Miraz

אם לא הגעת מהר מדי לפניה , אתה היית אמור לסיים את הבלימה ברגע שהתחלת לסובב את ההגה .. בכל אופן זה מה שאתה צריך בשביל זמן הקפה אופטמלי. בכללי אלא אם אתה רוצה להשתעשע עם בלימה מאוחרת או החלקה קלה, אין סיבה לכוון מראש שתצטרך לבלום בזמן הפניה.

תראה חן , בלימה אל תוך סיבוב (חוץ מסיבובים ברדיוס שקטן עם הסיבוב) אף פעם לא תשפר זמן הקפה, בגלל מהירות היציאה שלא תהיה הכי טובה במצב הזה. אבל בין אם אתה מסכים איתי ובין אם לא - לדוגמא הסרן הקדמי ברכב כלשהו (על מהירות קבועה) יכול למשוך 0.5G בלי החלקה והאחורי 0.8G ברכב עם תת היגוי כבד - בלימה קלה שתעביר את המשקל קדימה , תתרום יותר לאחיזה מקדימה מאשר מה שהיא תבזבז על הבלימה עצמה. זאת אומרת שאם נכנסת מהר מדי לפניה ברכב כזה, בלימה קלה תדרש. ובניגוד למה שאתה אומר, לא רק בגלל שאתה תפחית מהירות, אלא שפשוט אתה תוכל למשוך לדוגמא 0.6G צידי במקום 0.5 (בנוסף לאחיזה האורכית בכיוון הבלימה שאתה מבזבז) במצב הזה. ודווקא אתה רק מאבד מהG המירבי שאתה יכול לפנות או לבלום כמה שאתה מוריד מהירות מבחינת הDOWNFORCE. שוב פעם אני מסכים שבלימה לתוך הסיבוב (Trail Braking זה נקרא?) תפגע בזמן הקפה במסלול וצריך להמנע ממנה חוץ מסיבובים עם רדיוס שקטן במהלכם. פשוט נראה שאתה משוכנע שכל בלימה בפניה תגרום לך למשוך G צידי יותר נמוך ושהיא רק תחמיר תת היגוי לפי הדיון הקודם. בנוגע לעדינות - זה מאוד חשוב ברכבים חזקים ובמהירויות גבוהות מאוד. אבל לדעתי בקורסים של נהיגה מתקדמת למי שאין נסיון ומתרגל פניות של הילוך שני\שלישי, אין מה להדגיש את זה. הנהג עם הזמן ירגיש לבד באיזה קצב ולאיזה זווית להגיע עם ההגה בכל פעם בשביל מהירות פנייה מירבית עם הנסיון. מצד שני רוב הנהגים מרגישים לא בנוח לסובב את ההגה מהר מאוד. לדעתי צריך ללמוד לשלוט בהחלקות אפילו עם הנעה קדמית הרבה לפני שמגיעים לנהיגת מסלול במהירויות גבוהות מאוד ורכבים חזקים מאוד שעדינות בהגה נהיית קריטית - ונהג ממוצע בדרך כלל לא ידע לעבוד מספיק גס עם ההגה ולא יהיה לו בעיה של עדינות. אחלה שהמדריך שאתה מעדיף יש לו "פטיש" לנושא של היגוי עדין ונסיעה לא דרמטית אבל זה פשוט לא מה שקריטי למי שמגיע לקורסים של נהיגה, עם איזו האצ'באק הנעה קדמית עם 200 כ"ס. למה אתה מתכוון "לטלטל את הרכב ולא לעוף מהכביש" ? אם לא מדובר באיזשהי טרנטה עם בולמים וקפיצים שעברו 300 אלף ק"מ, סיבוב הגה מיידי לנקודה של סף התת היגוי, לא תחמיר תת היגוי, ולא תגרום להיגוי יתר אם אתה לא בבלימה. רק אם תעשה את זה שמאלה ומיד ימינה אתה תוכל לגרום להיגוי יתר, וגם זה לא יקרה בהנעה קדמית אם אתה לוחץ מעל 25% גז נניח. אגב אני מדבר על מהירות הסיבוב של ההגה ולא הנקודה שאליה תגיע, אולי אתה מדבר על השני. במקרה הזה אתה פשוט תהיה בתת היגוי כבד, ואפשר להסביר לנהג שהוא מסובבב יותר מדי את ההגה, אבל לא לנסח את זה כ"עדינות בהיגוי" כי זה לא מתפרש ככה.

פרק נדיר צריך סיום כמו עם הGTR לכל פרק.

