDC מעט מורם מאחורה, ובעצם כל המגבר נמצא באוויר, גם זה שיקול שנלקח מראש. כמו שאתם רואים המצבר גם נמצא ממש על המגברים, מה שחסך לי הרבה כבלים פיוזים, ועשה לי עבודה קלה יותר בחיווט של המגברים.

עדכון מספר 3: כמו שהבטחתי, היום אני יכנס קצת יותר לעניינים, זה יהיה גם פוסט קצת ארוך. עוד בשלבי התכנון של כל הפרוייקט הזה, ידעתי שאני צריך להוסיף מגבר חדש למשפחה (היה לי את המונו של DC ומגבר של רוקפורד). השאלה הגדולה היתה, איך לעזאזל אני מכניס את כל זה לאוטו, כאשר המושב האחורי לא מתקפל, וזה פשוט לא בא בחשבון מבחינתי להתקין עליו את המגברים. כמובן שצריך לקחת בחשבון עוד מגבלה גדולה שהיתה לי - הסאב : סאב 15 אינטצ' עם תיבה בנפח 90 ליטר. גם בשלב הזה התייעצתי הרבה עם סרול וגם עם ניר שכבר עבר את זה לפני, במקרה של ניר הוא עשה רצפה כפולה, מה שמעלה את גובה הבגאז ב10 ס"מ. אבל במקרה שלי הסאב לא היה נכנס אם הייתי הולך על בניה דומה. אז נכון שהיתה לי אפשרות להחליף סאב וללכת על משהו יותר קטן, אבל זה פשוט לא בא בחשבון מבחינתי. אני לא יודע להסביר את זה, אבל אני פשוט אוהב את הסאב הזה, הוא נשמע טוב בכל מצב (לדעתי לפחות). הוא בועט שצריך, הוא עדין שצריך, הוא SQ שצריך, וכן, הוא גם נותן בראש שצריך. הוא הסאב האולטימטיבי מבחינתי, גם בבניה של בתיבה שלו הושקעה קצת מחשבה. ידעתי שבשלב כלשהו אני ישתדרג מרכב האצ'בק לסדאן, לכן כל חיבורי הסלילים מתבצעים מחוץ לסאב ע"י ברגים, כך שהחלפה מחיבור 1 ל4 אום מתבצע תוך 30 שניות. אז לאחר שכל המגבלות שלקחו בחשבון, לא היה מנוס - התקנת המגברים תתבצע במקום הגלגל הרזרבי. הרבה מהחברים ומי שהיה שותף לתהליך לא הסכים איתי וחשב שאני עושה טעות, שאי אפשר להסתדר בלי גלגל רזרבי. אבל היום בעצם יש לא מעט יצרנים שלא נותנים גלגל רזרבי, אלא נותנים קומפרסור במקום, כך שמבקרה ויש פנצ'ר ממלאים אוויר ונוסעים לפנצ'ריה קרובה (בהנחה שמדובר בחור פיצפון) וכך גם אני עשיתי, הוצאתי את הגלגל וקניתי קומפרסור. רצה הגורל ולאחר שבועיים הייתי צריך להשמיש את הקומפרסור (כן כן, פנצ'ר ראשון לאחר 10 שנות נהיגה על הכביש - karma is a bitch) לאחר שהוצאתי את הגלגל ופיניתי את כל הג'אנקיה שהיתה שם, לקחתי בריסטול, והתחלתי בשיעור יצירה. חתכתי את הבריסטול בדיוק לפי הצורה של הכוך, לאחר מכן ציירתי את מה שיצא על דיקט, הבאתי את המגברים, וניסיתי למצוא את המיקום המושלם לכל מגבר. באותו הזמן היה ברשותי את הDC, הרוקפורד, ואת הסלסטרה. מה שלא עשיתי, זה פשוט לא הסתדר, לא הצלחתי להגיע למצב שבוא יש לי גישה לכוון כל מגבר, ומספיק מקום לחיווט. לרגע אפילו שקלתי להתקין את המונו על התיבה של הסאב, אבל מהר מאוד ירדתי מזה כי זה אחר כך סתם יקשה עלי במידה ואני רוצה להוציא אותו. עלה במוחי רעיון לשים את המגברים במצב של חצי עמידה, אבל לא ידעתי איך ליישם. שברתי את הראש במשך שעתיים, עד שאבא חזר מהעבודה , למזלי הוא סיים מוקדם בגלל חוה"מ סוכות. אבא הוא איש מקצוע מהדור הישן, אלה עם ידי הזהב שכל מה שהם נוגעים בו מצליח, ואין כמעט אתגר בשבילם שמדובר במשהו טכני. שאמרתי לו על הרעיון שהיה לי, ישר אמר "זאת הבעיה שלך? אני יעשה לך". התחלנו לחתוך את הדיקט לפי השרטוט שעשיתי, והתחלנו למקם את המגברים, הראשון היה הרוקפורד שהותקן באמצע, לאחר מכן הDC שמוקם מאחורה, ואחרון הסלסטרה שהיה הקדמי. המגברים הותקנו באלכסון, כאשר כל מגבר נכנס מתחת למגבר שבא לפניו. באורך פלא, המגברים פשוט הסתדרו בחפיפה מושלמת אחד עם השני, כאילו הכל היה מתוכנן ובא בהזמנה, ניתן לתמונות לדבר: המשך בהודעה הבאה..

לא יצא לי לשמוע את הציוד הנ"ל. אבל אני מניח שאי אפשר לטעות עם ציוד ברמה כזו, כמובן בהנחה ששמעת את הסט והוא לטעמך. גם אין לי מושג לגבי המחירים, אבל כמה דברים: אתה מזניח את הדבר הכי חשוב, שזה הHU. עם HU מקורי אתה תנצל אולי 30% מהפוטנציאל של המערכת, וזה חבל. אתה לא תגיע לרמת הפירוט והסאונד שהסט הזה יודע לתת, פשוט כי איכות הסיגנל תהיה ירודה. אם אתה בשום פנים ואופן לא מתכוון להחליף את הHU, ההשקעה שלך בסט כזה תהיה פשוט בזבוז, ולא משנה באיזה פרוססור תשתמש. לגבי הכבלים, בשכום הזה כבר עדיף להוסיף עוד 500 שקל ולרכוש מצבר פריקה עמוקה. על הקואקסילים מאחורה אני אישית הייתי מוותר ומשקיע יותר בהתקנה. לגבי ההתקנה, אני חושב שאתה קצת לא מודע לסדר גודל של התקנת מערכת כזו, אתה מוזמן לעקוב אחרי השרשור שלי כדי לקבל קצת מושג. אני הייתי מתקצב לפחות 10K רק להתקנה, שזה כולל איטום, בניה למגברים, חיווט איכותי, בניות לסט 3 חלקים, כיוונים, ועוד כמה דברים שיצוצו בדרך.. אלא אם אתה עושה הכל לבד ואז אתה גם יכול לסגור את זה בחצי מהסכום.

כבר ביררתי לעומק עם ניר מה מצפה לי בכל שלב וכבר קיבלתי הרבה טיפים. המלכודת הגדולה הולכת להיות באיטום, כל הדלת מחוברת עם ניטים, צריך לקדוח אותם ואז לשים ברגים, אבל עוד נגיע לשלב הזה וכמובן שנעדכן פה. מחר אני אבצע עדכון נוסף - הבניה והתכנון של המגברים. עד עכשיו זה היה מנה ראשונה, מחר ניכנס כבר יותר לעניינים, הושקעה הרבה מחשבה בבניה ונלקחו הרבה ריזיקות, יש למה לצפות.