חן, מהירות פנייה מירבית ברכב מאוזן תתקבל כשכל הצמיגים בהחלקה קלה (אם אני לא טועה - האחיזה המירבית היא ב20% החלקה), במירוצים בדרך כלל לא מחפשים מהירות פניה מירבית אלא מהירות יציאה מירבית ואפשרות לפתוח מצערת מוקדם - אז נותים להשתמש בטיפונת תת היגוי. פרננדו אלונסו לדוגמא דיבר על זה שהוא משתמש בתת היגוי בכוונה עם הפניית הגה מוגזמת כדי לפתוח מצערת מוקדם יותר בלי להסתחרר. אני לא יודע עד כמה אתה מנוסה בפועל בנהיגה על הקצה או בעיקר במידע תאורתי ונסיון של כמה עשרות שעות של קורסים ותרגול, אבל אני יכול להבטיח לך שברוב הרכבים אתה יכול למשוך יותר G לטרלי (לכיוון הניצב לתנועה) תוך כדי בלימה עדינה. התאוריה שלי שב"גרוטאות" האפקט לא מורגש בגלל הצמיגים בדרך כלל שחוקים או בכלל סיניים, ואז בשביל להעביר מספיק משקל קדימה אתה מבזבז הרבה אחיזה ביחס לאחיזה המירבית של הצמיג. בכל אופן אם אתה מנוסה בנהיגה על הקצה ברכבים ספורטיביים בסיסיים, אני בספק איך אתה לא יכול להכיר את העובדה שבלימה מתונה עושה את ההבדל בין תת היגוי כבד להיגוי יתר כבד. בנוגע לעדינות בנהיגה - אז מסתבר שאתה מדבר על נוחות והרושם של הנוסעים.

תראה אולי אחד מאיתנו מפספס משהו בגלל נסיון של נהיגה ברכבים שונים , אולי אצלך הESP מונע בלי שתרגיש היגוי יתר מבלימה, אבל בבלימה עדינה, אתה מבזבז פחות אחיזה על הפניה מאשר מה שאתה מרוויח עקב העברת המשקל, ככה שנשאר לך יותר אחיזה לפנייה למרות שאתה בולם... בלימה בינונית פלוס כבר בהחלט תגרום לתת היגוי. יש גם תופעה שאני לא מבין פיזיקלית - ברכבים מסויימים אם אתה נכנס תוך כדי בלימה בינונית לפניה על הסף האחיזה, אם אתה משחרר את הבלמים בבת אחת אתה תגרום להיגוי יתר. יכול להיות שזה מה שקרה אצלך ולא קיבלת היגוי יתר בגלל ESP או שהאפקט היה מתון מהשחרור בלמים.

חן ג. אני נוטה די לתפוס ממך כאחד שמבין עניין מהכתיבה שלך, אבל אם אתה אומר שכל בלימה רק תגביר תת היגוי אני בספק אם אתה מדבר מתאוריות או נסיון. במכוניות ספורט רציניות ומאוזנות, בלימה קלה (נניח 15% מעוצמה מירבית) תוך כדי פניה על סף האחיזה תוביל להיגוי יתר חזק מהסוג שבדרך כלל לא משתקמים ממנו בלי מסרק הגה שמגיע לזווית מטורפת. במכוניות ספורט חובבניות, במישור בלימה גם תגרום להיגוי יתר אם פונים על הסף. זה תאורתית רק יגביר את האחיזה כמו שהסברת בגלל מעגל האחיזה של הצמיג. אבל אם מדובר במכונית זולה וסתמית (מבחינת ספורטיבית) יש להן בדרך כלל נטייה מאוד חזקה לתת היגוי, ובלימה עדינה-בינונית היא הסיכוי היחידי להגיע להתנהגות מאוזנת, עם אפשרות להיגוי יתר קטן ומהיר (מהסוג שלא דורש תיקון בכלל) שיתן לך קצת TURN IN. או בקיצור בוא נגיד שבמכוניות לא מאוזנות אתה יכול לקחת פניה במהירות ממוצעת גבוהה יותר (אני אומר ממוצעת כי בבלימה היא לא תהיה אחידה מן הסתם) בעזרת בלימה קלה. מה שכן בנהיגת מסלול מה שהכי חשוב לזמן ההקפה זה המהירות שאתה יוצא מהפניה (אלא אם יש מיד עוד פניה יותר איטית) אז זה פחות שימושי. אגב אני לא מבין למה אתה חוזר ומדגיש את העניין עם העדינות בהפניית הגה. במכוניות מאוזנות\נטייה להיגוי יתר ומנוע חזק מאוד (או טורבו שנכנס במכה), צריך רגש ועדינות עם ההגה והגז ובעיקר להכיר את הרכב טוב. בספורטיביות שאני מאמין שמדובר עליהן אצלנו, האצ'באקים כמו לאון\גולף בגרסאות ספורטיביות, מיאטה וכו', ברגע שאתה יודע לשלוט ברכב, אתה יכול להיות כמה אלים שתרצה עם ההגה ושום דבר לא יקרה. אולי על מסלול תאבד זמן הקפה כי לא תמצא את הנקודה הכי טובה שתקבל מינימום תת-היגוי. אבל אפילו בהעברת משקל כפולה לצדדים (כמו בסרטון שכמעט הפך את הJEEP) מאוד קל להחזיק אותן לשליטה. וברצינות זריקת הגה רק לכיוון אחד בלי ברקס בכלל לא תוציא שום היגוי-יתר מהן, היא רק תוציא יותר תת-היגוי. הדבר היחיד שזה רלוונטי אליו זה נוחות הנוסעים.