שפירקתי את הכיסא, מצאתי כמה כתמי קפה שפשוט לא יכלתי לעמוד בפניהם, הייתי חייב להיפטר מהם כי זה פשוט הציק לי בעין. לקחתי את החומרים שנשארו לי מפרוייקט הניקיו שביצעתי אחרי הרכישה, וניגשתי לשפשופים. על הדרך נתקלתי בעוד דבר מעניין, כאשר העברתי את החיווט של הרמקולים לצד של הנהג ופירקתי כמה דיפונים, לפתע הופיע לו מעין כפתור אדום. הדבר הראשון שקפץ לי לראש היה "תלחץ תלחץ", אבל חששתי. ממש כמו בסרטים המצויירים. מיד התקשרתי לניר שניידר לשאול אם גם הוא נתקל בכפתור הזה במהלך ההתקנה שלו, ואכן גם הוא נתקל בו, וגם הוא חשש ללחוץ עליו בדיוק מאותה סיבה - אין לנו מושג למה זה נועד. בסופו של דבר לא לחצתי עליו, אבל אני מניח שזה קשור לאיתוראן - סוג של לחצן מצוקה לנהגי מוניות. עוד דבר שנתקלתי בו היה עודף, הרבה עודף. להזכירכם הרכב היה מונית בעבר, מצאתי משהו כמו 45-50 שקל במטבעות . לפחות היה תגמול כלשהו מכל התהליך.

עדכון מספר 2: קצת לפני חג סוכות, נסגרתי על הסט, ובוצעה ההזמנה, ידעתי בדיוק כמה זמן יקח עד שכל דבר יגיע, ולא רציתי להשאיר דברים לרגע האחרון. בשלב הזה כבר היה לי את כל החיווט הדרוש, והתחלתי לעבוד על התשתית, ידעתי שזה הולך להיות עבודה של לפחות יום שלם, לכן ניצלתי את החופש של סוכות וניגשתי למלאכה. החיווט: 30 מטר של כבל סטנדרטי לרמקולים - בצבע כתום אפור, שהתחלק ל6 חלקים שווים. 2 כבלי RCA של אומגה אודיו באורך 5 מטר כבל RCA של גלאדן אודיו. כבל RCA של ממפיס שנשאר לי מהרכב הקודם. כבל לפוטנציומטר של המגבר כבל רימוט כחול כבל פלוס אדום לHU גם בשלב הזה ידעתי מראש למה אני נכנס, ראיתי סרטונים ביוטיוב על פירוק הרכב, אבל בפועל זה היה הרבה יותר מסובך ממה שזה נראה בסרטונים. כמובן שהזמנתי מבעוד מועד סט חולצים לפלסטיקה שרק חיכה שאני ישתמש בו - http://www.ebay.com/itm/Auto-Car-Door-Clip-Radio-Panel-Trim-Dash-Audio-LED-Light-Removal-Open-Pry-Tool-/151345612556?pt=US_Hand_Tools&var=&hash=item233ce6c70c התחלתי בפירוק של המושב האחורי, לצערי המושב האחורי לא מתקפל קדימה כמו ברוב הרכבים, האפשרות היחידה היא לפרק אותו. זה תהליך שהיה צריך לקחת לא יותר מ20 דקות, מה שבפועל לקח לי שעה וחצי, הקליפסים פשוט לא רצו לצאת, וחששתי להרוס ולשבור אותם, אבל העקשנות שלי ניצחה. אחרי פירוק המושב האחורי, התחלתי לפרק את כל הדיפונים בצד של הנוסע, גם כאן היו קליפסים מאוד מאוד עקשנים שפשוט לא רצו לצאת. אין ספק שהגרמנים יודעים לבנות קליפסים חזקים , אחרי שנלחמתי עם הדיפונים, הכנתי את הצמה, והתחלתי בהשחלות. הרעיון היה להעביר את כל הצמה דרך הצד הימני, אך הגרמנים שיטו בי. העברתי את כל הצמה עד הקורה שמחברת בין שני הדלתות, ומשם, כבר היה בלתי אפשרי להמשיך, לא יכלתי להעביר אף כבל. לקחתי הפסקה של שעה, עד שהתמלאה לה המוטיבציה, וחזרתי עם כוחות מחודשים. הפעם אמרתי לעצמי שאין יותר משחקים וניסיונות, אני מפרק את כיסא הנוסע (חששתי לעשות זאת בהתחלה בגלל כרית האוויר), ומעביר את הצמה מתחת לשטיח. בשלב הזה הייתי בשוונג ולא היו לי ידיים פנויות לצלם. מה שכן, אני חייב לציין שמתחת לשטיח יש בידוד מטורף, שעשוי משכבות של ספוג וקלקר, עובי הבידוד נע בין 5-8 ס"מ לפי הקימורים של הרכב. מכאן הכל כבר היה הרבה יותר פשוט, וכל החיווט הגיע בשלום ליעד שלו.