זה מה יש, אני חושב שנהג לא מיומן יותר מסוכן בממוצע לאורך שנים מאשר נהג מיומן שלמד כמה שעות בזהירות על כביש ציבורי.

מה הקשר סוללה ? אם הבעיה קיימת גם עם מטען מחובר זה ממש לא קשור, ובכל אופן יש למעבד מייצב מתח אז מקסימום המכשיר היה מראה סימן של סוללה גמורה ולא נדלק. בכל אופן לא רוצה להשמע מבאס אבל מה שאתה תעשה זה תלך לאיזשהי מעבדה שתשחט אותך כמו בחורה שהולכת עם רכב למוסך ויחליפו לך 10 חלקים לפני מה שבאמת צריך. אם יש לך זמן לחכות וכישורים טכניים מספיקים, תנסה להחליף לבד מה שתחשוד שמקולקל.

תחשוב על זה, אתה מגיע ל3000 סל"ד ועוזב את הגז, אתה מאיץ באותה תאוצה של מצערת מלאה ? אם היה מופעל אותו מומנט זה מה שהיה קורה ... בכל אופן שיא מומנט לא אומר שום דבר חשוב, רק הגרף המלא. אם יש לך שיא של 25 קג"מ ב3000 סל"ד אבל מ2000 עד 5000 סל"ד יש לך לפחות 23 קג"מ, זה הרבה יותר טוב מאשר שיא זהה של 25 קג"מ ב3000 סל"ד אבל הוא נופל ל20 כבר ב2500 ו3500 סל"ד לדוגמא.

IG אם לא הבנת מהשרשור עדיין. דאבל קלאץ' לא יעזור לך לשילוב חלק ומהיר יותר של הקלאץ', וגם לא רלוונטי לתיבת הילוכים שלך. אם HEEL&TOE לא נוח לך פשוט תשתדל להכניס קלאץ, להזיז את הידית, ולשחרר חצי קלאץ' מהר מאוד ככה שהסל"ד לא יפול הרבה. אין הגיון בלתת גז בלי לבלום לפני שאתה משחרר את הקלאץ' כל כך, אם אתה מגיע למצב הזה כנראה שסתם הורדת הילוך ... אם אתה רוצה להאט זה רק עם הבלמים. ובפעם ה100 אין לך מה לחפש בניוטרל .

אני מדבר על הורדת הילוך כמובן ... מה שמצאת זה בגלל שבחלק מהתיבות הילוכים במירוצים לא משתמשות בסנכרונים אז זה יכול להיות רלוונטי שם. אבל זה לא קשור לשחרור קלאץ' מהיר וחלק, וזה לא קשור לרכבים סדרתיים מה15 שנים האחרונות לפחות ...

מה שאף אחד לא ציין - ביס אין START OVER, אז כדי לראות סרט אתה צריך לדעת מתי הוא מתחיל ולחכות עד אז כמו בימי הביניים, ואין סרטים בחינם בVOD שלהם (גם לא בהוט, אבל הSTART OVER נותן לך אפשרות לסרט הנוכחי והאחרון מכל ערוץ שתומך).

הוא מדגים שם גם עקב&אגודל וגם דאבל קלאץ', אתה יכול לראות שאין קשר ביניהם ... ואתה שם לב שאמרת פעמיים מה זה Heel-Toe וכל פעם אמרת בדיוק את הדבר ההפוך בציטוט ?

גדול , איזה "אישה" דוחה, מקווה שתקבל מה שמגיע לה , וכמו שאמרו הרכב שלה לא נראה כמו רכב של מומחה בחניות במילים עדינות .

falou אתה מתבלבל, לדאבל קלאץ וHEEL&TOE אין קשר, הראשון נועד לתאם מהירויות בציר כניסה של התיבת הילוכים כדי שיהיה אפשר להזיז את הידית בקלות בתיבות הילוכים ישנות מאוד, השני נועד למנוע מכה בשחרור קלאץ' מהיר.