עדכון מספר 1: לאחר שבועיים בערך מהרכישה, שירדה לי קצת ההתלהבות, שמתי לב שאין באמת מערכת. אומנם יש 6 או 8 רמקולים בילד אין ברכב, אבל עם כל הכבוד למרצדס, זה פשוט לא היה נשמע טוב. כמובן שהבעיה התחילה בHU, לא היה ניתן להגיע לווליום גבוה, ובנוסף לא היה חיווי על כמה ווליום אני עומד, כלומר הייתי מסובב את הגלגלת ולא הייתי רואה מספרים עולים או יורדים ולי זה דיי הציק. גם USB לא היה, וגם הנגן דיסקים לא עבד. לכן, הדבר הראשון שהחלפתי במערכת היה ה HU. בהתחלה היה שיקול לדאבל דין או טאבלט בתוספת של פרוססור. אבל אני לא אוהב את ההתעסקות הזו, לכן החלטתי להישאר עם הסינגל דין שאני כל כך אוהב. השלב הראשון היה כמובן למצוא מתאם לסינגל דין, פה גם התייעצתי עם ניר שניידר שביצע פרוייקט דומה, אבל הוא התקין טאבלט. לבסוף מצאתי את המתאם שרציתי, הוזמן מגרמניה, ולקח לו מעל לחודש להגיע. אז אחרי בערך חודשיים שאני עם מערכת מקורית, באותו היום שהגיע המתאם החלפתי את הHU והתקנתי את ה PRS80. זה הזמן לציין שאת כל ההתקנה ביצעתי לבד, עם עזרה מאבא. כאשר יש את כל הכלים הדרושים לעבודה וקצת ידיים טובות שיודעות מה הן עושות, הכל אפשרי. התהליך של ההחלפה היה מאוד פשוט למען האמת, ראיתי כמה סרטונים ביוטיוב ויצאתי לדרך. כמובן שיש מספר חסרונות מכן העניין, אין לי שליטה מההגה על המערכת, אין לי שליטה מהג'וייסטיק שנמצא במשענת היד, אין לי את הדיבורית המובנית של הרכב, והמסך שנמצא מעל הHU - חסר שימוש. ידעתי כמובן מראש לקראת מה אני הולך. היתרונות כמובן שאני מקבל מערכת איכותית בהרבה, עם שליטה טובה יותר על אלמנטים, ואני מקבל את ה USB שלי בחזרה. מבחינה אסטטית זה כבר עניין של טעם, יש כאלה שיגידו שאין על הלוק המקורי ושלא כדאי להרוס אותו, לי זה פחות משנה האמת. לאחר התקנת המערכת כמובן ביצעתי בדיקה שהכל חזר לעבוד בצורה תקינה, וגיליתי שחיברתי את הרמקולים בהצלבה . כלומר, רמקול שמאלי אחורי מחובר ליציאה קדמית ימנית ולהפך. התעצלתי לפרק שוב את החיבורים ולהפוך הכל, בכל מקרה ידעתי שזה מצב זמני בלבד. ואז נזכרתי שיש לי אופציה לבצע כיוון אוטומטי למערכת, שכולל כיווני TA ו EQ. נתתי למערכת את הזמן שלה לבצע את הכיוונים, ברגע שחזרתי לרכב ושמתי איזה שיר, עלה לי החיוך הטיפשי הזה (אתם בטוח יודעים על מה אני מדבר). פתאום יש במה ממורכזת, יש ווליום, יש עוצמה, יש מערכת. וואו איזה הבדלים, רק אז באמת הערכתי את הPRS על מה שהיא יודעת לעשות. הקטע היפה הוא, שבלחיצת כפתור ניתן לבטל את הכיוונים האוטומטיים, ואז המערכת חוזרת למצב ברירת מחדל. כך באמת ניתן להבין ולשמוע את ההבדלים בין במה נכונה וממורכזת לבין סתם מערכת שמנגנת. אם אני לא טועה גם הדגמתי את העניין למספר חברי פורום באחד ממפגשי דרום. כמובן שכמעט אין התקנה בלי תקלות, במקרה הזה היתה לי תקלה אחת, גם פתחתי שרשור על הנושא. בכל פעם שהייתי מכבה את הרכב, המערכת היתה מתאפסת והיה צריך להגדיר אותה מחדש, בסוף הבנתי שיש איזה נתק של ה+ כאשר אני מכבה את הרכב והמערכת לא יכולה לשמור על ההגדרות, הפתרון היה להריץ כבל + קבוע שיושב עליו פיוז 15 אמפר, מהמצבר ישירות לHU. קצת תמונות:

קינג, את הציוד התחלתי לאסוף לפני שנה וחצי, זה לא נקנה בבת אחת. אם מחברים את הכל ביחד ההשקעה אכן עצומה. במקרה הזה גם סרול בא לקראתיעם התשלומים. צריך עוד לקחת בחשבון שלא קניתי עדיין איטום, שזאת עוד השקעה לא קטנה. יש לי סדר עדיפויות לדברים, כרגע הPRS80 הוא אומנם החוליה החלשה בשרשרת, אבל הוא מתפקד יפה לדעתי ואני לא ישדרג אותו בחודשים הקרובים. החסרונות שלו ברורים לי ואני גם שומע אותם, כך גם מבחינתי שיגיע השדרוג, הוא יהיה מורגש, ואני ידע שניסיתי למצות את הציוד שברשותי עד המגבלות שלו. יש כאן גם סוג של תהליך למידה.

זה התכנון בגדול, למכור את ה80 ולהשתדרג. אני מעדיף HU שיודע לשלוט 4 חלקים מאשר פרוססור, פרוססור יצריך ממני עוד חיווט ומיקום נוח להתקנה. ה P99RS יהיה הבחירה העדיפה מבחינתי, גם יצרתי קשר עם בנג'י שמוכר את המכשיר אך כרגע זה לא אפשרי מבחינת תקציב. יש גם HX-D2, המחיר שלו יותר אטרקטיבי, הבעיה היא שהתרגלתי לחיים הטובים עם USB ואני לא מתכוון להשתמש בדיסקים, נכון שיש מתאם חיצוני שנותן אפשרות לחיבור USB אבל ממה שקראתי זה לא זה. כרגע אני רוצה לתת ל80 הזדמנות להוכיח את עצמו בתפעול מערכת 4 חלקים, אם אני יהיה מרוצה, יהיה ניתן לדחות את השדרוג.

תודה על הפירגונים. בנג'י, החיבור הזה עם הפיוניר עובד מעולה כרגע, הסט כרגע מחובר על הקורות בפרי איר כי פשוט לא יכלתי להתאפק,אבל זו עדיין לא התצורה הסופית שלו. החיסרון היחידי הוא שלא תהיה לי שליטה מלאה על TA\TC. לגבי המיקומים, זה יהיה בקורות\דשבורד, כמו שאמרתי לא יהיו בניות, הלכתי על קונספט קצת שונה שמותאם במיוחד לדרייברים הללו. נגיע לזה בהמשך.

אם התופעה היתה מתרחשת אחרי 10 דקות, בהחלט היתה עילה להחלפה. אבל אתה טוען שזה קרה אחרי שעתיים של ניגון רציף, אין פה משהו חריג במיוחד.

לא מתוכננות בניות, הלכתי על קונספט קצת שונה, עוד נגיע אליו בהמשך. לגבי הפיוניר, כרגע הוא החוליה החלשה, השאיפה היא כמובן להחליף למערכת שיודעת לשלוט 4 חלקים, אבל התקציב נגמר כרגע. אני יעבוד אקטיבי מלא, כאשר המידבאסים והמידים מחוברים לאותה יציאה בפיוניר עם מפצל Y, חיתוך עליון למידבאס, ותחתון למיד, ייעשו דרך במגברים.

שלום חברים, אני בשלבים מתקדמים בהתקנת המערכת החדשה, והייתי רוצה לשתף את חברי הפורום בפרוייקט. תחילה חשבתי לחכות עד לסיום הפרוייקט ורק אז לשתף כאן, אבל אז הבנתי שזה היה לוקח לי בערך יומיים לרשום את הכל ולהוסיף את כל התמונות (יש המון), וזה היה יוצר חפירה ענקית. לבסוף החלטתי שכל מספר ימים אני אעדכן את הפוסט לפי הסדר הכרונולוגי של הדברים עם רשמים מכל שלב. קצת רקע: לפני פחות מחצי שנה תכננתי למכור את הרכב (רנו מגאן 2003), ולרכוש במקומו מרצדס C200, (כמו שניר שניידר עשה למי שעקב אחר השרשור שלו). באותה תקופה היתה לי מערכת סבירה ברכב, שהשקעתי עליה הרבה יותר ממה שהיא שווה, וזה בגלל השדרוגים הרבים שחזרו כל מספר חודשים. לפני שקניתי את הרכב, אמרתי לעצמי שאני הולך להשקיע פעם אחת כמו שצריך, עם כמה שפחות אפשרויות לשדרוגים עתידיים. וכאן התחילה הרתפקאה חדשה וכיפית, להגיע למפגשים, לשמוע סטים מחברות שונות, ולבחור את הסט האולטימטיבי מבחינתי, הכיוון היה סט 3 חלקים, כאשר ידעתי מראש למה אני נכנס וכמה אני צריך להשקיע בנוסף. לפני שאני ממשיך, גילוי נאות: רוב הציוד שברשותי נרכש בדרך ישירה או עקיפה מחבר הפורום סרול - Srool, שהוא גם היבואן של אותם מוצרים. את סרול הכרתי דרך מודעת יד 2 בפורום, ולאחר מכן במפגשים. אני בדרך כלל בן אדם מאוד סקפטי, שמתייחס אנשים שאני לא מכיר בערבון מוגבל, במיוחד שמדובר באנשים עם אינטרסים, אני בודק ומשווה כל הצעת מחיר שאני מקבל, עד שזה מתאים לי לכיס. אבל עם סרול המצב היה שונה, הופתעתי לגלות שמדובר בבחור שבאמת רוצה לחולל שינוי בתחום, להביא מוצרים חדשים, כאשר האינטרס העיקרי שלו זה האהבה לתחום האודיו, לפחות מנקודת המבט שלי. הוא תמיד היה שם בכל שאלה בשעות לא שעות, וכאשר לא היה זמין תמיד דאג לחזור אלי, ואני מאמין שאני לא היחידי. אז גם ננצל את ההזדמנות להודות לסרול על השעות הרבות של העזרה וההכוונה, מבחינתי לפחות, זה לא מובן מאליו. מבחינת רכיבי המערכת, כל חודש הייתי נעול על סט אחר, עד שלבסוף נבחר המועמד האולטימטיבי מבחינתי. רכיבי המערכת הסופיים להלן: יחידת ראש- pioneer PRS80 - היתה ברשותי עוד מהרכב הקודם מגבר 1 : מונו - DC 1.2K מגבר 2 : ארבע ערוצים - rockford T600-4 מגבר 3 : שש ערוצים - SDA 100.6 טוויטר + מידבאס - ETON MGS180 - הסדרה הבכירה מידריינג' - ETON 3-401 סאב - DC LVL 3 15 בתיבת פורטד 90 ליטר. כמה מילים לגבי הציוד: הרוקפורד , המונו, הסאב ויחידת הראש נמצאים ברשותי עוד מהרכב הקודם, מדובר בציוד ברמה גבוהה, שלא מתוכנן להתחלף בשנתיים הקרובות (כן בטח ). הרעיון בגדול הוא שהרוקפורד יגביר את המידבאסים, או בגישור או לא, תלוי איך זה יישמע. לגבי ה6 ערוצים, בהתחלה היה במקומו מגבר של סלסטרה RA475, ולבסוף הוחלף למגבר הנוחכי, ההחלטה לבחור במגבר כזה נבעה משיקולי מקום יעילות והספק(הוא ממש פיצי), וגם כדי שתהיה לי גמישות מסויימת בעתיד לבצע שינויים בהספקים אם יהיה צורך. אני יוסיף פירוט על הרכיבים כאשר יגיע השלב שלהם, עד אז אתם מוזמנים להציץ בלינקים. עד כאן להיום, ביומיים הקרובים אבצע עדכון נוסף, כל עדכון יהיה מלווה בתמונות עם הסברים ורשמים מכל שלב. לבינתיים תמונות של הרכב החדש:

אם אין לך ידע בתחום, עדיף שתיגש למתקין שהתקין לך את המגבר, ותתיעץ איתו.

התגבר התחמם ונכנס למצב הגנה - פרוטקשן, כדי להגן על הרכיבים שלא ישרפו. בדרך כלל אחרי 5-10 דקות הוא חוזר לפעולה לאחר שהטמפרטורה ירדה. אם זה קורה אצלך לאחר שעתיים רצופות, זה לא משהו חריג כל כך, אבל עדיף להימנע ממצבים כאלה להבא. ניתן להוסיף מאוורר קטן ליד המגבר כדי להימנע ממצבים כאלה.

היי דניאל, קודם כל תתחדש. לגבי המערכת, אצלי היה חיבור aux בתא כפפות, בקיר הימני, usb לא היה. אולי בדגם הקומפרסור זה כן קיים. לגבי אפשרות הוספה, תעשה בדיקה ב mbworld, אני בכלל הייתי מציע להחליף את יחידת הראש המקורית בדאבל דין. כמובן שצריך לקחת בחשבון שאתה מאבד את השליטה מההגה והג'ויסטיק, אך ניתן להחזיר את זה באמצעות מתאם מיוחד שעולה 300 שח באיביי. לגבי הגריל, אני שילמתי 33%. מס קניה + מעמ. אחרי כל העמלות הנוספות, זה יצא בעצם 50%. למיטב ידיעתי עידן הזמין מספר ימים אחרי את הגריל ולא שילם מכס. עניין של מזל. לגבי הפנסים, גם לי קרה אותו דבר, העדשות היו שרופות מבפנים, הפנס לא עובד טסט, מקרה אבוד, גם בקושי ראו משהו בלילה, על גבול המסוכן. רכשתי זוג פנסים תוצרת טיוואן ב1200 מג'נין, באמצעות בחור שמתגורר שם ועובד עם אבא שלי. בארץ המחירים לזוג פנסים תחליפיים מתחיל מ1700, למקורי המחיר הוא 2500. לא כולל התקנה, שזה עוד 250-300. צריך לפרק את כל הטמבון הקדמי, אם זה היה פשוט הייתי עושה את זה לבד. ותן קצת תמונות!!