ברצינות התווכחת עם רוכב אופנים והוא אשכרה ענה לעניין ודיבר על חוקי תנועה ??? :-D:-D בעיניי זה כמו להתווכח על חוקי תנועה עם ילד בן שנה ששוכב על הכביש.

להוציא מהירות אבסולוטית מסרטון שלא ידוע מרחק בין חפצים זה לא אפשרי, אבל לא צריך להיות נביא כדי להרגיש שבמצב רגיל לוקח לדוגמא 7 שניות פניה שמאלה בכיכר ריקה במהירות סבירה ובסרטון כלשהו לוקח 3 שניות. מספרים סתם לדומגא. ואגב זה לא דרוש לפי החוק אבל אם אני רוצה לפנות שמאלה\פרסה בכיכר, במיוחד בדו נתיבית, וחושש שיחשבו שאני ממשיך ישר וידחפו, אני מאותת שמאלה. אני חושב שרוב הנהגים מבינים את זה, בלי לחשוב על זה בכלל.

בסרטון עם האוטובוס, נראה שהיית במהירות גבוהה מאוד בכיכר ושהאוטובוס אפילו לא יכל לראות אותך עד שלא היה מאוחר, ולעומת זאת היה קל לראות את האוטובוס בא במהירות ולצפות את זה שהוא לא הולך לעצור.

אתה לא אמור לעשות בכלל דאבל קלאץ' בHEEL&TOE . ואתה לא אמור לעשות דאבל קלאץ' בשום תיבת הילוכים מודרנית . אם הרגל האמצעית לא מגיעה לדוושה, אתה צריך לשאול את מרק מהפורום איך הוא פתר את הבעיה לגבי הגודל שלה ... וברצינות אתה אמור ללחוץ על הבלם עם הצד השמאלי העלין של הכף רגל ועל הגז עם הצד הימין בערך באמצע הכף רגל (זה לא באמת עקב אגודל אבל השם רומז איך זה עובד). פשוט תראה סרטונים, אבל זה לא ממש נוח בכל רכב.

לא נוח בכל רכב אבל אם תסדר עם זה, גז ביניים יפתור את הבעיה. זה נקרא באנגלית Heel and toe, אתה יכול לחפש דוגמאות ביוטוב. לא חושב אגב שבדאבל קלאץ' הזריקת קלאץ' בניוטרל פוגעת במשהו. אבל בכל מקרה זה רק יחמיר לך את הבעיה, זה עוזר במקרה שהידית עצמה קשה להזזה בהורדת הילוך, במקרה הזה אתה רק תבזבז עוד זמן שבו הסל"ד יפול יותר מהר. אם יש לך קורדינציה טובה אתה יכול בלי גז ביניים למזער את התופעה, אם תכניס קלאץ, תזיז את הידית ותשחרר חצי קלאץ' במהירות (הסל"ד לא יספיק ליפול כל כך). רק שקל ככה לשלב שילוב "חלקי" אז תשלב בכוח כדי להמנע מזה.

משתמשים בהילוכים כדי למנוע מהרכב להאיץ בירידות ממשוכות, אחרי שמאטים עם הבלמים. לא מפמפמים בשום מצב. בדרך עירונית, אפילו באיזורים הרריים אין מה לדאוג לגבי זה, במיוחד ברכב מודרני עם דיסקים ורפידות מקוריים.

לא שניסיתי להוריד ממהירות גבוהה לראשון , אבל ברכבים לא ספורטיביים להוריד הילוך אחד למצב שמגיעים קרוב לסל"ד המירבי זה מאוד קשה פיזית ... אז אני מאמין שאם זה נהיה יותר קשה לפי ההפרש, זה לא יהיה אפשרי ממהירות גבוהה להכניס ראשון .

הידית לא תכנס, בכל מקרה המנתק מונע ממך להאיץ את המנוע אבל לא יכול להאט אותו

אם הרפידות שחוקות בצורה קיצונית הם גם יכולות להשתפשף קבוע בדיסק ולגרום לרעידות בלי בלימה.

מה ??? אתה אומר שברכבים ישנים הABS מפעיל על כל הבלמים את הכוח שמתאים לגלגל הכי פחות אוחז, במקום לשמור כל גלגל על סף האחיזה משלו ? אם ככה אז במקרה שלדוגמא מתנתק מהרכב לגמרי גלגל, אי אפשר בכלל להשתמש בבלמים (הרי כל כוח הכי קטן ינעל את הצלחת) ?